Pour la petite histoire

J’étais un employé de Buell de 1986 à 1990. Le jour où j'ai commencé, nous avons chargé le RR # 6 sur un camion.

Mon nom est sur le calendrier de construction du RR1000 # 50. J'ai construit plus de la moitié des 1000 et une partie des 1200. J'étais directeur de production quand j'ai quitté.

Désolé de vous dire, mais plus de 50 RR1000 de production ont été fabriqués. Je me souviens d'au moins 55 unités. J'ai marqué les cadres moi-même. Nous avons uniquement fait des cadre courses sans VIN complet, extra légers, sans moteurs, ceux-ci étaient en plus de la moto de Tilley. Cela fait un moment, mais je suppose qu'au moins un total d'environ 60.

Le RS1200 avec Dymags était un prototype. Je ne me souviens pas de ce qui lui est arrivé. Erik avait généralement besoin d'argent, donc probablement vendu. Peut avoir été vendu comme # 1.

Nous avons fabriqué nos propres étriers car ils étaient beaucoup plus rigides que tout ce qui était disponible à l'époque. Les premiers RR ont été fabriqués avec des étriers AP (Lockheed à l'époque).

Je ne sais pas quelle partie du manuel d'entretien RR vous avez, je l'ai écrit. Dave Guess était censé faire des photos parce qu'il n'aimait pas celles que j'ai prises. J'ai tout démonté (sauf le moteur) pour rédiger le manuel. Cela a pris du temps, je l'ai fait pendant mon temps «libre».

Les RR étaient très coûteux à construire. J'ai été le premier à proposer un coût réel après avoir terminé l'inventaire informatique de toutes les pièces. Notre coût était d'environ 10 000 $ (le coût variait selon le fournisseur de pièces). Le coût du cadre peint était de près de 1000 $. C'est pourquoi les cadres ultérieurs ont été simplifiés - réduction du nombre de tubes, ce qui a réduit le soudage.

Un jour, Erik jouait avec un cadre protoype, en fait assez proche de la production, je pense que c'était pour la boîte 5 vitesses - la carter primaire était légèrement plus large. J'ai demandé de ne pas déposer le moteur pour ouvrir le carter primaire. Erik m'a lancé le regard, a prononcé son mot préféré, est parti et a changé le cadre. C'est ainsi que le changement s'est produit.

Je devrais fouiller dans mon grenier, je sais que j'ai une boîte de trucs Buell quelque part. J'ai un mauvais moyeu arrière sur mon bureau au travail en tant que porte-stylo. Quelque part, j'ai le schéma de câblage original du RR1000 (probablement le seul qui existe), les gars de Buell m'ont appelé à la fin des années 90 alors qu'ils essayaient de restaurer un RR1000. Je les ai laissés copier le diagramme et j’ai souligné toutes les pièces erronées / manquantes.

De tzracer le 21/01/2020

c'est quoi ton truc ?

J'avoue j'ai rien compris

Moi non plus pas comprendre

Mush a écrit:

J'avoue j'ai rien compris

Manu16 a écrit:

c'est quoi ton truc ?

Pourtant, entre Ulyssiens...

buellman626 a écrit:

Mush a écrit:

J'avoue j'ai rien compris

Manu16 a écrit:

c'est quoi ton truc ?

Pourtant, entre Ulyssiens...

J'débute, mais j'admet que ça fait peur pour la suite

Faut leur mettre des images Sami ! Sinon ils ne bittent rien.. 

Sûr, ça doit être le manque d'oxygène à cause de l'altitude Nains power!

merci snoopy

je vois qu'il y a de grand enfants parmi nous et un texte sans image, bah il ne comprend pas

en fait tout a commencé avec ceci: https://buell.actifforum.com/t27935-historique-de-buell (merci Mc)

Je voulais en savoir plus sur ce fou qui fait des engins plutôt excentrés par rapport a ce qui se fait d'ordinaire.

a force de lire des articles et si et là, j'ai trouvé l'écrit d'un employé BUELL qui partage ses mémoires avec d'autres passionnés.

voilà c'est tout!!! je pensais être en présence de personne ouverte a la culture moto et pas seulement à se foutre sur la gueule dès qu'un texte n'est pas illustré

et vous tout ce que vous trouvez à faire c'est de m'agresser!!!! c'est pas coooooooooooooooool

Bheu ! Quelle agression ?

Et faut mettre un peu de contexte, c'est tout !

(c'était moche les Buell d'avant ^^)

Samy = Ouin Ouin

SnooPy a écrit:

Faut leur mettre des images Sami ! Sinon ils ne bittent rien.. 

le garde boue intégrant l'écope de refroidissement de l'étrier....

Plus qu'à monter ça sur ton immondice
Mc, elle est très bien la kawa

sami77 a écrit:

voilà c'est tout!!!  je pensais être en présence de personne ouverte a la culture moto et pas seulement à se foutre sur la gueule dès qu'un texte n'est pas illustré    

j'adore ..

Juste splendide !!!, un peu pompé sur le 750xr quand même

Le cadre de XR de dirt track est un peu léger au niveau rigidité par rapport au type " cadre double poutre latérale " qu'on retrouve sur beaucoup de moto sportives actuelles.

McGyver a écrit:

A comparer à la concurence de cette même année

....
[/img]

Tu as oublié celle là  Mais perso, la paso, j'aime bien

Niveau design, les Béhèmes sont toujours un peu " Spéziale "

cobalt blue a écrit:

Niveau design, les Béhèmes sont toujours un peu " Spéziale "

testées en soufflerie il me semble

J’ai eu une 906 paso de 1989 que j’ai refaite. Mis a part le design étrange, c’etait top à conduire

greg a écrit:

cobalt blue a écrit:

Niveau design, les Béhèmes sont toujours un peu " Spéziale "

testées en soufflerie il me semble

Certainement,
mais les tests n'ont jamais été publiés