XB12S coupure moteur, pétarade à chaud,repart nickel à froid

Bonjour,
Je suis nouveau sur ce forum ma monture est une Buell XB12S  Lightning de 2003 avec 46000 Kms au compteur. Je réside à la Réunion.
Je vais un peu détailler car je pense que cela à de l’importance pour bien comprendre d’où peut provenir les emmerdes ; pour essayer de poser un bon diagnostic. Et au final peut-être que cela pourra dépanner d’autres.
Je suis le 3° proprio de cette bestiole depuis 1 mois et avant moi la bécane était suivie chez Harley  à la Réunion; je fais essentiellement des petits parcours ; tous les jours.
Je fais l’entretien « basique » moi-même comme sur mes précédentes  bécanes.
J’ai donc commencé par faire une vidange moteur + filtre et boite.
Puis les emmerdes ont rapidement commencés (je sais que cela n'a rien à voir...) :
La première fois je suis tombé en rade sur une voie rapide (j’étais en train de dépasser à 120 km/h et le moteur a calé).
J’ai pensé à une panne d’essence et je me suis aperçu que le voyant de réserve était HS (ce qui ne semble pas rare).
J’ai remis de l’essence et le moteur est reparti direct ; nickel ! (mais en fait j'ai pu vérifier plus tard que ce n'était pas une panne d'essence)
La deuxième fois je venais de parcourir plusieurs petites distances, le moteur était  encore chaud et au bout de 2 minutes : ratages, trou à l’accélération, moteur qui cale…je repars même symptômes:
Je pense aux bougies que je remplace ou à des saletés dans les injecteurs suite à ma panne d’essence.(qui n'en était pas une). Le moteur repart nickel !
Le lendemain je repars tranquille roule 40 bornes je m’arrête 10 minutes et au moment de repartir mêmes symptômes (ralenti ne tient plus, trous à l’accélération). Je refais le plein à la station suivante; je redémarre moteur encore chaud : le moteur tourne impeccable !
De retour à la Caze (maison) je purge le réservoir, l’essence est clean…2 jours ont passé je renfourche l’animal capricieux je fais 50 bornes en m’arrêtant 2 fois au moment où je redémarre la 3° fois : même bordel !
Retour à la Caze épique avec un moteur qui cale à de nombreuses reprises.
Je dépose la boite à aire pour contrôler et chercher le « bordel » : les fils des bougies sont bien connectés et ont un aspect correct, la bobine ne semble pas fêlée, et je découvre que les fils du capteur TPS sont endommagés au niveau de la pipe d’admission (le noire est dénudé sur 1 cm le vert est dénudé à la base sur 1 mm et le rouge semble OK). Je dépose le câble TPS et isole les fils avec du mastique polyuréthane, je repose le câble TPS.
Le moteur tourne mais le ralenti est déréglé (montées et baisse de régime) je trifouille la vis de réglage de l'admission et ne parviens pas à un bon résultat.
Je pars faire un essai une dizaine de bornes ; ça tourne mais le ralenti me semble un peu haut ; je serre la vis : la moto ne tient plus le ralenti, je desserre un poil le régime augmente et baisse plusieurs fois puis cale !
Je viens de repartir le ralenti est déréglé le moteur cale si je ne joue pas avec les gazes. Je m’arrête 15 minutes et redémarre moteur chaud ça recommence en pire! Moteur pétarade, creux à l’accélération, moteur cale…etc.

Depuis ces actions, j'ai remplacé le TPS fait un reset TPS à l'aide du buelltooth et j'ai remplacé la bobine, et les bougies,la batterie est nickel.
Je pensais avoir résolu le problème mais depuis qu'il fait plus chaud la bécane cale et ne veut plus repartir que en pétaradant sur 1 seul cylindre me semble-t-il.
Aujourd'hui 1an plus tard, ça me prend toujours autant la tête  mais je sais comment repartir. J'attends 1/2 heure et elle repart et tourne comme une horloge; jusqu'à ce que ça recommence...
La plupart du temps si je ne coupe pas le moteur elle continue à bien tourner, si je m'arrête a chaud parfois elle ne repart plus: pétarade, tourne sur 1 cylindre et cale...rebelote; j'attends 1/2 heure et elle repart comme si elle était neuve!
Quelqu'un aurait des idées pour solutionner le bordel???

Prise d'air à chaud ? Vérifie en vaporisant du star pilote autour du corps d'injection.

Vérifie aussi le serrage de tes masses et les fils autour de la colonne de direction.

Et jamais de code erreur pendant tout ce bordel?

Yo119 a écrit:

Prise d'air à chaud ? Vérifie en vaporisant du star pilote autour du corps d'injection.

Vérifie aussi le serrage de tes masses et les fils autour de la colonne de direction.

  Merci pour ta réponse.
Je n'ai pas testé le start pilote.
C'est pas un peu craignos de vaporiser un produit hyper inflammable vers un moteur chaud?
Comment tu procéderais?  

Pour les masses prés de la colonne je n'ai pas testé mais  pourquoi cela se produirait à chaud? Je vais vérifier quand même ça ne coute rien.
je posterai si y a du changement

Bruno a écrit:

Et jamais de code erreur pendant tout ce bordel?

Merci Bruno pour la suggestion.
Mais non pas de code erreur. J'ai faits le test il y a quelques heures. Je suis tombé encore en rade 2 fois aujourd'hui
La 2° fois j'avais pris le "buelltooth" avec moi et j'ai vérifié a chaud au moment de la panne. Rien! Nada! peau de balle! Zero erreur

Et puisque tu as le module touffe bleue, un petit log en roulant jusqu'à survenance du bordel devrait permettre de voir quels sont les paramètres qui partent à la cave à l'instant T

bioulloute a écrit:

Yo119 a écrit:

Prise d'air à chaud ? Vérifie en vaporisant du star pilote autour du corps d'injection.

Vérifie aussi le serrage de tes masses et les fils autour de la colonne de direction.

  Merci pour ta réponse.
Je n'ai pas testé le start pilote.
C'est pas un peu craignos de vaporiser un produit hyper inflammable vers un moteur chaud?
Comment tu procéderais?  

Pour les masses prés de la colonne je n'ai pas testé mais  pourquoi cela se produirait à chaud? Je vais vérifier quand même ça ne coute rien.
je posterai si y a du changement

Quand ton moteur est chaud et que ça merdoie, tu vaporises un peu sur le corps d'admission, vers les caoutchouc et les jonctions. Si ton moteur s'emballe, c'est que tu as une prise d'air. Évite de vaporiser tout le moteur, cible l'admission.

Bruno a écrit:

Et puisque tu as le module touffe bleue, un petit log en roulant jusqu'à survenance du bordel devrait permettre de voir quels sont les paramètres qui partent à la cave à l'instant T

Bruno, je ne connais pas la procédure pour enregistrer le log mais je m'informe et reviens quand j'aurai fait ce test.
Je reste à l'écoute d'autres solutions.

Super ton avatar, si je peux me permettre

à part ça, tu veux pas essayer simplement de changer d'ecm juste pour être sûr

calousky a écrit:

Super ton avatar, si je peux me permettre

à part ça, tu veux pas essayer simplement de changer d'ecm juste pour être sûr

oui, ça me les pannes de Cobalt Blue.....

j'économise mes mots....
donc : ça me rappelle les pannes de Cobalt Blue.

McGyver a écrit:

ça pourrait aussi venir de la pompe à essence...le problème, c'est que c'est pas de code erreur et pas d'autre moyen de valider l'hypothèse que de remplacer la pompe

Merci à tous les intervenants qui proposent des solutions.
C'est vraiment sympa votre réactivité.
Je reprends les pistes à suivre:
-Start pilote sur la pipe d'admission pour tester une éventuelle prise d'air à chaud = je testerai et reviendrai en donner le résultat
-Vérifier les serrages des masses proches de la colonne de direction. = Je contrôlerai
-Enregistrer le log avec le "buelltooth" jusqu'à la panne. = A faire

Les pistes qui nécessitent du matos que je n'ai pas mais qui risquent de me couter du pognon:
-remplacer l'ECM  
-Changer la pompe à essence

Je reste ouvert à vos suggestions.
Merci encore  

connais tu un autre buelliste dans ton coin ?....
l'ecm - d'origine - et se rapportant à ta machine, c'est plug and play. Juste Tps à faire.
Donc, si quelqu'un à le même modèle que toi, tu l'essayes le temps de vérifier.
tu n'esquintes rien du tout.
ça peut éviter d'acheter...

Manu16 a écrit:

ça me rappelle les pannes de Cobalt Blue.

Et aussi les miennes même si j'en ai moins parlé

Manu16 a écrit:

calousky a écrit:

Super ton avatar, si je peux me permettre

à part ça, tu veux pas essayer simplement de changer d'ecm juste pour être sûr

oui, ça me les pannes de Cobalt Blue.....

j'économise mes mots....
donc : ça me rappelle les pannes de Cobalt Blue.

Salut Manu,
Sais-tu si cobalt Blue à trouver une solution?

calousky a écrit:

Manu16 a écrit:

ça me rappelle les pannes de Cobalt Blue.

Et aussi les miennes même si j'en ai moins parlé

Bonjour Calousky,
Comment as-tu résolu le problème? Changement d'ECM?
Tu avais quels symptomes?

Manu16 a écrit:

connais tu un autre buelliste dans ton coin ?....
l'ecm - d'origine - et se rapportant à ta machine, c'est plug and play. Juste Tps à faire.
Donc, si quelqu'un à le même modèle que toi, tu l'essayes le temps de vérifier.
tu n'esquintes rien du tout.
ça peut éviter d'acheter...

Salut Manu,
Un autre Buelliste prêt à partager à la Réunion ce serait une excellente solution.
Je n'en connais pas.
Je fais un appel sur ce site.
Buelliste Réunionnais! (qui vit à la Réunion) fais-toi connaitre je t'offre l'apéro.

McGyver a écrit:

ça pourrait aussi venir de la pompe à essence...le problème, c'est que c'est pas de code erreur et pas d'autre moyen de valider l'hypothèse que de remplacer la pompe

Salut MCGYver
J'ai commandé une pompe à essence sur Ebay: voici le lien: http://www.ebay.fr/itm/New-Intank-Fuel-Pump-for-2003-2010-Buell-Firebolt-XB12R-XB12S/271762454033?_trksid=p5713.c100284.m3505&_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D12%26asc%3D20140905073823%26meid%3D11c94344b0b64f858ff3bdbd753aa005%26pid%3D100284%26rk%3D1%26rkt%3D11%26sd%3D271762454033
30 euros. Ce n'est pas la ruine.
le temps de la recevoir à la Reunion (environ 1 mois depuis les US) je test et je fais un retour d'infos

bioulloute a écrit:

calousky a écrit:

Manu16 a écrit:

ça me rappelle les pannes de Cobalt Blue.

Et aussi les miennes même si j'en ai moins parlé

Bonjour Calousky,
Comment as-tu résolu le problème? Changement d'ECM?
Tu avais quels symptomes?

Bonjour,
J'avais certains symptômes identiques aux tiens, coupures d'allumage au début puis arrêts du moteur tout court avec redémarrages à chaud impossibles , ralenti instable par moment et comme j'avais déjà gratté partout j'ai décidé de remplacer l'ecm. Tous mes problèmes ont disparus d'un coup, Coblat blue a fait la même chose et obtenu le même résultat .

ben voilà...
tu as ta réponse....
ceci dit, ce sont à chaque fois des Uysses pour lesquels LE SEUL défaut, est que sur les 1ere, la selle venait appuyer sur l'Ecm. Ce qui arrivait à le fendre.....

pour ta pompe commandée....hummm.....tu n'as aucune garantie. Si ça se trouve, à 30 balles...elle est en panne...
ne brûle pas les étapes et soit méthodique. Des Pros en ont perdu leur latin parfois...

A nouveau : merci beaucoup les gars pour vos réponses .
Pour L’ECM si j’ai la chance de sympathiser avec un buelliste de la Réunion peut être que j’aurai l’occase de tester un nouvel ECM.

Avant d’ouvrir cette discussion je me suis longuement penché et j'ai bien sué sur la bête pour tenter de trouver des solutions à mon problème.
J’ai passé de nombreuses heures sur tous les sites Internet abordant les sujets sur les Buell et j’y ai trouvé des pistes mais n’ai jamais réussi à fixer le problème de façon définitive.
J’étais toujours à l’écoute du moulin lors de mes ballades et il tourne à merveille tant que la « chauffe «  ne vienne pas foutre le bordel.
Je suis presque certain que les conditions climatique influence le problème car à chaque fois que je me retrouve dans des embouteillages et que le moulin n’est plus refroidi par l’air des déplacements le problème apparait surtout depuis quelques semaines ou la chaleur de l’été australe s’est installée (ça chauffe dur en ce moment) nous sommes sortie de l’hiver Australe et l’été a refait surgir le problème. (A moins que ce ne soit qu’un hasard mais j’ai l’intuition que ce n’en est pas un).
Bref je reste ouvert à toutes les pistes. A ce sujet MCGyver a suggéré un souci de pompe à essence.
Pourquoi la pompe déconnerait à chaud et pas à froid ??
Avez-vous des arguments à m’apporter à ce sujet ?
Pour info lors de ma dernière panne d’hier : J’ai fait les tests à chaud avec le « buelltooth » de la pompe et des injecteurs et la réponse semblait correct.
Peace

Ça arrive souvent qu'une pompe à essence commence à merder à chaud, comme les bobines ou l' ECM.

McGyver a écrit:

ça pourrait aussi venir de la pompe à essence...le problème, c'est que c'est pas de code erreur et pas d'autre moyen de valider l'hypothèse que de remplacer la pompe

Salut,
Lors du remplacement de la pompe faut-il aussi changer le régulateur de pression?

ou peut etre l'essence trop chaude apres avoir roulé par fortes temperatures effet de vaporlock

TheRascal a écrit:

ou peut etre l'essence trop chaude apres avoir roulé par fortes temperatures  effet de vaporlock

Salut TheRascal,
Comment éviter cet effet