Sonorité,comportement moteur et vibration différentes

Bonjour à tous !

Lors de l'achat de ma belle (SS de 2008 conf origine), je me suis aperçu que les vibrations et le bruit était différent de celle que j'avais essayer (S de 2004 conf origine). J'ai mis ça sur le fait que les 2008 sont catalysé et que l’allumage est différent.

Ma moto fonctionne bien, juste quelque trou aléatoire dans le moteur entre 4 et 5000 quand j’accélère et de très petits à-coups lors de trajet à vitesse constante,. Sachant que je dépasse pas souvent les 4000 avec.
Il m'arrive que le moteur s'étouffe lors de coup de gaz léger. Un retour d'allumage s'entend soit dans le pot soit dans le corps d'injection.

Je me disais : C'est le comportement d'une buell. Ok.

Seulement voilà, j'ai essayer une autre buell identique à la mienne (les seules différences sont 10000km et un mois. La mienne est de février et l'autre de mars) et là, il y a un truc...

Dès que je l'ai démarrée, j'ai tout de suite ressenti des vibrations une sonorité différentes de la mienne, mais identiques au modèle 2004 que j'avais essayé auparavant.

Je prend la route, et encore une fois, une différence se fait vite sentir. Le moteur est plus souple, très agréable et plus de petits d'à-coup à vitesse constante. La moto pars plus fort, réagi mieux peu importe le régime.
Je n'ai pas roulez assez longtemps ave cpour voir toute les différences mais le peu m'a tout de suite sauté au yeux (ou aux fesses, comme vous voulez    )

Sur le moment j'étais vraiment dessus de ma SS...

La carto a été remise à zéro. Une amélioration en résulte dans le comportement à chaud. Plus réactive mais toujours des trou à vitesse constantes mais une vrai catastrophe à froid avec des trou énorme limite à m'en faire tombé.  
Le comportement est revenu comme au début après 100-150 bornes.

Je lâche pas l'affaire    -->  J'ai changé les bougies, changé les fluides, filtre à air KN, contrôlé si je n'avais pas une prise d'air au corps d'injection et ses serrages, mais ça persiste encore et toujours.
La valve d'échappement fonctionne correctement.

Auriez-vous des idées de ce qui pourrait générer ce genre de problème ?
Injecteur desserrés ou endommagé ? Fils de bougies défectueux ? Une sondes ?
Je me suis rappeler que l'ancien proprio l'avais fait tomber suite à un oubli de béquille. S'en est peut être la cause  

La première chose à faire, c'est de rechercher d'éventuels codes d'erreur et pour cela, le mieux est de t'équiper avec un cable ou un module bluetooth pour communiquer avec ton ECM.
Si tu as un smartphone sous android, prends un module bluetooth et télécharge l'application ECMdroïd.
Les codes pourront orienter ton diagnostic et l'accès à l'ECM pourra te permettre de vérifier les paramètres de ta cartographie (AFV) et de la mettre au point.
Bienvenue dans le monde de l'injection ...

(voir ici pour plus d'infos... )

Alors je pourrai un peu comparer le comportement de ta brèle à la mienne, une SS 2008 itoo avec pas mal de petits soucis de comportements qui gâchent un peu le plaisir!

Je l'ai amené chez Big Ben en Savoie la semaine dernière donc je devrai avoir des niouzes la semaine qui arrive sachant que ce mec connait très bien ces bécanes et surtout sait les (re)régler. Je te dirai ce qui déconne sur la mienne et ça pourra sans doute t'aider!

savez vous dans quelle version d'ECM vous êtes ?

Julien NICOLAS a écrit:

Alors je pourrai un peu comparer le comportement de ta brèle à la mienne, une SS 2008 itoo avec pas mal de petits soucis de comportements qui gâchent un peu le plaisir

Personnellement, j'ai résolu mes problèmes en changeant le capteur TPS, qui était le principal responsable de mes soucis.
J'ai ensuite fait une très bonne mise au point de la cartographie, en passant en doubles sondes O2 étroites (voir mon blog ici) puis en sondes larges bande avec un kit MTX Innovate.
Mon Ulysses se comporte parfaitement, pousse largement et régulièrement à bas comme à hauts régimes et le tout avec un appétit d'oiseau.

Pour ce qui est du capteur TPS, tu trouveras des infos ici...

@ evagelion : j'ai fait mes mises au point avec deux ECM différents, une en BUE2D et l'autre en BUEYD. Le comportement moteur final est rigoureusement identique, la seule différence réside dans le déclenchement du ventilateur, qui est uniquement asservi à la température moteur sur le BUEYD alors qu'il se fait en fonction de la température moteur ET de la vitesse du véhicule sur le BUE2D.

evangelion64 a écrit:

savez vous dans quelle version d'ECM vous êtes ?

Un pro m'a informé que j'étais à jour avec la dernière version.

J'attends le "BuellTooth" pour vous en dire plus et mon outillage US avec impatience.
J'ai fais un reset du TPS qui m'a encore valu de sacré trou à froid et un meilleur comportement à chaud. Mais encore une fois, au bout de 100 bornes, ça reviens au comportement initial.

streetdjack a écrit:

La première chose à faire, c'est de rechercher d'éventuels codes d'erreur et pour cela, le mieux est de t'équiper avec un cable ou un module bluetooth pour communiquer avec ton ECM.
Si tu as un smartphone sous android, prends un module bluetooth et télécharge l'application ECMdroïd.
Les codes pourront orienter ton diagnostic et l'accès à l'ECM pourra te permettre de vérifier les paramètres de ta cartographie (AFV) et de la mettre au point.
Bienvenue dans le monde de l'injection ...

(voir ici pour plus d'infos... )

C'est mon premier véhicule à injection.
Je suis bien avec mes carbu

tu dois être en BUE2D alors

ton ventilo s'allume automatiquement vers 20 km/h ?

comme dit streetdjack, il faut chercher une piste sur les sondes / injections

as tu vérifié que ton collecteur est en bon état ? pas de prise d'air sur les colliers ?

denisvw1200 a écrit:

evangelion64 a écrit:

savez vous dans quelle version d'ECM vous êtes ?

Un pro m'a informé que j'étais à jour avec la dernière version.

J'attends le "BuellTooth" pour vous en dire plus et mon outillage US avec impatience.
J'ai fais un reset du TPS qui m'a encore valu de sacré trou à froid et un meilleur comportement à chaud. Mais encore une fois, au bout de 100 bornes, ça reviens au comportement initial.

streetdjack a écrit:

La première chose à faire, c'est de rechercher d'éventuels codes d'erreur et pour cela, le mieux est de t'équiper avec un cable ou un module bluetooth pour communiquer avec ton ECM.
Si tu as un smartphone sous android, prends un module bluetooth et télécharge l'application ECMdroïd.
Les codes pourront orienter ton diagnostic et l'accès à l'ECM pourra te permettre de vérifier les paramètres de ta cartographie (AFV) et de la mettre au point.
Bienvenue dans le monde de l'injection ...

(voir ici pour plus d'infos... )

C'est mon premier véhicule à injection.
Je suis bien avec mes carbu

Mon ventilo se déclenche bien à 20kmh.

J'ai chercher des prises d'air au niveau du corps d'injection au nettoyant frein mais aucune variation de régime décelé.

Je vais essayer de trouver un éclater ou un schema avec les sondes dessus. Je ne sais pas ou elle sont. Hormis celle sur l'échappeemnt et celle a peine visible sur le cylindre arrière coté droit (et encore je suis meme pas sur que s'en soit une...  je sens que je vais rigoler)

Mon echappment est bien rouiller (la moto vient d'Irlande) et les goujon sur la sortie du cylindre avant sont limite soudé par la rouille. Je les badigeonne de WD40 et essai de les faire travailler depuis quelques jours en esperant que ça se débloque. J'ai peur de devoir chauffer si j'ai besoin de tomber le collecteur d'échappement

Le reste étant inaccessible....J'ai regardé le tuto pour le basculement du moteur mais les photos ne sont plus la.
J'irai à taton.  

a priori tu peux enlever le collecteur arrière si tu enlèves le ventilo

il faut une clé à cardan

Petite question : quelle kilométrage à ton moteur ? Une XB12 de 30000 bornes sera plus libérée qu'une de 15 000. Le rodage, c'est pas rien sur ces petites bêtes !

evangelion64 a écrit:

a priori tu peux enlever le collecteur arrière si tu enlèves le ventilo

il faut une clé à cardan

C'est bon à savoir !

Mush a écrit:

Petite question : quelle kilométrage à ton moteur ? Une XB12 de 30000 bornes sera plus libérée qu'une de 15 000. Le rodage, c'est pas rien sur ces petites bêtes !

Je viens de passer la barre de 35 500km. Je lui ai collé 11 000 depuis novembre.

sondes/capteurs sur les 2008 :

-pression d'huile : à côté du filtre à huile à droite dans le sens de marche
-position moteur/vilo/capteur d'avance : à l'avant du moteur, sous les durites d'huile du radiateur
-Capteur de vitesse : Sur le demi carter moteur droit, à l'aplomb de l'arbre de sortie de boite
-Capteur neutre : Derrière le pignon, côté avant de la moto
-Niveau réserve essence : sur la pompe à essence dans le cadre.
-Capteur de chute : sous la selle pour les S/X dans la tête de fourche pour les R
-Température moteur : sur la culasse arrière, au centre
-Sonde Lambda : sur le collecteur arrière
-Capteur d'angle du papillon de gaz : sur le corps d'injection (10)
-Température air admis : sur le fond de la boite à air
-servo-moteur de réglage d'air pour le ralenti : sur le corps d'admission (9)
-servo-moteur de valve d'échappement : sur le couvercle de la boite à air
-Capteur de béquille : sur le support de béquille



pis ça pourrait bien venir de ton servomoteur d'air de ralenti, y'a déjà eu ce problème :

http://www.badweatherbikers.com/buell/messages/142838/634269.html

McGyver ?


Je t'aime

Juste un frère, déjà marié et qui n'est pas de ce bord là !

Bon, je suis aller voir une autre XB (histoire de me faire bien pleurer), une xb12s cette fois de 2007.
Un bruit... MAIS UN BRUIT !!!!!  Une demi molle !

Un moteur rageur et très disponible. A la moindre rotation de la poignée, le régime montait sautait à 2000 tours...


Une fois sur la mienne, je démarre..... Une vrai cafetière nespresso !


Avec quelle essence roulez-vous ? 95 ou 98 ?

Depuis 2 jours, c'est 95 forcé avec la mienne (plus de 98 à la pompe) et j'ai des trou gouffres lorsque je pars au feux rouge. Encore plus qu'avec le 98. La moto à même calé 3 fois en 20 bornes

Un reset TPS (les fameux coup de gaz à fond contact mis moteur coupé) a amélioré les choses, la moto semble plus agréable mais des trou toujours présent.
Je suis sur d'avoir une sonde ou injecteur faiblare.
Les carbu me manques

je roule au 95 voir E10, je n'ai pas ton comportement

après je n'ai essayé que des XB12 catalysé d'origine, si cela se trouve je suis comme toi ...

tu as reçu ton ECM-Bluetooth ?

sinon "VW1200", elle est de quelle année ?

evangelion64 a écrit:

tu as reçu ton ECM-Bluetooth ?

Toujours pas...
Qui a déjà commandé sur http://www.buelltooth.com ? Je ne trouve pas les délais.

evangelion64 a écrit:

sinon "VW1200", elle est de quelle année ?

74

et une 1300 de 68 quie st ma voiture de tout les jours.

denisvw1200 a écrit:

evangelion64 a écrit:

tu as reçu ton ECM-Bluetooth ?

Toujours pas...
Qui a déjà commandé sur http://www.buelltooth.com ?

moi réception assez rapide

denisvw1200 a écrit:

evangelion64 a écrit:

sinon "VW1200", elle est de quelle année ?

74

et une 1300 de 68

cool, moi je roule en 1302 de 72 !

on s'est peut être croisé à trilbardou un fois !

evangelion64 a écrit:

cool, moi je roule en 1302 de 72 !

on s'est peut être croisé à trilbardou un fois !

Ah ! Surement !
Tu as été au meeting de Nesles ?
Dans quel coin es-tu ? (si ce n'est pas indiscret)

denisvw1200 a écrit:

evangelion64 a écrit:

cool, moi je roule en 1302 de 72 !

on s'est peut être croisé à trilbardou un fois !

Ah ! Surement !
Tu as été au meeting de Nesles ?
Dans quel coin es-tu ? (si ce n'est pas indiscret)

non un peu loin pour moi,

je voulais faire ATR mais pas eu le temps

j'ai fait pithiviers dans le 45

je suis de Saint Quentin en Yvelines

95 ou 98 dans mon cas, 0 différence de comportement.

Clairement, de ce que tu décris tu as un soucis.
Le bruit n'est pas une référence (l'échappement peut BEAUCOUP jouer).

Après y'a pas mal de possibilités. Tu n'as pas qqun près de chez toi qui peut brancher ta bécane contre un apéro ?
C'est pas pour rien qu'on demande aux gens de s'inscrire dans leur région, ça sert justement dans des cas comme celui ci

Pareil, 95 et aucun soucis d'autonomie ou de comportement.

Malheureusement je ne suis pas depuis assez longtemps dans le monde de la buell pour connaître du monde.
Je vais me renseigner en attendant le buelltooth.

Chance pour moi, j'ai Cédric de Twin Motor Cycle par loin.
Il m'a expliqué que les à-coup sont très probablement dû aux joints entre le corps d'admission et le cylindre qui seraient fuyard. C'est la fameuse recherche de prise d'air que j'explique au début du post. Aucun signe de prise d'air trouvé au nettoyant frein.
C'est lui qui m'a fait un reset de l'AFV et m'a dit, comme toi, de ne pas trop me fier au bruit car l'état des échappements joue beaucoup.

Ce qui me chiffonne, c'est toute les buell que j'ai entendu ont un certain bruit/souffle harley bien présent sur lequel j'avais eu un coup de coeur et la mienne ne l'a pas.  
Ca me gâche un peu le plaisir

Dès que le 98 reviens à la pompe, je ferais un plein complet et un nouveau reset TPS. Je vous tiens au jus de s'il y a des différences.


En tout cas, merci à tous pour vos réponses !!
Ca fait chaud au cœur

T'inquiète tu vas finir par trouver