[XB12] pignon pompe à huile

Bonjour,

J'ai effectué lé contrôle du pignon et je vais devoir envisager de le changer bientôt.
Les photos des tutos pour le changement et la bascule du moteur ont disparu.
L'un de vous en aurait-il garder une trace?

Merci par avance.

Dès qu'ils ont sut que tu devais changer ton pignon, les "Admin" ont retiré tous les tutos sur le sujet

Salut,
J'ai une version avec les images présentes grâce au cache de mon iMac, j'en ai enregistré une version presque complète en post script que je peux t'envoyer, mais si tu n'as qu'un PC pas sûr que ça marche...

Salut,

Merci, mais je n'ai qu'un PC.
Cela dit, on peut essayer quand même!

Conseil : Utilise la doc c'est bien plus fiable et il manquera rien
Oublie surtout pas de resserrer tout ce que tu auras enlevé au couple avec clé dynamo + Frein filet impératif sur l'écrou de vilo bien dégraissé !!

A part basculer le moteur sans arracher de fils et remettre la distri sans faire de conneries y a rien de bien sorcier, tout est repéré.

Merci pour les conseil.
Aurais tu un bon plan pour acheter le pignon renforcé et pour se procurer l'outil de blocage?

voici la référence Twin Motorcycles: 26391-06 pignon pompe à huile(berylium) Buell XB,Tube, Sportster. 117,05e HT. Selon une facture du 10-2014.

sebrrr a écrit:

Salut,

Merci, mais je n'ai qu'un PC.
Cela dit, on peut essayer quand même!

Finalement, j'ai pu créer un pdf à peu près complet, je te l'ai envoyé par mail via sendbox; après tu as aussi l’option de demander si quelqu’un du forum habite près de chez toi et l’a peut-être déjà fait et sinon tu as aussi la page FB de twin motorcycles en Hollande qui présente pas mal de photos de réparations et autres trucs:

https://www.facebook.com/TwinMotorcyclesNL/photos/ms.c.eJxFk8mRRTEIAzOaMjvkn9g8w0e~_doEkMCbmtMPpx7Qy7I8WBJOb0gOSKXxyQUlXiAJYa7gDxG2hih~_Qc7qFH~_CpYAAdcACqRQ0VdLoiFcAaRC3g6BYEE5kWf0AG7HCi40JwsanA~_GIjeqDhDaIAwu5w~_pJGtQbtTqUmx9OoaZFt0ZMtarKAOsdJAuhnOJHQqNbgBco8FRDlHi6ei~;SSj~_~_SVflqSG5StY7~_TQ3QSeWJ~_rg80ZDr4okckQMwS54BmKXG9rlUX6H7A9kVvG9rcw6OJRvRgAMwGroaxn2ngq1~;F9sVuELTu1Mu3eiW1IA2utW9Mc7aHJ9HgwTQbkm8nGu7GAVADdjo7nSDEf7LN3drYFqPnkXxLl7cwFFRMmCjxxlRXtGgfjmCbVBelwj~;Byj9zY8~-.bps.a.1228502820549879.1073742580.152776181455887/1228502860549875/?type=3&theater


Et si tu ne le trouves pas par chez toi, je peux te prêter l’outil.

Bonjour,

je rebondie juste sur ce topic pour savoir à partir de quel millésime le modèle de pignon de pompe à huile est fiabilité ( si c'est le cas ?)

merci pour votre réponse

Salut Calouski, moi je suis intéressé par une version pdf ou remise en main propre + binouze. Je suis de Limoges. A+

Tu n'as plus de soucis à partir du moment où ils ont changé la pompe à huile.
Tu le vois au niveau du carter :

Ancien carter (le rond)


Nouveau carter (l'oval)


Avec le nouveau carter : Plus de soucis.

Avec l'ancien, il y a 2 générations de pignon, d'abord le pignon dit "gris" :


Puis le pignon dit "bronze" (qui n'est pas en bronze) :


Les 2 cassent tôt ou tard, mais le bronze peut faire bien plus de kilomètres que le gris :


Il n'y pas vraiment de règle si ce n'est de contrôler ce pignon à chaque révision et de le changer quand c'est nécessaire. A noter que quand le gris commence à s'user, il me semble qu'il s'use très vite !

edit : à titre d'exemple, mon PPH à 15000 km






Malheureusement, pas moyen de remettre la main dessus...

calousky a écrit:

sebrrr a écrit:

Salut,

Merci, mais je n'ai qu'un PC.
Cela dit, on peut essayer quand même!

Finalement, j'ai pu créer un pdf à peu près complet, je te l'ai envoyé par mail via sendbox; après tu as aussi l’option de demander si quelqu’un du forum habite près de chez toi et l’a peut-être déjà fait et sinon tu as aussi la page FB de twin motorcycles en Hollande qui présente pas mal de photos de réparations et autres trucs:

https://www.facebook.com/TwinMotorcyclesNL/photos/ms.c.eJxFk8mRRTEIAzOaMjvkn9g8w0e~_doEkMCbmtMPpx7Qy7I8WBJOb0gOSKXxyQUlXiAJYa7gDxG2hih~_Qc7qFH~_CpYAAdcACqRQ0VdLoiFcAaRC3g6BYEE5kWf0AG7HCi40JwsanA~_GIjeqDhDaIAwu5w~_pJGtQbtTqUmx9OoaZFt0ZMtarKAOsdJAuhnOJHQqNbgBco8FRDlHi6ei~;SSj~_~_SVflqSG5StY7~_TQ3QSeWJ~_rg80ZDr4okckQMwS54BmKXG9rlUX6H7A9kVvG9rcw6OJRvRgAMwGroaxn2ngq1~;F9sVuELTu1Mu3eiW1IA2utW9Mc7aHJ9HgwTQbkm8nGu7GAVADdjo7nSDEf7LN3drYFqPnkXxLl7cwFFRMmCjxxlRXtGgfjmCbVBelwj~;Byj9zY8~-.bps.a.1228502820549879.1073742580.152776181455887/1228502860549875/?type=3&theater


Et si tu ne le trouves pas par chez toi, je peux te prêter l’outil.

Pourrais tu m'envoyer ton Pdf aussi s'il te plait Calouskynounet ?

Pour le Pph 2nd génération, et toujours selon le "mode d'utilisation" du moteur, commence à y jeter un oeil régulièrement vers 70 000 kms...
et pour le gris, effectivement, à partir du moment où le traitement de surface est attaqué, sa dégradation va très vite....genre 25 000kms faut vraiment surveiller, voir remplacer préventivement.

Hum, ca tombe bien, la mienne a 25k...

oui, mais si 2006 sur le cadre, donc Pph 2nd génération !

Manu16 a écrit:

oui, mais si 2006 sur le cadre, donc Pph 2nd génération !  

Dis Manuninounet nous on a 2005 sur nos poutres et le pignon bronze d'origine

Hum, pas sur elle est immatriculée en milieu d'année, donc surement fabriquée fin 2005.

calousky a écrit:

Manu16 a écrit:

oui, mais si 2006 sur le cadre, donc Pph 2nd génération !  

Dis Manuninounet nous on a 2005 sur nos poutres et le pignon bronze d'origine

oui, 2005 est l'année charnière...
mais les Ulysses sont toutes sorties avec le Pph qui assure !  normal, c'est les mieux

SelfEsteem a écrit:

Hum, pas sur elle est immatriculée en milieu d'année, donc surement fabriquée fin 2005.

on s'en fout de l'année d'immatriculation, c'est l'année de fabrication qui importe, donc celle frappée du cadre.
si 2005....le doute est permis, (sauf pour les X)
si 2006, c'est ok

Il faudra que je jette un oeil dans ce cas.

Pour ceux qui ne l'ont pas reçu, le lien vers le téléchargement du tuto pour changer son pignon:
http://dl.free.fr/wskPla2xC

pas besoin de nom, juste un mot de passe: buell

Impec !!!
merci

Quand j'ai acheté ma ULYSSES LA PLUS BELLE, j'ai demandé à Bigjack au Mans pour le pignon de pompe à huile.
Le pignon bronze a été monté EN COURS D'ANNEE 2006.
Je lui ai communiqué mon N° de série et il m'a confirmé qu'il était " Post modif "

Donc ATTENTION

Ok merci pour vos réponses moi c'est un cadre de 2006 avec ancien carter donc pignon doré si j'ai bien suivie

après la mienne n'a que 11500 km donc j'ai un peu de marge

Manu16 a écrit:

Impec !!!
merci

merci qui