(tub) pignon de pompe "le retour" questions diverses

la seule pièce que à changé s'est le nouveau pignon de pompe
peut il frotter trop fort sur le pignon de la pompe à huile puisqu'il est plus épais que l'ancien? (ça me parait farfelu...)

oublie cette idée !!

par contre pas de joint de distri !!!!!!

l épaisseur du joint que tu devrais avoir  ..  au serrage du carter égal la contrainte au serrage :study:hein tom

non sans déconner !! tu crois

j'en commande un de suite!!! mais si c'est pas ça alors là je vois plus...

je sais pas ! j en ai parler justement de ton joint noir avec tom 23 et il a parler de l épaisseur du joint  ... a verifier
tes cames sont peut etre maintenant trop serrer?
si ton calage distri est bon ! quel autre piste ?
interresent ton probleme  

quand tu as revisser ton ecrou de pph au point mort tu dois pouvoir tourner tranquille a la clef meme sans huile

https://www.bikers-store.fr/joint-de-couvercle-d-arbres-a-cames-sportster-0003-25263-00-papier-silicone-genuine-james-gaskets,p-226813.html?searchstring=joint%20buell&facet=&page=1

ça irait ? y a marqué buell jusqu"à 2003

16 art a écrit:

quand tu as revisser ton ecrou de pph au point mort tu dois pouvoir tourner tranquille a la clef meme sans huile  

bah j'ai pas vérifié j'étais en 5ème et j'ai bloqué la poulie de sortie de boite pour serrer le dit pignon

pour la prochaine fois ! toujours vérifier après un recalage distri si cela tourne normalement av de remonter ! cela évite des problèmes !
c' est en sciant que leonard de vinci

pas facile de trouver ton problème comme ça
attends l avis des autres aussi

16 art a écrit:

c' est en sciant que leonard de vinci
 

excellent!

je verrais ça au démontage

comme on dit y à que ceux qui ne font rien qui ne font pas d'conneries!

bonne soiré à tous je vous tien au jus

Ton lien Bikerstore pour le joint est le bon normalement .

Pis le joint noir que tu as posé, même si ton pblm ne vient pas de la, il y a toujours des
petits bourrelets de joint qui se forment sur le bord des carters lorsque tu les referme. Imagine si un petit morceau se détache à l'intérieur de ton conduit d'huile il va filer direct dans les tiges de culbu et stopper net la lubrification du moteur.

le verdict est tombé...j'ai tout redémonté et a peine j'ai libéré les vis du carter que j'ai pu tourner la roue en 1ère...

sans le joint c'est bien les AAC qui viennent en appuis sur les bords des bague bronzes

heureusement qu'elle n'a pas démarré, j'ai des petites traces de contact mais c'est vraiment superficiel...ouf

tom23 : completement d'accord avec toi, le joint noir c'est une énorme connerie de ma part

j'ai bien appri la leçon, on ne triche pas avec la mécanique
sur se coup là j'suis vraiment un manche à couille!!


merci beaucoup pour votre aide
a+

c' est bon tu comprends mieux leonard

oui j'ai beaucoup scié (ho mais c'est dégueulasse!)

(je sors?)

en tout cas tu as pas tarder a tout redémonter j aurais fait pareil !!
bon courage pour la suite

merci ça va l'faire ... j'ai mis qu'1h30 pour avoir les AAC! j'commence à avoir la technique!
maintenant faut attendre se p**** de joint

Cool

Belle leçon mécanique

C'est aussi comme ça que l'on apprends mais bon le coup de la pâte à tartiner s'était quand même très moyen

Le joint que tu as commandé c'est un joint papier, ça fonctionne très bien mais à choisir j'aurai pris le modèle évolution Cométic qui lui n'adhère pas au carter à la dépose.. puis sont réutilisable x fois !

merci pour l'info sur le joint je retiendrai ça pour la prochaine fois

oui oui je sais j'ai pas été malin sur ce coup là
promis j'le ferai plus
tapez pas

pour info
remontage du nouveau joint





elle pète le feu maintenant!!

encore merci à tous

Bonjour à tous,

Je compte changer mon pignon de pompe à huile (40 000 kms d'origine faut pas déconner quand même!), c'est sur mon x1 2001.
Je vais le faire faire par un copain mécano mais il faut que je commande le nécessaire (je vais quand même faire ma "partie").
Est ce que quelqu'un a une liste avec les réf à commander car je galère un peu...
J'ai vu le poste sur le changement du pignon sur un xb mais il n'y a pas les ref et j'ai pas envie de me planter vu le délais annoncé...

Voici la liste temporaire que je me suis faite :

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PIGNON DE POMPE À HUILE BRONZE - SPORTSTER 88/12 ET BUELL XB PIGNON DE POMPE À HUILE BRONZE - SPORTSTER 88/12 ET BUELL XB 153,63 € Ajouter Retirer

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Joint de carter primaire Silicone XL 91/03 - 34955-89 Joint de carter primaire Silicone XL 91/03 - 34955-89
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Merci pour vos réponses!

Détends toi camarade

En mécanique il y a un principe de précaution qui sert souvent :

Avant démontage si un mécanisme est " libre " et qu' après remontage ça force c'est qu'il y a, à coup sûr, une erreur au remontage.
Soit la pièce changée n'a pas le même dimensionnel, soit qu'un calage de rattrapage des jeux de fonctionnement n'a pas été respecté.

Donc ça force => on redémonte tout de suite afin d'éviter la casse

Dans ton cas tu as eut énormément de chance que le moteur ne démarre pas

Tout le monde n'a pas eut de formation sur les grands principes de la Mécanique.

salut lapome

perso je n'ai changé que le pignon et le joint d'AAC
après j'imagine que si tu commande les joint des cache culbu c'est parce que tu avais une fuite?
le joint de carter primaire n'ai pas utile pour cette manipe (mais bon pour le future ça mange pas d'pain)

pour le pignon tu peux acheter chez saint paul ça sera moins chère
http://www.ebay.fr/itm/26391-06-New-Genuine-Buell-High-Performance-Oil-Pump-Drive-Gear-B3L-/391857085479

a+

DUX02 a écrit:

salut lapome

perso je n'ai changé que le pignon et le joint d'AAC
après j'imagine que si tu commande les joint des cache culbu c'est parce que tu avais une fuite?
le joint de carter primaire n'ai pas utile pour cette manipe (mais bon pour le future ça mange pas d'pain)

pour le pignon tu peux acheter chez saint paul ça sera moins chère
http://www.ebay.fr/itm/26391-06-New-Genuine-Buell-High-Performance-Oil-Pump-Drive-Gear-B3L-/391857085479

a+

Yes merci pour l'info! le joint carter primaire je le change car l'ancien proprio avait démonter le carter en gardant l'ancien joint.
Par contre c'est le joint de culasse auquel je pensais pas les joints des caches culbu...
Tu as gardé la clavette de l'ancien pignon?