[XB] Ratés a vitesse stabilisée

Salut a tous,

Depuis son achat en 2016, j'ai des soucis de ratés a vitesse stabilisée ou accélération légère.
(en plus des retours dans l'échappement a la décélération)

Au début je pensais vraiment aux brides du corps de papillon, mais ce matin sur l'autoroute, a 110 ca faisait plutôt comme des micro coupures qui se manifestent en accoups.
C'est pas confortable ni rassurant, du coups j’agrippe mon guidon comme un troll!
Manque d'étincelle? Manque d'essence? Pompes a essence ou injecteurs? Autre?

Que puis je vérifier?

Maintenant qu'elle a sa batterie neuve, ses joints spi de fourche neufs, son huile moteur neuve, et l'assurance, j'aimerai bien rouler unpeu.

Salut tatoi

Qu'elle est sa configuration ? Carto/pot/filtre, (sa peut être facteur des retours de flamme déjà, même si ce n'est pas le gros du souci )
Après moi je scruterai l'allumage pour les coupures, Tu peux jeter un œil aux bougies et aux fils de celle ci qu'ils n'y ai pas de "fuite", que tout soit en bon état sans craquelures.
Tu peux détecter les entrées d'air côté admission avec du start pilot/nettoyant frein, sa influera sur régime moteur si tu as des fuites de ce côté.

Elle a un Sebring, boite a air d'origine avec filtre origine; pour la carto, aucune idée, mais moi je n'y ai pas touché.

SelfEsteem a écrit:

Salut a tous,

Depuis son achat en 2016, j'ai des soucis de ratés a vitesse stabilisée ou accélération légère.
(en plus des retours dans l'échappement a la décélération)
...ce matin sur l'autoroute

Voilà tu as ta réponse dans la question
Elle te fait payer que tu l’emmènes sur l’autobeurk

C'est plus rapide pour revenir du garage où je lui ai fait un joli cadeau avec ses deux beau joints spy neuf!
Elle pourrait me le rendre en arrêtant de me faire chier!

D’accord avec notre Grand Gourou vert et violet

Si elle fait des siennes en sortant du garage ramène la là-bas en expliquant ce qu’elle a depuis que tu l’as sortie de chez eux.

Non non, comme je l'ai indiqué, elle fait ca depuis que je l'ai acheté.

Bon, les fils des fils des bougies semblent être ok.
Celui du cylindre arrière est rouge, je ne sais pas si il est d'origine.
Graisse cuivrée sur les connections, bonne ou mauvaise idée ?

La bougie du cylindre arrière était peut être de travers, je l'ai démontée / remontée, on verra si il y a du mieux.
Ou je peux trouver les valeurs de la sonde de T d'air si je veux la tester ?

Ils sont noirs chez moi. Tant qu'à le changer, j'aurais changé les deux. après c'est mon côté symétrie bien ordonné psychorigide bipolaire.. Si déjà ça s'emmenche mieux, sa peut pas être pire.. (on parle bien du capuchon de travers pas de la bougie, hein ? )
Tu en as profité pour les contrôler, elles aussi ?

la graisse cuivré sa peu pas faire de mal, mais faudra tt de même nettoyer tes contacts avant si tu vois des traces d'oxydation.

Valeurs de résistance / sonde température

SnooPy a écrit:

Ils sont noirs chez moi. Tant qu'à le changer, j'aurais changé les deux. après c'est mon côté symétrie bien ordonné psychorigide bipolaire.. Si déjà ça s'emmenche mieux, sa peut pas être pire.. (on parle bien du capuchon de travers pas de la bougie, hein ?   )
Tu en as profité pour les contrôler, elles aussi ?

la graisse cuivré sa peu pas faire de mal, mais faudra tt de même nettoyer tes contacts avant si tu vois des traces d'oxydation.

Valeurs de résistance / sonde température

Ouai, nan, moi si ce sont pas les mêmes ca ne me dérange pas...
Non, je parle bien de la bougie, j'avais l'impression qu'elle n'était pas vissée a fond; d'ailleurs pour l'enlever j'ai pas eu besoin du cardan alors que pour la remettre, si.
Dans tout les cas, j'ai réussi a la remettre bien avec graisse cuivre sur le filetage.

J'suis allé faire une 50ène de km cet aprèm; j'ai l'impression que ca va mieux, mais toujours pas nickel, vu qu'elle a pas roulé pendant 2 ans, un pote m'a conseillé de lui mettre un nettoyant injecteurs.

Merci pour le lien, je vais aller voir. (edit: le lien c'est pour la T° moteur, pas la sonde de T° d'air d'admission)

Merdum, j'ai bloqué sur sonde température...
Du coup, j'ai regardé mon livre de chevet buell =>"see dealer" du coup faut les lumières d'un mécano/forumeur plus aguerri, pas trouvé.
Le nettoyant injecteur au pire placebo au mieux pti décrassage utile, mais faudrat pas le laisser trop barrâter c'est agressif comme produit, je le faisais pour mes carbus quand je savais que j'allais bouffer mon réservoir dans la foulée.

elle te le fait tout le temps ou que quand le reservoir commence a etre vide ?
perso j'ai aussi ce soucis, rarement, mais ca arrive, et j'ai l'impression que ca arrive uniquement en fin de reservoir

Ok SnooPy, merci quand même. Je l'avais vu ce topic en plus.

keneda, non, tout le temps, là j'ai quasi rempli le réservoir au 98 avant de partir (j'avais un bidon a la maison), et j'avais les accoups dès le début.
Franchement gênant a faible vitesse et bas dans les tours, limite il faut jouer avec l'embrayage...

Oui mais des Buell pro-series. Elle répare tout celles là, mieux que l'huile bénite.

McGyver, celles en place n'ont pas l'air d'avoir beaucoup roulé.
Je vais tester le nettoyant injecteur dans un premier temps je pense.

Je reviens d'une balade d'une heure.
Cela s’estompe; il faut surement faire rouler la meule.
C'est toujours assez chaotique a bas régime par contre.
Le nettoyant ne fera pas de mal.

Par contre, a froid, si je ne garde pas l'accélérateur, elle cale.
Il n'y a pas un espèce de starter automatique là dessus?

J'ai retrouvé la facture de l'ancien proprio, elles sont de 2016, mais même pas 2500km.
NGK R si je me souviens bien. Il faudrait peut être que je contrôle l'écartement de l'électrode...?

NGK R...
ben en fait c'est pas les bonnes....

DCPR9E

En effet, celles en place sont des DR9EA.

Changes les quand mêmes, tu les a peut être cramé, et ça marche même avec 10 bornes (j'ai cramé une paire sans même sortir de mon garage). Et comme dit mc: 16 balles les deux...
Pis sinon le tour habituel en plus de la vérif des connecteurs: avance allumage, tps, afv...

SelfEsteem a écrit:

Je reviens d'une balade d'une heure.
Cela s’estompe; il faut surement faire rouler la meule.
C'est toujours assez chaotique a bas régime par contre.
Le nettoyant ne fera pas de mal.

Par contre, a froid, si je ne garde pas l'accélérateur, elle cale.
Il n'y a pas un espèce de starter automatique là dessus?

Si t'as suivi mes aventures; pareil pour moi.
Donc j'avais augmenté le ralenti et au bout de 50 bornes, le moteur restait à 3000 trs. Donc réglage petit à petit et au bout de 200 bornes, presque bien. Encore des ratés au démarrage du moteur (froid ou chaud), mais plus je roule, plus j'affine le ralenti, moins j'ai de problèmes.

R2OD2 a écrit:

Changes les quand mêmes, tu les a peut être cramé, et ça marche même avec 10 bornes (j'ai cramé une paire sans même sortir de mon garage). Et comme dit mc: 16 balles les deux...
Pis sinon le tour habituel en plus de la vérif des connecteurs: avance allumage, tps, afv...

Oui, demain je vais aller les commander.
Pour les verif des connecteurs, si t'as des indices pour leur localisations...

Ton ralentit, tu le règle avec la petite molette coté écope, ou électroniquement dans le calculateur?