recherche metteur au point carto

Salut a tous, j'en est marre d'essayer de mettre au point ma carto et je n'y arrive pas, je suis parti d'une carto race ib 310 pour une xb 12 scg de 2006 est elle a toujours de trous a 2400tr et 2900 , juste dans ces 2 colonnes , et a moyenne ouverture , c'est a dire a 90 _ 100 km/h , de plus lors du demarrage de la becanne elle ne tourne pas rond , ralenti instable mais sans qu'elle cale, d'ou je recherche quelqu'un qui pourrait me filer un coup de main pour metrre cette carto au poing.
par avance merci

si tu es patient, je récupère un collecteur que je vais sacrifier pour y coller des sondes large à l'avant et à l'arrière.
Il me faut du temps pour mettre tout ça sur pied (et des infos du papa d'ECMSPY) mais logiquement, ça devrait le faire ...

bougies neuves, fuite a l'admission je n'ai rien trouvé mais s'il y en avait une ca le ferait sur toutes les plages? mais a léchappement pas de fuite par contre je n'ai pas encore controlé l'avance, elle a été controlé par harley et ils m'ont dit qu'elle etait bien reglée, mais je vais la controler

j'ai controlé le point d'allumage et c'est tout bon

LeBuelleu a écrit:

elle a été controlé par harley et ils m'ont dit qu'elle etait bien reglée,

Chez harley c'est pas le pb qu'ils sont nuls, seulement certains se lancent dans un domaine de competences qui les depasses

Car leurs techniciens programmateur, c'est rien d'autre qu'un mecano de la concession qui a recu la formation de 1 ou 2 jours sur le logiciel Screamin'eagle, ou ecmspy,
contrairement a ce qu'ils disent c'est pas en 30 ou 60 min qu'on regles correctement une machine..

Dire que l'avance est bonne car y'a pas de cliquetis ca tout le monde sais le faire, par contre rajoute run ou deux degres d'avance au bon endroit pour optimiser c'est moins facile..

La reparation de motos c'est un metier...
la programmation et la preparation d'un moteur c'en est un autre

Effectivement j'ai essayé de regler ma carto et il est vrai qu'il faut une certaine metrse de ecmspy. C'est pour cela que je cherche quelqu'un qui puisse me le faire. Mais comment peut on avoir le tableau de ratio air/essence qui me donnerait déjà ou travailler sur la carto?
Bon week

Encore une fois, carto de base race ou origine, puis 4 ou 5 log méticuleux permettent via MLV de faire quelque chose de correct....et légèrement appauvrir le tout pour que cela fonctionne avec un AFV au dessus de 100 (donc toujours avec des sécurités un peu plus riche activées) tout un paradoxe....évidement dB Killer enlevé sinon carto origine plus fiable que n importe quelle bidouillée.....ça c est un mini

Idéal. Au banc avec 2 sonde large mais la c est planche a billet et faut un opérateur compétent

svbagoo a écrit:

Idéal. Au banc avec 2 sonde large mais la c est planche a billet et faut un opérateur compétent

Par contre question con: dans le cas d'une 2010, pour les reglages il suffit de remplacer celles d'origine par les wide band, , ou le top est de faire 2 trou de plus, soit au total 4 embases de sondes ?

Je ne connais pas les 2010, mais si c est comme les 2006 ecmspy ne sait pas gérer les larges, donc il faut passer par un logiciel différent, MLV peut en tenir compte. Il faut donc être équipé ou adapter, de toute façon il faut le collecteur 2 sondes si possible US car régler sur in spaghetti bof....
Puis faut au minimum une demi journée de banc le temps de valider les modifs

Dernier point qui n engagé que moi.....faire la carto en été pour avoir un AFV plutôt haut que bas.....sécurité et richesse meilleure si AFV au dessus de 100....en clair à 100 la moto est toujours plus riche de 5%sur une 9 et 10 % sur une 12 que si l AFV est a 90%....

Et ça ça compte en terme c agrément

svbagoo a écrit:

Il faut donc être équipé ou adapter, de toute façon il faut le collecteur 2 sondes si possible US

Rien de bien mechant, j'ai le collecteur 2008 (+), y'a juste a recuperer l'embase puis la ressouder au bon endroit sur le 2007 (-)...

Y a t il une proccedure pour faire un enregistrement d'une carto moto roulante puis comment la mettre dans MLV pour le diagnostique et est ce que MLV fait la correction de la carto automatiquement?

Saluté, je ne m'en sort pas avec cette meule , j'ai fait un reset TPS et roulai une 100ene de kms et lors du demarrage a froid le ralenti est instable et parfois le moteur cale, ensuite a chaud ca va a peu pres mais le ralenti est stable , auriez vous une idée d'où cela peut provenir.
A+

une precision, si je regle le ralenti a froid pour qu'elle ne cale pas , il s'avere qu'il devient trop elevé lorsqu'elle est chaude

Sonde o2 a remplacer.

celle dans la boite a air ? pourtant je n'ai pas de defaut dans ecmspy

Est ce que ton AFV est stable ? Et a combient....car si pas de prise d air et fuite, si reset TPS ok et calage allumage ok alors que ce soit une race ou stock origine normalement ca tourne rond

Par contre si des fois ça va ou que a froid pas bon et a chaud oui et plutôt en bas qu en haut des tours je miserai sur une sonde o2 capricieuse.....même si pas code defaut

Je parle de sonde o2 celle sur le collecteur, l autre c est la sonde temp air, elle peut semer la zizanie mais tes symptômes ressemblent à ceux d une sonde 02

merci pour ta reponse, bon je n'ai plus qu'a en trouver une sur le web, je ne pense pas que ca doit compter bien cher

non pas trop cher et de toute façon ca ne fait jamais de mal de la changer avant de mettre au point une carto ou essayer de régler sa machine, ca règle bien souvent 90% des soucis de "trou" et afv bizzard

https://buell.actifforum.com/t41453-broutage-a-5000-rpm


Avant vérifie aussi ta sonde temp moteur au centre du cyl air si pas court-circuité sur la cadre (dénudé) si ton AFV est stable, je commencerai par regarder la puis sonde 02

Merci , tres instructif ce post , je vais verifier la sonde du cylindre arriere puis les masses , car ce probleme est venu suite au remplacement du cadre apres avoir embrassé un 4 roue , donc peut etre une masse qui se fait mal.

Fort possible

apres verifications des masses ou tout est bon, le capteur de temperature aussi; mais la sonde lamda indique avec ecmspy une tension au demarrage de 0.50V puis diminue au fur et a mesure que le moteur chauffe, et un fois qu'il est chaud il ne passe pas en closed loop , est ce normal vu que j'ai fais un reset TPS et que je n'ai pas assez roulé pour recalculer le TPS
Bonne route prudente

Non pas normal, passé 120 degré la mécanique doit passer en CL surtout si activée sur ralenti d origine via ecmspy...... Pour les tensions je pensais que c était 0,60 v tension standard .....faut que je vérifie dans ecmspy car ça doit faire 2 ans que je ne le touche plus.....j ai plus les bonnes valeurs de tête