[XB12] pignon pompe à huile

cobalt blue a écrit:

Quand j'ai acheté ma ULYSSES LA PLUS BELLE, j'ai demandé à Bigjack au Mans pour le pignon de pompe à huile.
Le pignon bronze a été monté EN COURS D'ANNEE 2006.
Je lui ai communiqué mon N° de série et il m'a confirmé qu'il était " Post modif "

Donc ATTENTION

Ben en fait, la question ne se pose pas pour les Ulysses car les X sont TOUS monté avec le Pph qui va mieux.
le doute est pour les autres...

calousky a écrit:

Manu16 a écrit:

Impec !!!
merci

merci qui

Euh.....le serveur ?

Pour info, je me suis renseigné chez Harley et le changement du pignon coûte 1650 €! A ce prix là, la vidange est comprise

Mouahaha ils t ont vu arrivé a 10 bornes ! 1650€ ??!! Le PPH chez twin fait de memoire 140€ plus deux tois joints et un peu d huile au cas ou c te fera max 180€ et un pack de biere en demandant un coup de main a un buelleux de ton coin 😃
1650€....pffff HD....

sebrrr a écrit:

Pour info, je me suis renseigné chez Harley et le changement du pignon coûte 1650 €! A ce prix là, la vidange est comprise

sérieux ?
y'a au moins la turlute pour ce prix

En une journée j'ai fait sur une XB :
Séparation cadre et moteur,
perçage / taraudage pour gérer un goujon cassé,
remplacement des joints de cache culbu,
remplacement du pignon de pompe à huile,
remontage
et à la fin la moto tournait.

Et je compte pas le BBQ à midi ...

bref là juste pour un pignon c'est un poil abusé quand même (y'a guère plus de 200 balles de pièces).

edit : ben tiens justement, la bécane en question était celle d'Hujlo

sebrrr a écrit:

Pour info, je me suis renseigné chez Harley et le changement du pignon coûte 1650 €! A ce prix là, la vidange est comprise

ils n'avaient juste pas envie de te la prendre
Et si on faisait un concours des devis les plus absurdes

ecirb a écrit:

sebrrr a écrit:

Pour info, je me suis renseigné chez Harley et le changement du pignon coûte 1650 €! A ce prix là, la vidange est comprise

sérieux ?
y'a au moins la turlute pour ce prix

En une journée j'ai fait sur une XB :
Séparation cadre et moteur,
perçage / taraudage pour gérer un goujon cassé,
remplacement des joints de cache culbu,
remplacement du pignon de pompe à huile,
remontage
et à la fin la moto tournait.

Et je compte pas le BBQ à midi ...

bref là juste pour un pignon c'est un poil abusé quand même (y'a guère plus de 200 balles de pièces).

edit : ben tiens justement, la bécane en question était celle d'Hujlo

Mdr t as oublié les bières qu ont a enfilé 😂😂 et je confirme que le lendemain on a roulé la journée sans aucuns soucis 😊

C'est certain qu'avec des tarifs comme ça, ils ne doivent pas être bousculés dans l'atelier

L'avantage c'est que je ne me pose même pas la question de savoir si je me lance ou pas dans l'aventure!

En général chez HD ils prennent 6/700€ pour le PPH

Pour info, l'an dernier, j'ai payé moins de 500€pour le changement du PPH.

Voir ici

Effectivement, les différences de tarifs d'entretien laissent rêveur!

niklos a écrit:

Pour info, l'an dernier, j'ai payé moins de 500€pour le changement du PPH.

Voir ici

C'est rien par rapport au prix d'une casse moteur.
Le problème c'est de le faire en préventif....et la est le problème...quand ?
C'est un peu comme pour la courroie.

Je n'ai jamais dit le contraire Bushman :-). Je l'ai fait en préventif et le referai si besoin !

Bushman a écrit:

niklos a écrit:

Pour info, l'an dernier, j'ai payé moins de 500€pour le changement du PPH.

Voir ici

C'est rien par rapport au prix d'une casse moteur.
Le problème c'est de le faire en préventif....et la est le problème...quand ?
C'est un peu comme pour la courroie.

nan, la courroie, il n'y a pas de signe extérieur ni de règle.
par contre le Pph, ça se suppose en zieutant l'avancement de l'usure. Ok ce n'est pas très "ingénieur", mais la métrologie ne peut se faire qu'en démontant...Alors...
lorsque l'écart d'aspect devient visible...eh ben...on s'inquiète.
en rapprochant ce constat de l'expérience de ceux qui ont effectué son remplacement, la prévenance de son remplacement est aisé.

Pour le moment, je me dis que le Pro (hors HD ) qui m'a renseigné, est pas déconnant en m'annonçant 80/82000 kms...

Je parle bien sûr du Pph seconde génération.

Pour ceux que ça intéresse, voici la liste des courses pour une XB12S de 2004. Ne manquent que l'huile et éventuellement le filtre à huile


Désignation                                                   Référence                Prix           Quantité

Cometic rocker base cover gasket, XB, Tube                561298                      € 6,36               1
Gasket, Gearcover XB models                                  25353-00YB                 € 16,16       1
Buell /Sportster High Perform. oil pump drive gear      26391-06                       € 120,56       1
Square key pignon gear                                         11317/590232                € 1,22       1
GASKET, rocker cover - lower please order 905051    17353-89C (905051)        € 8,54         1
GASKET, rocker cover - inner please order 561234     17358-84B (561234)        € 3,46       1
Buell, Sportster Gasket Rocker Cover screw                508555                        € 0,56               4
RETAINING RING, exhaust 2000*-P3                 65325-83A (901735)         € 1,35         2
GASKET, exhaust port please order 500283               500283 (65324-83B)          € 4,90        2

Si tu t'en tiens à la bascule simple manque deux goujons d'échappement au cas où; je ne vois pas le joint de la pompe à huile ni celui du vilo derrière le time cover. Penses à bien asperger la vis du support avant de dégrippant à l'avance

Je vais compléter la liste avec le joint de vilo et celui de la pompe à huile.
Par contre, je ne vois pas la nécessité de changer les goujons qui doivent pouvoir être réutilisés à moins qu'ils ne soient systématiquement corrodés.

sebrrr a écrit:

Je vais compléter la liste avec le joint de vilo et celui de la pompe à huile.
Par contre, je ne vois pas la nécessité de changer les goujons qui doivent pouvoir être réutilisés à moins qu'ils ne soient systématiquement corrodés.

c'est ça....sauf à avoir été démontés régulièrement, il y en a toujours un qui pète.....

McGyver a écrit:

Ouaip, et pour le prix, et le risque d'ennui que tu évites, autant prévoir le remplacement systématique si tu dépose le collecteur.

HD valence ma donné oralement un prix d'environs 1300€ à 1500€ bref j'ai roulé un an en regardant le voyant d'huile, et puis j'ai pris le temps de vérifier par moi même , ca prends une heure, tu fais tomber la pompe, c'est super facile d’accès , tu trouve des tutaux facilement, j'avais empreinté un endoscope au boulot mais si tu fait une photo avec un bon portable et tu zoom on voit alors très bien si les dents d'engrenages se sont affinées !

bref j'ai gagné mon argent et surtout en tranquillité ..

mon modele un XB12S de janvier 2006 de 33 000km et tout est nickel

Tu fais ça à chaque vidange et tu roules peinard

Sur le tuto, il manque la photo de la vis à ne surtout pas dévisser complètement :"- la seule vis à ne pas enlever, juste la déserrer d'un tour vis 20 entourée en bleue sur le schéma ci-dessus."

Quelqu'un aurait-il gardé cette image?

non mais c'est facile, c'est la vis du support arrière (accessible en virant la platine repose pied côté droit).
Intuitivement, tu comprendras en la voyant que si tu l'enlèves, tu vas te retrouver avec le bloc moteur sur les pieds.

OK. Merci. Je vais tâcher de préserver mes pieds!