Voyant moteur allumé ?!? :/

Salut à tous!

Après quelques sorties en cette saison humide, hier je sort la belle et Après démarrage le voyant moteur orange se rallume pour ne plus s'arrêter...
Cela m'ai déjà arrivé jusqu'au prochain coup de démarreur où il disparaissait.
Là il s'est bien installé et ne veut plus s'éteindre.

Ma belle est de 2008 avec nouvelle cartographie car ventilo qui tourne moteur allumé en embouteillage par exemple. Pot Sebring.

Ma première idée à été de vérifier le moteur de la valve mais étant plus en origine, je n'ai plus me câble. Mais vu que ce n'est pas moi qui est faite cette modification ke ne sais pas si le moteur est bien coupé. Bien qu'avant jamais je n'avais eu cette incident.

J'ai fouillé et apparemment on peut à l'aide de la prise diagnostic trouver le numéro correspondant à l'erreur mais comment? Car il y a 4 broches sur la prise grise situé sous la selle de mon Xb12ss.
J'ai vérifier les éclairages...Ras... :/

Salut,
le mien s'allume régulièrement dès que je suis en mode arsouille.....après une centaine de km cool il s’éteint, je ne m'inquiète plus .

Petite question à la con avant de chercher plus loin... As tu vérifier que tes cosses de batteries sont bien serrées ?

Cherche sur le forum, la procédure y est expliquée. Il faut shunté 2 cosses de la prise diag (avec un trombone par exemple) pour lire les codes au tableau de bord.

Bushman a écrit:

Salut,
le mien s'allume régulièrement dès que je suis en mode arsouille.....après une centaine de km cool il s’éteint, je ne m'inquiète plus .

J'avoue avoir bien arsouillé à la dernière sortie ^^

niklos a écrit:

Petite question à la con avant de chercher plus loin... As tu vérifier que tes cosses de batteries sont bien serrées ?

Oui aussi ^^ Première chose faite après les éclairages. Démontages et resserrage des cosses par la même occasion.

Yo119 a écrit:

Cherche sur le forum, la procédure y est expliquée. Il faut shunté 2 cosses de la prise diag (avec un trombone par exemple) pour lire les codes au tableau de bord.

Oui mais ça m'a coûté un fusible jusqu'à aujourd'hui car je sais pas quelles sont celles des 4 à court-circuiter :/ Petit fusible de 15ma changé dans la boiboite noir ^^
J'aimerai bien une notice détaillé car rien au niveau du voyant en ayant voulu essayer avec le contact bien sûr.

Du moment qu'il s'éteint après s'être calmé tout baigne ...

Kaporal86 a écrit:

Bushman a écrit:

Salut,
le mien s'allume régulièrement dès que je suis en mode arsouille.....après une centaine de km cool il s’éteint, je ne m'inquiète plus .

J'avoue avoir bien arsouillé à la dernière sortie ^^

Bushman a écrit:

Du moment qu'il s'éteint après s'être calmé tout baigne ...

Kaporal86 a écrit:

Bushman a écrit:

Salut,
le mien s'allume régulièrement dès que je suis en mode arsouille.....après une centaine de km cool il s’éteint, je ne m'inquiète plus .

J'avoue avoir bien arsouillé à la dernière sortie ^^

Bas là toujours allumé... Je sais pas si l'humidité joue car en ce moment...
Ps: un escargot collé sur la gante tient même à plus de 180 lol

Kaporal86 a écrit:

Yo119 a écrit:

Cherche sur le forum, la procédure y est expliquée. Il faut shunté 2 cosses de la prise diag (avec un trombone par exemple) pour lire les codes au tableau de bord.

Oui mais ça m'a coûté un fusible jusqu'à aujourd'hui car je sais pas quelles sont celles des 4 à court-circuiter :/ Petit fusible de 15ma changé dans la boiboite noir ^^
J'aimerai bien une notice détaillé car rien au niveau du voyant en ayant voulu essayer avec le contact bien sûr.

Broche 1 et 2 (numéro a l'arrière de la prise)

Yo119 a écrit:

Kaporal86 a écrit:

Yo119 a écrit:

Cherche sur le forum, la procédure y est expliquée. Il faut shunté 2 cosses de la prise diag (avec un trombone par exemple) pour lire les codes au tableau de bord.

Oui mais ça m'a coûté un fusible jusqu'à aujourd'hui car je sais pas quelles sont celles des 4 à court-circuiter :/ Petit fusible de 15ma changé dans la boiboite noir ^^
J'aimerai bien une notice détaillé car rien au niveau du voyant en ayant voulu essayer avec le contact bien sûr.

Broche 1 et 2 (numéro a l'arrière de la prise)

Ok merci donc pont la dessus et contact?

Pour les bornes c'est sûr, pour le reste je ne suis pas certain. A toi d'essayer.

Yo119 a écrit:

Pour les bornes c'est sûr, pour le reste je ne suis pas certain. A toi d'essayer.

Personne à déjà fait?

Je viens de regarder de nouveau la broche et aucun chiffre est noté dessus. Puis à chaque fois que je fais un test...fusible...help

Bon et bien j'ai réussi à faire la manip et avec des aiguilles de mes dérmographes (je suis tatoueur). Deux aiguille de 3rl piquées, puis pincées l'une vers l'autre et contact... (Laissées dans la trousse avec le reste des outils

Alors là ca va vite, 5, 6... puis 2..1...5,6...puis 2..1...

Alors j'ai filmé avec le portable et j'ai ralenti pour être sur des dizaines car je vois que ca ne va jusque 50 et quelques... Bas je visionne bien 6 flashs pour les dizaines, soit 60!

Puis en unités, deux flashs!

Cela nous fait 62 mais rien ne va jusque là!

Aucunes modifications n'a été faite... une bande thermique sinon ... Je ne vois que ca!

Je suis monté en Sebring je n'ai plus l'échappement d'origine depuis plus de 2 ans!

Oui, mais le moteur de la valve doit toujours fonctionner, pour rien, mais fonctionner quand meme.

SelfEsteem a écrit:

Oui, mais le moteur de la valve doit toujours fonctionner, pour rien, mais fonctionner quand meme.

Et si il ne marche plus y'aucun risque de problème si? Si il ne sert plus à rien, à quoi bon remplacer la pièce si c'est celle ci?