C'est grave docteur ?

Comme je l'indiquais de manière un peu « cachée » dans un autre fil, je considère le problème des coupures électriques (temporairement) clos.

J'ai changé les relais, et ai fait deux ou trois balades (entre 100 et 150 bornes), plus ce tour dans le Jura qui doit faire dans les 1000 bornes. Pas une seule coupure.

Je dis « temporairement » car j'ai le souvenir que ces coupures étaient très fréquentes lors des grosses chaleurs de l'été. J'aurais donc l'esprit tranquille (ou pas) si le remède se confirme pendant l'été.


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Vincent

Juste un petit mot pour indiquer qu'à partir de 140000km d'utilisation, l'écrou qui tient la base de l'amortisseur s'est tellement épris de sa vis (qui l'enfile depuis toutes ces années, faut dire) qu'il préfère venir avec quand on essaie de l'en séparer ;

le préservatif à craqué...
à moins que ce ne soit le trop d'entretien...

N'empêche que cette pauvre vis de 8mm (10mm pour l'ancrage supérieur), elle me paraît un peu chétive pour le cisaillement qu'elle se prend dans la tronche

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Vincent

Quand on te dit que Buell c'est d'la merde

C'est bien résumé ! (Mc, pas Greg !! )

Y'a beaucoup trop de pignolage sur les couples de serrage...

McGyver a écrit:

ouais, sauf qu'elle a pas cassé là ousk'elle est cisaillée...là, c'est plutôt un couple de serrage trop grand qui à étiré le métal en axial..

Oui, tu as raison. Et l'explication c'est sans doute que cet amortisseur (que je n'ai jamais démonté depuis que j'ai cette moto) a été monté sans entretoise (12 sur l'image) :

Donc le goret qui a oeuvré a, j'imagine, forcé un peu fort sur la vis pour pincer l'amortisseur. Qui d'ailleurs a été déformé, puisque l'entretoise ne passait plus dedans :

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Vincent

Bon, sinon, reste à faire les essais sur route, mais j'ai fini la révision de la X :



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Vincent

McGyver a écrit:

c'est un défaut qu'on a tous, de trop serrer les vis d'organes de sécurité, histoire d'être sûr et certain qu'elles ne vont pas se desserrer, alors même qu'on introduit une contrainte contre-productive pour l'assemblage

Si seulement on avait inventé les écrous autobloquants ou les vis filetées juste ce qu'il faut...

LoZ a écrit:

McGyver a écrit:

ouais, sauf qu'elle a pas cassé là ousk'elle est cisaillée...là, c'est plutôt un couple de serrage trop grand qui à étiré le métal en axial..

Oui, tu as raison. Et l'explication c'est sans doute que cet amortisseur (que je n'ai jamais démonté depuis que j'ai cette moto) a été monté sans entretoise (12 sur l'image) :

Donc le goret qui a oeuvré a, j'imagine, forcé un peu fort sur la vis pour pincer l'amortisseur. Qui d'ailleurs a été déformé, puisque l'entretoise ne passait plus dedans :

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Vincent

tiens tiens...
pour avoir déjà démonté plusieurs fois les miens sur les 2 machines, je jurerais ne pas avoir ces entretoises !
ou bien elle restent coincées dans la patte du BO au démontage

Manu16 a écrit:

pour avoir déjà démonté plusieurs fois les miens sur les 2 machines, je jurerais ne pas avoir ces entretoises !
ou bien elle restent coincées dans la patte du BO au démontage

Oui je pense que c'est ça, c'est pas emmanché en force mais ça doit rester dans le bras, surtout s'il reste bien sagement horizontal...

c'est malin.
maintenant j'ai un doute.
vais pas pouvoir dormir avant d'avoir vérifié les 2 !

Manu16 a écrit:

c'est malin.
maintenant j'ai un doute.
vais pas pouvoir dormir avant d'avoir vérifié les 2 !

Putain tu me fout le doute aussi

niklos a écrit:

...Si seulement on avait inventé les écrous autobloquants ou les vis filetées juste ce qu'il faut...

Vidéo intéressante et étonnante !
Ceci dit, l'écrou autoblocant reste celui qui résiste le mieux !

J'ai regardé sur la 9 il y a bien une entretoise montée libre dans le BO

LoZ a écrit:

Bon, sinon, reste à faire les essais sur route, mais j'ai fini la révision de la X :



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Vincent

En version un poil plus longue, je sais que ça vous passionne, l'idée première était de changer la pompe à essence. Bon, 140000km, on avait déjà fait le calcul, à 50km/h de moyenne ça fait en gros 2500 de fonctionnement. Donc pourquoi, surtout que ça m'est arrivé une ou deux fois d'avoir des bruits de bzzzzt « un peut suspects »...

Donc go, je potasse, le post de Plisken (d'ailleurs : « Plissken, téou ? ça va ? ») et aussi cette vidéo  (https://www.youtube.com/watch?v=wdRLwDRlqhA=) d'un gars qui démonte la pompe de A à Z. Il y a plusieurs mois j'ai donc commandé une pompe « quantum » (il me semble que le gars qui avait un blog sur la Ulysses recommandait ce modèle...

Donc, il y a quelques jours, je me lance, moto sous la chèvre et sur cale (ceinture et bretelles) :
Je « fabrique » l'outil pour tirer la pompe à partir d'un morceau de profilé :

Bon, forcément, tout est un peu crado là-dedans :


Et la maladie des fils de la pompe attaqués par le support a commencé son œuvre :  

Je choisis l'option protection avec deux couches de gaine thermo :


Soudation et et remontation de  l'ensemble :

Et comme la pompe à essence était déposée, et que l'amortisseur était désaccouplé pour baisser le bras oscillant, mon-pote-à-moi-quej'ai  (celui qui a une petite entreprise de préparation d'amortisseurs/fourche) et ben ça le branchait de jeter un oeil sur l'amorto de la XB pour une réfection. Bon là je passe les détails, mais dépose de la batterie, du support de la batterie, de l'ECM, de l'espèce de plancher sous la selle, des racks de valises :

Et puis là je passe la main au spécialiste qui pourra expliquer à ceux que ça intéresse, mais en gros :









Et comme le bras oscillant était déposé, je me suis dit que les roulements avaient eux aussi travaillé quelques heures donc, grâce à cette merveilleuse base de connaissance, 2x6204, je file au « comptoir forézien du roulement ». Et puis, grâce aux conseils avisés de ce merveilleux forum, pour les durites d'huile :




Avec un vieux roulement plus un cage extérieur de vieurouleman, on arrive à arracher ces feu king baie rings :


Voilà, pour la remontation, c'est comme ils disent dans la doc : tout parteil qu'au début mais dans l'autre sens.

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Vincent

PS : le pompe quantum est très discrète (plus de bzzzzt) et un amortisseur « refait » ça change la vie

McGyver a écrit:

euh...la gaine thermo classique, elle tient pas l'essence  bon, spa trop grave, elle va juste se ramollir et se détendre, mais comme elle est autour des fils, elle devrait pas se barrer.

J'ai fait un essai avant pendant plusieurs jours, ça m'a pas l'air de ramollir...

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Vincent

Bonjour
Serait il possible d'avoir un tuto sur la remise à neuf de l'amortisseur
Je pense que ça en intéresserait plus d'un

cobalt blue a écrit:

Bonjour
Serait il possible d'avoir un tuto sur la remise à neuf de l'amortisseur
Je pense que ça en intéresserait plus d'un

Oui je vais voir avec le collègue qui est intervenu pour préparer un truc.

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Vincent

Mes followers me disent dans l'oreillette que j'ai complétement oublié de vous dire que vu que tout était déposé et que mon ventilateur faisait un bruit "de fin de monde", je le ai remplacé :


Voilà, vous pouvez reprendre une activité normale.

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Vincent

ouf....
tu ne seras pas en panne de ça pour les SkullDays....

LoZ a écrit:

Mes followers me disent dans l'oreillette que j'ai complétement oublié de vous dire que vu que tout était déposé et que mon ventilateur faisait un bruit "de fin de monde", je le ai remplacé :

Spoiler:

Hum....... fais attention à ce que..... nan rien

LoZ a écrit:

...
Donc go, je potasse, le post de Plisken (d'ailleurs : « Plissken, téou ? ça va ? ») ...

Yep, ça roule pas mal, tankiou
Comme un peu plein de monde, j'ai un emploi du temps bien chargé (gros travaux à la baraque, de la curiosité pour plein de choses, du roulage moto...), donc ouais, si je continue de suivre le fo-fo quasi tous les jours, je participe effectivement un peu moins


Vous pouvez encore reprendre une activité normale