[XB] Prise d'air admission « évolution des solutions v2019 »

Déja pensé mais, c'est vraiment aux brides que ça fuit.

J'en ai longuement parlé avec Cédric de chez TWIN qui a déjà vu revu le souci d'après ce qu'il me dit.

Il y a un problème de conception, on ne peut pas le nier.

Buell Harley, n'existant plus, c'est à nous de trouver la solution.

Première étape va être des joint plus épais qu'il va me fournir.

Ensuite, silicone haute température si vraiment il fallait.

justement il me semble que chez Twin ils ont mis au point de nouvelles brides qui corrigent le problème ?
ça arrive pas sur toutes les motos à priori, mais quand ça arrive il semble que ce soit une bonne solution.

McGyver a écrit:

la forme reste quand-même pareille et je vois pas trop en quoi il serait plus difficile d'installer le DDFI3 ?   [/color]

y'a pas la provision dans le faisceau pour l'iac,
et sur les 2010 pour le solenoid de coupure sur le corp d'injection

mecaniquement c'est interchangeable, a condition d'avoir les bonnes brides

pjt59 a écrit:

McGyver a écrit:

la forme reste quand-même pareille et je vois pas trop en quoi il serait plus difficile d'installer le DDFI3 ?   [/color]

y'a pas la provision dans le faisceau pour l'iac,
et sur les 2010 pour le solenoid de coupure sur le corp d'injection

mecaniquement c'est interchangeable, a condition d'avoir les bonnes brides

oui, je parlais de la forme du raccord sur les culasses qui ne semble pas différente. Pour le fonctionnement, c'est clair que c'est différent.

ecirb a écrit:

justement il me semble que chez Twin ils ont mis au point de nouvelles brides qui corrigent le problème ?
ça arrive pas sur toutes les motos à priori, mais quand ça arrive il semble que ce soit une bonne solution.

Cedric m'en aurait parlé non ?

Je suis preneur d'infos si tu en as

http://www.twinmotorcycles.nl/artikelen.asp?cid=18&aid=189
http://www.twinmotorcycles.nl/artikelen.asp?cid=7&aid=452

streetdjack a écrit:

http://www.twinmotorcycles.nl/artikelen.asp?cid=18&aid=189
http://www.twinmotorcycles.nl/artikelen.asp?cid=7&aid=452

Bien joué mais uniquement pour XB d'avant 2008

Bonsoir,
Je me permets de déterrer le sujet.

Est-ce que vous pouvez me dire quelles sont les différences entre un cops d’admission de 2009 et un de 2010 ?

2009 = P0803.5AA

2010 = P0803.7AA

Ma question n’est pas innocente, je pensai avoir régler mon problème de prise d’air avec des joints plus gros de chez twin mais la prise d’air est revenue.

Sans vouloir être trop affirmatif, je pense que la différence doit se situer sur le rail d'injection (qui alimente en carburant les deux injecteurs), lequel possède un capteur de pression sur les 2010, pièce absente sur les 2009.
La pression d'injection est régulée par l'ECM sur les derniers modèles (d'où un rail d'injection et une pompe différente) alors que les modèles précédents n'utilisent que le régulateur de la pompe.

Ok comme d’habitude la réponse est parfaite.

Donc du coup rien en change niveau connexion aux cylindres.

J’ai toujours ce problème de prise d’air. J’ai vu sur un forum US un ingénieur qui avait modéliser de nouvelles brides. Je vais creuser de ce côté

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Voici le sujet en question

https://www.buellxb.com/forum/showthread.php?53975-High-performance-intake-manifold-flanges-for-2008-2010-Buell-XB&s=b312d1a3f3c3cce9ef35841a727494dc

Qu’en pensez vous ?

Est il possible de démonter le corps d’admission en y accédant par le dessus ? Juste en démontant la boîte à air ?

Je suis vraiment partagé sur cette histoire.
En fait ma moto est encore sous garantie. Achetée neuve en 2010 (modèle 2009), j’ai pris l’extension de garantie sur 8 ans. Et ça a déjà servi. Pompe à essence, frein, faisceau ...

Bref, il persiste un problème , cette satanée prise d’air commune a visiblement à toutes les Buell.
Le concessionnaire a déjà mis des joints plus gros que je me suis procuré chez Twin mais la rebelotte. Prise d’air et trou à 2500 tr minutes et surconsommation .



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Si elle est garantie, ne t'embête pas ! Fonce chez le cons !

la prise d'air au pied du corps d'injection n'est absolument pas du tout commune à toutes les Buell et heureusement !
Ca reste des cas isolés. Isolés mais relou quand on est concernés.
Si la bécane est garantie, le pro DOIT résoudre le problème.
Donc soit c'est un bourrin et il va monter encore et encore la même référence de pièce avec encore et encore les mêmes résultats, soit il est un peu moins con que la moyenne, tu le mets en contact avec Cédric de chez TM pour qu'ils trouvent un accord ensemble sur les brides développées par TM censées résoudre ce problème sur les bécanes touchées (je dis censées parce que je n'ai pas testé moi même donc aucun recul de ma part. Je sais juste que ça existe) et il corrige le problème. Et si ça fonctionne pas, ben entre pro ils devraient avoir des moyens de s'arranger je pense... à discuter avant de se lancer.

Les brides fournis par twin ne sont que pour les avant 2007.

La concession ou je vais est top, les mecs hyper volontaires mais mis à part m’avoir changer le corps d’admission et mettre des joints plus gros, ils n’auront pas plus d’idée.

Changer le moteur complet ?

Je ne suis même pas sûr que ça règle le problème

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Et je ne parle même pas du délai, la dernière fois la moto a été immobilisée pendant 3 mois

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Je viens de lancer la démarche auprès d’un ami.

Mais on est d’accord, la concession ne trouvera pas d’autre solutions ? Ils vont pas me changer le bloc

C’est un 2009

Non, en fait ce que je voulais dire, c’est : st ce que je mets la pression en restant simplement bête et méchant et imposer que le problème soit réglé ? Du coup ça va être changement de corps d’admission, ce qui a déjà été fait. Et qui je pense ne réglera pas le problème.
Et je pense pas qui,s changent un moteur complet pour ça.
Faut savoir que je passe par l’extension de garantie depuis 8 ans maintenant.

Oui régulateur de pression défectueux et donc changer ce qui a effectivement bien améliorer la chose.
Mais là le problème est vraiment la prise d’air. J’ai fait le test au start pilot en vaporisant sur le corps d’admission

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