[XB12] pignon pompe à huile

messieurs bonjour,
je suis a la recherche d'un tuto complet avec photos pour basculer le moteur.
merci

Regarde dans les derniers posts en page 1 j'ai mis un lien pour le télécharger

sebrrr a écrit:

Pour ceux que ça intéresse, voici la liste des courses pour une XB12S de 2004. Ne manquent que l'huile et éventuellement le filtre à huile


Désignation                                                   Référence                Prix           Quantité

Cometic rocker base cover gasket, XB, Tube                561298                      € 6,36               1
Gasket, Gearcover XB models                                  25353-00YB                 € 16,16       1
Buell /Sportster High Perform. oil pump drive gear      26391-06                       € 120,56       1
Square key pignon gear                                         11317/590232                € 1,22       1
GASKET, rocker cover - lower please order 905051    17353-89C (905051)        € 8,54         1
GASKET, rocker cover - inner please order 561234     17358-84B (561234)        € 3,46       1
Buell, Sportster Gasket Rocker Cover screw                508555                        € 0,56               4
RETAINING RING, exhaust 2000*-P3                 65325-83A (901735)         € 1,35         2
GASKET, exhaust port please order 500283               500283 (65324-83B)          € 4,90        2

Merci pour la liste! j'envisage aussi de le faire, l'année prochaine je pense

Voici mon pignon première génération avec 48000 km


Pour info : Harley Auvergne devis de 800€ pour faire ce changement dont un peu plus de 300€ de pièces.

Eh bin... J'ai payé mon changement 500€... Il y a un an et demi.
voir ici

Bon, j'ai pensé a regarder, la mienne est de novembre 2005 (fabrication), donc le doute m'habite!
Va falloir que je jette un oeil a ce pignon a la prochaine vidange.

Bonjour,
Peut on savoir quel type de pignon est monté sur une 2005 avec le numéro de série?

J'imagine de que oui, le plus difficile c'est de trouvé le liste des num sur lesquelles ont étaient monté les pignons bronze.

Ou peut on se renseigner pour avoir cette info?

le pignon couleur bronze est arrivé sur les millésimes 2006.
Du coup, pour les millésimes 2007, pas de doute, c'est le bronze.
Pour les millésimes 2005 et moins pas de doute c'est le gris.
Pour les millésimes 2006, c'est au petit bonheur suivant si on a un numéro sorti avant ou après la fin du stock des modèles gris

Maintenant la théorie c'est beau pour enculer les mouches, mais en pratique, gris, doré, vert, rouge et jaune à p'tits pois, on s'en branle. Ce pignon s'use, de manière différente suivant le modèle certes, mais il s'use.
Donc il se contrôle comme te l'a suggéré le monsieur au couteau Suisse.

Messieurs bonjour,
Pour ma par,j'avais un doute entre année et millésime.
2005 AUG indication inscrite sur le cadre.
Cédric m'a demandé de contrôler par la pompe a huile la couleur et l'état d'usure de l'engrenage.
j'ai bien un engrenage de couleur or en parfait état avec 40000 km au compteur.

Quelqu'un aurait svp:
les couples de serrage des deux vis de fixation de la pompe a huile ainsi que les trois durites.
merci de votre aide.

Cordialement.

Oh bah si la tienne de Août 2005 a le pignon en or massif, la mienne de novembre 2005 doit l'avoir aussi.

certainement,
le mélisme change a partir de Juillet.

sur un millésime 2005 et surtout 40000 kms il me semble plus probable que si le pignon est doré c'est qu'il a été changé déjà une fois.

et oui sans aucun doute !!!

au fait...on a démonté avec mon pote le bloc de T rod a 110 000 km. le PPH avait 60 000 ( le bronze doré bling bling)
et ben il est NEUF !!!!!
ca prouve une fois de plus que même celui en bois d'origine peut tenir la vie du moteur si on sais comment utiliser un bon vieux longue course air/huile.......

Gné?

quoi, "gné" ?

Traitre, je connais tes pouvoirs magiques, j'ai  les mêmes que toi. 
Sinon tu as posté  à  2h47, c'est donc la preuve formelle que tu es un robot

C'est fait!
Grace au prêt de l'outil de blocage, j'ai pu faire l'opération.
Pour apporter ma modeste contribution à l'excellent tuto, voici mes remarques après-coup:

Pour l'allumage, avant le démontage, j'ai fait des marque pour remonter tout exactement au même endroit, ça donne une bonne base pour le remontage.

Pour le démontage, remontage du galet tendeur de courroie (j'en ai profité pour la changer, ma belle atteignant 30 Mkm), j'ai demandé à mon fiston de monter sur la selle et j'ai soulagé le galet avec un cric et une cale en vois pour démonter et remonter l'axe sans contrainte.

Pour le couple pour le serrage de la culasse semble différer un peu dans le manuel :
24 à 30 Nm pour les 4 vis H,
15 à 18 Nm pour les 3 vis H,
15 à 18 Nm pour les 2 vis CHC, ce qui est plus rassurant que les 20 Nm indiqués dans le tuto.

Le pignon d'origine arrivait au bout!
[/url]

impec !
combien de kms ?

J'oubliais , HD Béziers me demandait... 1650 euros:affraid: !!! C'est que la main d'oeuvre au soleil coûte cher!

31.000 km

T’es pas passé loin de la catastrophe là

Le pignon en bronze est plus fiable car le coefficient de friction du bronze sur l'acier est excellent donc moins d'usure.
Sur les "ULYSSES LA PLUS BELLE" il est monté d'origine, à croire que les utilisateurs des autres modèles doivent casser leur moteur de leur XB pour enfin accéder à la meilleure de toutes les BUELL

Sans dire de bêtise, il me semble que le père d'un pote qui a fait faire la même opération, s'en est tiré pour moins de 800€ chez Harley Avignon (Rochefort du Gard).
Des dingues à Béziers

Une buell, c'est fait pour qu'on s'en occupe soi même, pas pour l'emmener au garage !!! 🤣 lol 😂

mangarosa a écrit:

Une buell, c'est fait pour qu'on s'en occupe soi même, pas pour l'emmener au garage !!! 🤣 lol 😂

ça c'est bien vrai!!!