[XB] Ratés a vitesse stabilisée

Alors je peux me tromper, mais pour moi, la pompe à huile entre en action peu importe le ralenti. Mais pour qu'elle tourne suffisamment vite, il se fier à ce qui est noté dans la RMT soit 1050t +/- 50t de mémoire.
edit : après vérification : 1100t +/- 50t à chaud

SnooPy a écrit:

R2OD2 a écrit:

SelfEsteem a écrit:

Le problème, c'est que moteur chaud on a vite fait de se cramer la main!

Non, quand tu sais où foutre ta paluche ça le fait très bien. Je l'ai fait 10 fois la semaine dernière.

Parfois, il vaut mieux être têtu que doué...

...
..
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ça va le snoopy , je m'en sors

niklos a écrit:

Alors je peux me tromper, mais pour moi, la pompe à huile entre en action peu importe le ralenti. Mais pour qu'elle tourne suffisamment vite, il se fier à ce qui est noté dans la RMT soit 1050t +/- 50t de mémoire.

yep, j'ai annoncé 50 trs de trop.
La pompe est entrainée par la distri dans le carter de droite. Donc oui, elle est entrainée dès que le moteur tourne.

C'est une sacré blague quand même...

McGyver a écrit:

ouaip, sauf que des mécanos ont mesuré le débit, et en dessous de 1'100rpm, ben y'a quasiment rien qui circule...la pression suffit tout juste à vaincre les pertes de charge du circuit

Merci Mc, c’est de ce phénomène dont j’avais entendu parlé.

D’où l’importance d’avoir un ralenti bien réglé et de ne pas y laisser la moto trop longtemps

1100t c'est bien possible. En tout cas, pas en dessous de 1000.

SelfEsteem a écrit:

Manu, au fait les DCPR9E, ce sont aussi des NGK R.
.

nannnnnn
ils ont osés !?

merci de l'info. 2 références pour le même produit dans la même marque...pourquoi faire simple

Ha, quand même, y'a de l'huile !

Au vu de ton précédent messages, j'étais en train de m'imaginer les cylindres se désintégrer petits à petits au ralentit

Moi elle doit être à 950 trs/min

À froid ça pete, y’a des à coups, ça coupe presque. Au bout de 5 min c’est bon.

Je vais essayer de mettre 150 trs/min de plus ça pourrait aider

Je viens de reprendre la doc :
1) Run vehicle until engine temperature is at 285 °F (140°C).
2) Set idle to 1050-1150 RPM

Donc, à chaud, 1100t +/- 50t. J'y étais presque !!

Définitivement 150 trs/min de plus ça fera pas de mal

Manu16 a écrit:

SelfEsteem a écrit:

Manu, au fait les DCPR9E, ce sont aussi des NGK R.
.

nannnnnn
ils ont osés !?      

merci de l'info. 2 références pour le même produit dans la même marque...pourquoi faire simple

Non, ce ne sont pas les mêmes; clef de 16 pour l'une et de 18 pour l'autre.
Et surtout, la longueur sous tête est différente d'environ 1mm.

SelfEsteem a écrit:

Manu16 a écrit:

SelfEsteem a écrit:

Manu, au fait les DCPR9E, ce sont aussi des NGK R.
.

nannnnnn
ils ont osés !?      

merci de l'info. 2 références pour le même produit dans la même marque...pourquoi faire simple

Non, ce ne sont pas les mêmes; clef de 16 pour l'une et de 18 pour l'autre.
Et surtout, la longueur sous tête est différente d'environ 1mm.

alors voilà...
on s'embrouille chacun notre tour....

ok, le NGK R ne nous vont pas !
je vais retenir ça....

Me revoila.
Ralentit réglé a 1050 tours (a la louche); bougies changées.
Je pars faire un tour, j'ai l'impression qu'il y a du mieux.
Je n'ai pas pu faire le resete TPS car mon dongle bluetooth a décidé qu'il n'avait pas envie de fonctionner...

Donc mon tour s'est bien passé, je rentre dans le village, et après 200m, la moto se met a vibrer...
Je pense au revêtement de la route au début, mais non; débraye mais les vibrations sont toujours présentes.
Les clignotants clignotent plus vite et le silentbloc moteur a l'air ok.
Du coups je pencherai pour un problème électrique...
Elle commence a me rendre chèvre cette bécane...

Vérifs tension régulateur.

Pour les ratés moteur après avoir validé la partie électrique Vérifie si il ne manque pas un bouchon à cette endroit

J'avais vu ce teton et il manquait bien le bouchon. J'ai rajouté quelque chose dessus.
Mais c'était avant ma dernière péripétie.