[tub] surconso essence - code erreur

merci thieu

bon bah.. c'est bien ce que je pensais ... j'ai plus qu'à redémonter

Finalement j'ai pas eu besoin de redémonter...
sur les conseils de thieu j'ai remis un peu d'esssence après avoir mis le bouchon en force et j'ai mis le réservoir tête en bas (pour peu qu'il possède une tête celuis-là)

24h plus tard ça fait papa dans maman donc impec!

merci les buelliste

Bon… l’heure est grave… après avoir vérifier tout le faisceau et après avoir vue que tout semblait OK
J’ai refais un Diag avec ECMSPY avec le moins de branchement possible pour ensuite trouver le coupable en rebranchant les organes petit à petit

Donc tout ça avec le contact moteur éteint bien sur

Le « Bit 2 code erreur 33 pompe à essence court circuit à la masse ou ouverte » est déjà présent

Les éléments branchés :
Batterie
ECM
Cosse comodo droit (coupe circuit)
Cosses Contact a clef
Fiche diag

Après changement batterie et shuntage comodo et contact à clef l’érreur continue de s’afficher
Je peu pas fair de diagnostique avec moins de branchement que ça …

Donc a part le nouvel ECM qui à intégré je ne sais pas comment l’erreur comme l’ancien…
A part tout rebrancher et rouler avec un bout de scotch sur le voyant rouge là je sais plus quoi faire

Quelqu'un sait il comment on contrôle un ecm ?

HELP PLEASE

bon je vois bien qu'avec une merde pareille tout le monde sèche (normal vous êtes pas non plus devin!)

J'ai cassé le capteur de pression d'huile (sous le moteur) ref 26554-77
j'aurai aimé le remplacer par un tuyau avec un mano au cul histoire de voir la pression au tableau de bord

Quelqu’un à déjà fait ça?
Ya t'il un kit qui existerai ou une pièces adaptable?

DUX02 a écrit:

Le « Bit 2 code erreur 33 pompe à essence court circuit à la masse ou ouverte » est déjà présent

Donc a part le nouvel ECM qui à intégré je ne sais pas comment l’erreur comme l’ancien…

Quelqu'un sait il comment on contrôle un ecm ?

Est ce que tu as bien demandé à ECMSpy d'effacer l'erreur ?
Il n'est pas possible que le nouvel ECM ait intégré l'erreur du précédent, il faut que celle-ci soit présente dans le circuit de ta bécane, si tu as bien pris la précaution de l'effacer bien sur ...
Donc controle le circuit de la pompe et rebranche la  pour voir si l'erreur disparait.

Quand à controler l'ECM, ce n'est pas possible à moins de le brancher sur une autre moto ...

merci pour l'info Mc
je viens de trouver un sujet similaire sur le fofo
j'ai commandé les pièces sur "biker store"

streetdjack
et pourtant j'ai refais un diag hier qu'avec l'ECM...le code s'affiche
en gros j'ai mis le + batterie directement sur la cosse du contacteur a clef défois qu'il y ai un court jus ailleurs...et la fiche diag (tout le reste de débranché) et le faisceau est clean ...j'ai controler chaque brin

c'est vraiment une histoire de fous

Pour moi, le code signifie que ta pompe est soit en court-circuit à la masse soit absente, ce qui est bien le cas puisque tu ne l'as pas branchée ...
Commence par la remettre dans le circuit et on verra si l'erreur ré-apparait ...

fait!!
toujours pareil (pompe ou pas)
(j'ai bien effacé les codes de l'ecm avec le soft)

j'ai tout rebranché et elle veut même plus démarrer... le démareur ce lance pas
cosses ok
Fusible ok
je vais me couché je me sent comme fatigué là...

mouuuuaaahhahha!

(c'est pas un peu chère? )

malheureusement les diodes sont bien placées et les relais "colle" normalement

je pence pas que ça vienne des clignotant que je viens de rajouter (des LED avec une centrale cligno dédié )

Blague à par je sais pas ou tu habite mais je serais prêt à payer pour qu'un "spécialiste" comme toi vienne m'aider...

j'ai pu redémarrer c'était un des deux relais qui visiblement est mort... j'ai mis un qui était sur mon xb
ça sent l'essence et le ralenti est instable mais elle tourne
j'ai pu mesurer la tension à l'alternateur et je trouve environ 46 V AC à 2000 tr

je referais un point après avoir roulé un peu...

bonne soirée les buelliste

Salut tout le monde
j'aurais besoin encore une fois de vos avis
n'ayant pas pu mettre le doigt sur la grosse énigme des codes erreurs à la con dont ma belle fait preuve j'ai remonté le tout pour rouler avec et peut être déclencher une vrai panne détectable...

donc après 100 km petit bilan
le ralenti à froid ne tien pas en gros elle démarre au quart puis après quelque seconde s'étouffe brusquement et cale
pour palier à ce problème je gonfle le ralenti à 2000tr ou je garde la main sur les gaz et c'est ok
à chaud le ralenti est nickel : en gros une fois au bout de ma rue le problème est réglé et je peux remettre le ralenti en dessous des 1000tr/min qui est de nouveau stable

pour le roulage elle tourne nickel est ne fait plus de retour de flamme

car au début de cette histoire à mon premier plein d'essence après l'achat (moto sans code erreur) madame consommai 10l/100 !

Aujourd’hui j'ai remis 5,5litres après mes 100km !

Alors mise à part le ralenti à froid elle se comporte et consomme comme une buell normal mais blindé de code erreur !

Des idée pour cette histoire de ralenti ?

ben vu qu'elle roule, faut aller faire un tour à tous les régimes possibles pour calibrer l'ECM à un AFV à peu près potable.
Ensuite tu fais un restet TPS correct (donc on dévisse le câble du ralenti à fond, on pousse un poil sur la poignée des gaz pour que le volet d'air "coinçotte" (on doit sentir un petite résistance à l'ouverture) et on met le TPS à zéro. Une fois que c'est fait on revisse le câble du ralenti jusqu'à ce que ECMspy affiche 5.2°-5.5° ce qui donne un ralenti autour des 1'000rpm une fois qu'on a démarré. Là, on va rouler jusqu'à ce que le moteur soit chaud, 12-15minutes, et on règle définitivement le ralenti vers 1'000rpm...Les XB tiennent pas très bien le ralenti à froid et si on le règle trop haut, on à une coupure de gaz qui se fait trop lentement, il faut donc trouver le juste milieu)

merci Mc
toujours au taquet

" faut aller faire un tour à tous les régimes possibles pour calibrer l'ECM à un AFV à peu près potable"

dsl mais je pense pas avoir compris

genre tu pars en balade en te calant à un régime constant et quand tu revient tu branche madame pour remettre l'AFV a 100%???

Pour le ralenti je sent bien qu'au moment ou elle veut caler c'est pas normal (dans le sens l'injection qui diminue d'un coup) donc surement lié à mes prob électrique?

Je vais peut être passer pour un manche mais j'ai mis des DCPR9EVX comme bougie : initialement prévu pour mon XB c'est peut être pas compatible à froid?

Ou alors j’installe des diodes rouge à l'avant , je me met à l'appeler "Kitt" et elle me dira peut être ce qui cloche

aaaaaahhhh oookkk

alors c'est good en gros c'est ce que j'ai fait sans le vouloir
écran de ECMspy de tout à l'heur moteur éteint

L'AFV est normal (plus au dessus de 150)


y a t-il un "starter" électronique de programmé dans nos ECM?
car pour rappel quand mon moulin tourne la sonde température passe a 0V donc 300°C
donc es-ce que ça pourrai expliquer la "coupure" d'injection au ralentie à froid pour mon cas? sachant que pour mon ECM le moteur est toujours brulant???

en fait c'est pas tout à fais ça
la sonde fonctionne moteur éteint
et par en live à l'allumage
mais tous ça fait suremement partie de tout les cours circuits affichés...
d’ailleurs j'ai roulé avec cette sonde débranché pour voir et ça change rien

y'a t'il un moyen de "forcer" la valeur de température moteur avec ecmspy pour voir si c'est ça?

j'ai remis l'AFV à 100 on verra demain quand je la prendrai

et pi merci pour les conseils!!

ok m'ssieu merci bien
bonne soiré

là vois pas la case

j'te fais confiance...

donc ça explique surement le démarrage a froid difficile ...

J'me demande si ça vaut pas le coup de la changer quand même cette sonde température vue que de toute manière je sais plus où chercher...et qu'il y à forcément un des récepteurs de défectueux...