recherche metteur au point carto

Ok bonnes nouvelles à surveiller AFV est surtout si trous cette histoire de sonde température

Y a de forte chance que l AFV se soit déjà recalculé par ces chaleurs

salut , j'ai comparé la carto de 2007 avec celle qui est dans mon ecm et elles sont pratiquement les memes sauf sur la carto de 2007 en ligne du tps a 8 et a 2400 et 2900 , ces 2 cases sont a 49 et 40 , dans mon ecm c'est a 48 et 39, c'est la seule difference.
Le lendemain de t'avoir dit que j'ai retrouvé un becane qui refonctionnait , j'ai fait un set afv a 100 et le ralenti est redevenu instable , mais moins qu'avant , netement moins et les micros trous sont revenus a 2400 et 2900 tr , mais apres reflexion en ecrivant je crois que j'ai fait le set afv lorsque le moteur etait chaud , est ce que ca y fait?
Des que je peut je ferai le bloquage de l'afv a 105 et desactiverai la sonde O2.
Pour la seconde carto que tu m'as passé , elle na rien a voir avec la mienne, mais je l'essayerai plus tard.

Le set AFV a 100 chaud ou froid ne change rien. L AFV c est comme un gicleur principal automatique, c est la valeur des cases de la carto qu il ne faut pas modifier avec AFV autre que 100 et enrichissement a froid 100  

Par contre intéressant de savoir a combien était l AFV avant que tu le remette a 100

Si il était à moins de 100 quand tu a constaté tes micros coupures entre 2400 et 2900 j ai mon idée sur ta panne

C est pour cela que je te demande de faire la manipulation sonde 02 désactivée et AFV entre 100 et 110

L'afv était a 100 , je ferai la manip avec sonde O2 desactivée mardi
A+

apres verif de l'afv ce matin toujours pas de recalcule, il est toujours a 100

Passe a 110 et va rouler pour voir si c est moeux au ressenti

avec O2 desactivée?

D'abord sonde activée juste pour voir si ca redescend ou pas et voir si la moto a un bon comportement (pas de trous) avant que ca ne change...... Ensuite vérification AFV au retour et enfin essai sonde bloquée avec la valeur AFV que tu sents la mieux......105, puis 110 y a un moment ou elle sera forcément mieux (richesse idéale)
.... Apres on y verra un peu plus clair

Alors resultaat des course avec afv a 110, ralenti a froid plus regulier, premiers tours de roues encore un peu rugeux jusqu'a 2000tr, quelques saccades tant que la becane est encore froide, passé les 2000 trs les trous que j'avais a 2400 et 2900 ont disparus, mais une fois chaude j'ai voulu testé en y tirant un peu sur la gueule et d'un coup elle s'est etouffé , plus de puissance , j'ai roulé au ralenti et tout est redevenu normal , aucun voyant ne s'est allumé.
Tout ses phenomenes sont arrivé apres le remplacement du cadre , du collecteur d'echappement et du carter d'allumage apres un choc avec une voiture puis le sol, donc je ne demande s'ils n'auraient pas oublié ou reserré quelques chose. Par la suite j'ai fait vidange , remplacement des 2 bougies, n'y aurait il pas une des 2 bougies qui auraient un probleme, filtre a huile KN nettoyé et relubrifié , est ce que je n'aurai pas mis trop d'huile sur le filtre?
Une autre question concernant l'afv , a partir de quand il se recalcule , car pour l'instant je ne l'ai vu qu'a 100 pourtant j'avais bien roulé avant que je fasse l'essai a 110
A+

Y a un truc qui cloche quand même.....tu le dis que tu as placé à 110 et il est revenu tout seul a 100 ?

Quand elle marchait bien a froid c était bloqué à 110 ou juste positionné à 110 avec sonde 02 active.

A chaud quand ca n allait plus l AFV était toujours a 110 ou redescendu ?


Un cadre démonté avec une masse mal replacée c est sur ca peut mettre la pagaille (court circuit) mais la y a des choses bizard quand même .....ecm hs ? Possible. Sonde 02 c est fait

Sonde temp tu as les bonnes valeurs en résistance mais pas la bonne consigne pour l ecm ????

La il faudrait faire un log et m envoyer le fichier, faut arrêter à taton et voir ce qu il se passe grâce au log.....en gros tu sais tout avec ca donc ce qui ne va pas

Tu est sur que tout le faisceau est ok (prises ok) sondes ok ???? Suite au démontage
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salut, hier j'ai redemonter le filtre a air voir si je voyais quelques chose, et j'ai trouvé le fil de la sonde T° moteur qui etait denudé donc devais pas moment toucher la cadre, un tour de scotch et c'est resolut.
L'afv na jamais etait recalculé , je l'ai mis a 110 et je l'ai retrouvé a 110, il faut combien de temps pour que l'afv se recalcule en roulant a 2500 -4000 tr max, parce que sur ma becane il faut pratiquement passer un plein.
depuis pas reessayé la becane mais deja ce fil est isolé.
Je reprendrai les essais apres mes congés
Merci quand pour ton aide

L AFV se recalcule très rapidement, en tout cas des des symptôme trop riche ou trop pauvre le moindre passage dans la zone lcl le fait bouger.....dans les fait si la carto est bonne c est rarement au-delà de +10 à -10.....ta sonde est bien enregistrée comme active ?

La zone de lecture est bien aux de 130 degré mini et 240 maxi ?

La valeur mini possible est bien largement sous 100 et maxi bien plus que 100 ?


A voir dans les divers onglet disponibles

La sonde de temp moteur c est celle sur la culasse du cyl ar, dans la boîte à air c est la temp d admission (temp air ambiant).....ca joue aussi dans la stabilité de l AFV

T a essayer d autres valeurs AFV pour voir ou la moto est mieux

Par ex 90, puis 95, puis 100, puis 105 et 110 etc....y a bien un moment ou elle sera mieux. Par contre je ne sais pas pourquoi ta moto souffre du mal de l AFV fixe....y a qu un log qui pourrait donner la reponse

donc ce matin injecté la carto que tu m'as passé , celle qui est passée par MLF , reset tps plus bloquage a 100 de l'afv , et un grand tour sur les petites routes des Alpilles, résultats pas mal et afv recalculé a 90, lorsque je rentrerai de conges j'essayerai l'autre carto de 2007
A+

L autre c est une race standard. Avec celle là ton AFV devrait être un peu plus haut. Maintenant 90 si y a pas de trous en sortant d une virée en altitude ca m a l air pas trop mal. Ton AFV est mobile ca c est une bonne chose sur le principe de fonctionnement....

MERCI, MERCI, MERCI... j'ai parcouru ce post avec attention. Des connaisseurs qui discutent des petites astuces pour résoudre les petit tracas d'injection, super.
Du coup j'ai résolut mes problème de ralentis instable sur ma XB12s, mes trous à l'ouverture des gaz et les retours de flamme dan le filtre a air.
Le meilleur conseil a été de repartir d'une carto propre plutôt que de tâtonner sur une carto improbable.
Et là magique j'ai voulu la jouer sobre en injectant la carto stock, le moteur ne démarrai même pas.
Puis la carto race et la magique, elle craque au quart de tout (façon de parler pour un twin à 45°) ralentis stable (j'ai remis l'ouverture TPS à 5,2° contre 7.5° avant et avec des risque de calage), maintenant je vais finaliser les essais routier.
Par contre avec la carto stock2007, a la mise de contact j'avais la pompe a carburant et un autre bruit de moteur ou de valve ??? Surtout que j'ai ni le pot d'origine ni la boite à air...
Encore merci pour le temps passé à tout expliquer.

Si TPS a 7.5 avec ralenti instable c est souvent du a un reset TPS foiré plus tôt qu une carto pas adapté car origine comme race au ralenti c est kif kif....

En carto stock tu as le moteur de valve actif et il doit être encore branché au moteur de valve qui entraîne du vide

En race moteur valve inactif donc servo de valve non commandé donc pas de bruit

Les bricoleurs le laisse pour éviter l allumage voyant moteur

svbagoo a écrit:

Si TPS a 7.5 avec ralenti instable c est souvent du a un reset TPS foiré plus tôt qu une carto pas adapté car origine comme race au ralenti c est kif kif....

Ou un calage pas bon du tout. C'est ce que j'ai eu au début, mais je reconnais que c'est plus rare qu'un tps chiadé chef

Oui mais il a juste changé de carto .....donc si une marche et pas l autre c est que ce ne vient pas du calage statique mais du mauvais qualibrage du TPS .....l origine comme la race marche très bien sur une moto a peu près stock

Oui c'est vrai. De toute façon c'est toi le pro

Pro non, ce n est plus mon taff. C est du loisir mes 2 Buell ont servis de cobaye sans compter celle de mon frère ......

Par expérience la carto origine marche tres bien ce n est pas elle qui met le caca, il y a souvent un pb ailleurs

justement, j'ai attaqué par les bases, calage TPS (rien de mieux) puis calage PMH (toujours rien) des retour en pagaille.
Mais bon visiblement le problème est apparu après changement des cylindre / pistons (a 25000 kms ) dixit l'ancien proprio.
Je soupçonnais même une prise d'air a l'admission. pour ce qui est du moteur de valve d'échappement j'ai un doute, il me semble avoir vu une prise planquée et emballée qui trainait vers le cylindre AR.
Mais bon là ça marche, demain essais en montagne (col de Roncesvalles) .

essais pas des plus concluant, a chaud (et même très chaud) ça ratatouille a la remise légère de gaz. a l'ouverture version goret ça marche.
Le vrai problème c'est que depuis mon retour j'essaie désespérément a connecter ecmpsy et j'ai erreur NAK.
le port com et bon mais rien ne se connect... AU SECOURS.

badao40 a écrit:

essais pas des plus concluant, a chaud (et même très chaud) ça ratatouille a la remise légère de gaz. a l'ouverture version goret ça marche.
Le vrai problème c'est que depuis mon retour j'essaie désespérément a connecter ecmpsy et j'ai erreur NAK.
le port com et bon mais rien ne se connect... AU SECOURS.

Juste un faux contact dans la prise du câble, 3 goutes d'étain et c'est repartis.

l étain c'est magique

Et salut a tous qui suit ce post et qui les aident, pour ma part au retour de mes congés , petite virée pour retester la carto que j'ai injectée dans l'ecu , et d'une manière generale c'est pas trop mal, mise a part tant qu'elle est froide elle est rugueuse , surtout en ville , pas facile a conduire, trous, saccades...... mais apres des qu'elle se trouve en zone close loop tout ces problèmes s"estompent et tout va mieux.
Mais que se passe t il dans les cartos tant que la becane n'est pas chaude , qu'est qui differe entre open loop et close loop?
A+