Panne, codes d'erreur 11, 44 et 45.

Ma commande est passée auprès de TwinMotorcycles, le suspense commence, J'vais aller faire un sacrifice de poulet dans la forêt en invoquant les esprits des cherokee pour que cela fonctionne lorsque je recevrai le nouvel ECM...

Bonsoir tout le monde,

Voici quelques news. J'ai reçu le nouvel ECM race de chez Twinmotorcycles.nl (réglé selon le pot Remus monté sur ma brêle, si j'ai bien compris, car ils m'avaient demandé de mettre quels pot, collecteurs et modèle de moto, avec le n° de châssis j'ai...)


Monté aujourd'hui et tenté un reset TPS. Baaaaah ça n'a pas encore fait rouler ma moto... MAIS. Je n'ai plus de code d'erreur affiché spontanément. Le ventilo tourne toujours à fond lorsque le contact est mis avec coupe-circuit sur "on". Le démarreur fonctionne mais le moteur ne part pas.


J'avais commandé un câble de diagnostic. J'ai donc branché la moto à l'ordi avec "ECMspy for mono" et en recherchant les codes d'erreur, je n'ai eu que le "11", soit "Throttle position sensor too low/short to ground".


J'ai ensuite suivi la marche à suivre dans le manuel électronique...


Il semblerait qu'il y ait un court-circuit dans le câblage du TPS, entre le fil de blanc/rouge et le fil blanc/noir. Je n'ai pas encore eu le temps de vérifier tout cela, la nuit et le froid tombant. Des news au prochain épisode.

Je précise que je n'ai pas de "breakout box" (je ne connais pas le nom français). J'ai donc dû bidouiller des câblages entre le TPS et son connecteur pour tester le voltage. Ma bricole n'est pas fiable à 100%, mais les résultats obtenus semblent crédibles.

Merci pour les infos (encore).

Que ce soit la Breakout box, ou le réflexe de dégainer l'Electronic diagnostics manual lorsque ton tableau de bord se met à te faire des clics, c'est choses à savoir que je ne savais pas (la gueule de la lapalissade)



Encore plein du courage pour la fin de ta galère mec !

Je rame toujours...

- Changé de batterie car la mienne était vieille et avait subi une surchauffe... Pas de changement.
- Rebranché ECMSPY ...
 Etonnamment, je n'ai plus que les codes d'erreur 11 (et 36 en historique) (TPS et cooling fan, voltage trop bas/court-circuit). Les codes d'erreur 44 et 45 ont totalement disparu.
 Autre constatation, le programme m'indique que la température moteur est de : 237° C et la température de l'air : 125° C ... Ces deux indications sont totalement invraisemblables.

Au vu de ces données de températures pas crédibles, j'ai suivi le test de la sonde température et celle-ci semble fonctionner. J'ai effectivement une résistance qui m'a l'air crédible compte tenu de la température à laquelle est stockée ma moto.

J'ai ensuite suivi le test du ventilo, et le résultat me suggère de suivre les instructions concernant la sonde de température. Je tourne en boucle.


Si quelqu'un a des suggestions, je suis toujours preneur. Sinon je vais continuer à prospecter et éventuellement changer les sondes pour essayer...

McGyver a écrit:

Ca me semble tellement "incohérent" que je vais suggérer un truc qui sera p't'être tout à côté...ou pas ...

L'ECM doit avoir des mises à la masse correctes pour que les capteurs fonctionnent correctement (en gros les capteurs sont branchés sur l'ECM, et pour certain alimentés avec une tension plus faible), Du coup, je me demande si ces masses se font bien.
Sur le connecteur noir de l'ECM, t'as 4 fils noirs qui doivent être à la masse. Tu peux soit vérifier la continuité avec une masse sûre, soit ponter ces fils sur le moins de la batterie directement. Au pire, tout refonctionne

(pasque je me dis que t'as p't'être une masse qui se fait plus suite à la chute câble cassé dans la gaine, mauvais contact entre des pièces du châssis-sabres)

Je mets ça dans ma to-do list.

News et baroud d'honneur pour moi... ^^'

Au dernier branchage d'ECMSPY et mise de contact au véhicule, j'ai eu des problèmes de feux avant (plus de feux, ou que les grands, avec des intermittants au début. Mais aucun autre souci pour le reste de l'éclairage (clignos, arrière, frein...) De plus, le code d'erreur "IAC circuit failed" s'est ajouté au tableau.... MAIS QUEL BEUZIER!!!


Le contrôle de la continuité de la masse sur les pins de l'ECM m'a donné les résultat suivants :

pin 8, 16, 22, 23 et 32 : résistance à 0.
pin 20 : 7'000 Ohm... Etrange?
pin 21 : 16'000 Ohm... Etrange aussi?
Tous les autres pins ont des résistances infinies, donc pas de continuité avec la masse.

(Mon multimètre est à aiguille... donc les mesures ne sont pas hyper précises)

Est-ce que ça confirmerait un court-circuit entre la masse et certains pins? Je n'ai pas encore vérifié à quoi ces pins correspondent. Si quelqu'un a la réponse de tête, je suis preneur.



Sinon j'ai re-vérifié la continuité et s'il y avait un court-circuit des les câblages du TPS, BAS et capteur de béquille et je peux exclure ceci.

A l'aide d'une caméra endoscopique, j'ai vérifié si ma sonde de température moteur avait des dommages visibles... Rien à signaler.

J'ai revérifié la petite réparation que j'avais faite sur la masse située derrière la tête de fourche (4 fils reliés à 2 oeillets, fixés au cadre)... Tout me semble réparé correctement.

Démonté le saute-vent. Rien de particulier là-derrière à signaler. :-(


C'est désespérant. Je vais me résoudre à appeler HD-Lausanne pour demander si leur spécialiste peut jeter un oeil je crois... Je n'ai plus la patience.

Pour l’éclairage je n’ai pas l’impression que ce soit ça. J’ai pas remarqué de différence en startant. Mais je vérifierai.

Je me suis mal exprimé, c’est effectivement le connecteur de l’ECM et non l’ECM en soi que j’ai testé en branchant avec la masse batterie.

Pour le garage, j’ai fait faire des réparations carter embrayage encore récemment (l’année passée) à Morges. Ils ont un spécialiste qui s'y connait bien en Buell apparemment.

Bonsoir !

Après acheminement de la moto chez HD Lausanne, il semblerait que mon faisceau de câblage (main wire harness) ait des câbles usés qui font faux contact quelque part.

Le mécanicien de HD (Rui) m'a dit qu'il était plus aisé de changer le faisceau entier plutôt que rechercher le défaut en défaisant le faisceau et contrôlant chaque câble un par un (rapport temps-prix...). Du coup, je me demande si on trouve encore ce câblage sur le marché...?

J'ai ouï-dire que des gens du Buell Romandie Club avaient récupéré beaucoup de pièces lorsque Buell a déposé le bilan. Du coup est-ce que quelqu'un aurait ça à vendre?

Pour une Buell XB9SX de 2009, n° de référence de la pièce : Y0136.5AC.

Je vais encore contacter TwinMotorcycles et Buellsterparts pour connaître leurs disponibilités et prix...

McGyver a écrit:

avant de te lancer dans le remplacement, vérifies au niveau de la colonne de direction, c'est généralement là que les fils s'usent

Oui j’y avais déjà fait une réparation. Mais en principe le mécanicien a re-vérifié. Je ne crois pas que ça vienne de là.

si jamais, le post du BRC pour les pièces...bon, ça date de 2013, donc

https://buell-rc.ch/forum/viewtopic.php?f=8&t=2060

McGyver a écrit:

si jamais, le post du BRC pour les pièces...bon, ça date de 2013, donc

https://buell-rc.ch/forum/viewtopic.php?f=8&t=2060

J'ai contacté le garage qui avait récupéré des pièces. Ils n'ont plus du tout de matos Buell.

Réponse de TwinMotorcycles.nl, ils n'ont plus de main harness...

Je vais devoir faire démonter et réparer par HD Lausanne. Un rein en moins.

Petite news pour ceux qui suivraient encore ce sujet…

HD Lausanne n’avaient pas pu me faire de devis, car trop d’incertitudes concernant le temps de main d’oeuvre nécessaire…

Du coup j’ai rapatrié la moto à la maison et je suis gentiment en train de démonter le faisceau moi-même… ça devient complexe! Heureusement que j’ai le manuel mécano qui est bien détaillé.

Une fois démonté. Il faudra que je trouve quelqu’un capable de me vérifier ce faisceau. D’ailleurs, si vous connaissez cette personne, je prends les adresses de contact.

J'ai un pote qui tien une boite spécialisé dans la réalisation de faisceaux, TECHNOMAP a Dieppe, peut être il peut t'en refaire un, essai de les appeler.

To Ma a écrit:

J'ai un pote qui tien une boite spécialisé dans la réalisation de faisceaux, TECHNOMAP a Dieppe, peut être il peut t'en refaire un, essai de les appeler.

Merci. Dieppe ça fera un peu loin de chez moi, en Suisse. je pense que je pourrai trouver plus proche.

McGyver a écrit:

C'est pas si dur mais plutôt long de vérifier un faisceau. la première étape consiste à vérifier toutes les traces d'usure ou encore les zones "pas comme les autres" qui pourraient cacher des courts-circuits. En te basant sur le schéma électrique, tu vérifies ensuite la continuité de chaque fil.
D'ailleurs t'as intérêt à imprimer ce schéma en grand, pour pouvoir noter chaque fil que tu as contrôlé.
Par contre, le fait d'avoir sorti le faisceau ne te permettra pas forcément de repérer les courts-circuits à la masse...mais bon, pour que ça se produise, il faut que le fil soit à nu, donc ça devrait se voir à l'oeil nu.

En théorie je vois comment faire, mais je ne suis pas sûr d’être capable de le remonter bien correctement ensuite. Du coup j’aurais préféré faire faire ça par un pro si ça ne me revient pas trop cher. Sinon j’ai les schémas imprimés dans le manuel mécano. C’est déjà un bon point.

Le démontage avance. Il ne me reste qu’à réussir à démonter une ou deux vis et je pourrai retirer le harnais entier.

Passé la journée entière dessus…

seba_le_chat a écrit:

Le démontage avance. Il ne me reste qu’à réussir à démonter une ou deux vis et je pourrai retirer le harnais entier.

Passé la journée entière dessus…

au risque de te faire peur, sur ta photo, ce que tu tiens n'est pas le faisceau électrique mais l'amortissuer arrière

Ah! Merde! J’étais pourtant sûr!

En fait pour retirer le faisceau il faut à moitié désosser la moto, dont l’amortisseur arrière, ventilo, … c’était fastidieux!

Le faisceau est démonté. Après une brève auscultation, j’ai constaté qu’un des câbles de clignotant arrière est rongé jusqu’au cuivre. Je me demande si c’est le genre de dommage qui peut causer une telle panne…

Je pense envoyer mon faisceau à faire vérifier par un pro… suite à venir.