Arrets moteurs instantanés

Et alors...t'en es où?

Après avoir mis 10 litres d'essence neuve je suis allé faire un tour et une fois chaude : pas de souci, pas le moindre raté.
En revanche après 100 km il y a d'abord eut quelques micro-coupure puis une coupure totale après une grosse accélération.
Dès l'arrêt j'ai put redémarrer et elle m'a refait le même coup 3 km plus loin.
Donc je suspecte un filtre de pompe à essence colmaté en partie basse qui a du mal a alimenté le moteur en fin de réservoir.
Je vais démonté la pompe à essence pour voir ça de plus près.
A noter qu'elle ratatouille également à froid quand la demande en essence est importante du fait du starter automatique.

Euuhh la je te suis plus,

quelques posts plus haut tu me confirmes qu'il y a egalement coupure electrique de l'instrumentation
c'est pas un filtre a essence colmaté qui vas couper le courrant...


ps, pour le filtre faut acheter ca en aftermarket, j'ai demande la semaine passee pour la mienne vu que le cadre est depose, en origine c'est vendu complet avec la fuel sending unit...

Ce coup ci pas de coupure générale de courant, mais arrêt moteur, puis une fois stoppé sur le bord de la route, clef de contact à OFF puis contact et ça redémarre.
Aujourdh'hui démontage de la pompe à essence.
Moto soulevée de l'arrière avec des sangles à cliquets accrochées à une poutre, vis inférieure d'amorto enlevée pour que le bras oscillant descende jusqu'a toucher la sortie du pot.
Cela permet de sortir la pompe à essence.


J'ai constaté que le filtre plat était noirci et pateux à l'intérieur comme un ravioli
Je l'ai mis à tremper dans du carburant E85 ( 85 % d'éthanol et 15 % de super 95, vendu dans certaine station. L’éthanol est très détergent et dissout les dépôts résiduels d'essence SP)
Et bien au premier bain c'est devenu noir comme du café

Et puis au 2ème bain c'était encore de la chicoré

Et puis après je l'ai aspergé de Startpilot ( l'ether nettoie aussi très bien les dépots, puis après avec du AIC Mécarun produit de nettoyage des système d'injection.
Et enfin je l'ai mis à tremper pour la nuit dans de l'éthanol, ainsi que le filtre metallique.

Bonne nuit mon petit coeur artificiel

Bon voila plus de 200 bornes effectuées avec 14 litres d'essence depuis le nettoyage de la pompe : Même en fin de réservoir ça n'a pas recommencé.
Pour le dépot noir je pencherai pour de l'oxydation de l'intérieur de réservoir, mais rien de certain

cobalt blue a écrit:

Pour le dépot noir je pencherai pour de l'oxydation de l'intérieur de réservoir, mais rien de certain

Pas possible, y'a un traitement de surface a l'interieur (du dedans)

A mon avis c'est des impuretes contenues dans les cuves des stations,
quand tu fait ton plein alors qu'un camion citerne remplis les cuves de ta station toutes les saletés remontes en suspension
on a des clients qui ont eu le tour sur des montage gpl, malgres les filtres ca bouches les rampes d'injecteurs.

Plus de 400 bornes depuis le nettoyage du filtre de pompe à essence,(même avec le voyant réserve allumé) et pas d'arrêt moteur.
Par contre j'ai toujours de temps en temps une micro coupure moteur après avoir rouler doucement en ville , quelques kilomètres après la sortie d'aggmomération.
J'ai aussi des toussotements à froid sur les 3 premiers kilomètres.

cobalt blue a écrit:

Plus de 400 bornes depuis le nettoyage du filtre de pompe à essence,(même avec le voyant réserve allumé) et pas d'arrêt moteur.
Par contre j'ai toujours de temps en temps une micro coupure moteur après avoir rouler doucement en ville , quelques kilomètres après la sortie d'aggmomération.
J'ai aussi des toussotements à froid sur les 3 premiers kilomètres.

t'as regardé le chappeau en caoutchouc sur le corp d'admission qui bouches l'alimentation du cannister pour voir si il est pas craqué ?

Cannister ??? Quézaco ?
Chapeau en caoutchouc ? une capote quoi !!!!
T'aurais pas une image ou un dessin pour me situer le lieu du délit ?
Merci par avance

Cannister = recyclage des vapeurs d'essence

Je l'ai entouré et rajouté une fleche rouge au cas ou

AHHHHH!
Là on voit mieux
OK je vais y jeter un oeil

Le fantôme de la prise d'air vicieuse : Le cauchemar du mécano

J'ai pas le même montage que sur ta photo !!!
Moi j'ai ça :



Bizarre le raccord de durite qui sort du corps d'injection, sans rien dessus

Bah ton caoutchuc a desséché avec la chaleur comme moi et s'est barré (pas comme moi), tu l'a trouvé ta prise d'air.

moi j'ai taraudé et bouché avec une visse de 4, sinon tu peu betement boucher la biroutte avec de la pate a joint carter.

MERKI BEAUCUL

Un bout de durite avec une tête de clou pour boucher le raccord et Hop !
Démarrage et pétarade puis le calculateur a tâtonner pendant 2 minute puis le régime s'est stabilisé.

Nouvel arrêt moteur instantanés aujourd'hui.
Cela faisait au moins 500 bornes que ça ne c'était pas produit

Ce coup ci j'ai inversé les relais, attendu 10 minutes et c'est reparti

Et Mer.e ! ça recommence
Nouvelle série d'arrêts moteur instantanés.
Une fois après un court arrêt volontaire, la moto ne veut plus démarrer.
Puis une autre fois en roulant.
A chaque fois une odeur de plastique brûlé sous la boite à air.

A chaque fois, j'attends une quinzaine de minutes et ça repart. L'attente est plus courte si j'enlève la selle pour améliorer le refroidissement.

Il y a donc un effet de coupure de type " Sécurité thermique "

Quand c'est la panne, le contact mis, les aiguilles balaient les compteurs mais il n'y a pas de bruit de pompe électrique, le démarreur tourne, mais pas de démarrage.
Quand la panne disparaît, les aiguilles balaient les compteurs et on entends le bruit de pompe électrique et le moteur démarre instantanément.

Auriez vous une idée pour localiser la panne.

Sur ta photo, en bas à droite, le connecteur électrique ne semble pas vraiment droit, peut être un mauvais contact. Pareil pour les câbles isolé avec un "papier" blanc, moi je vérifierais ça aussi.

Je trouve que le faisceau du tps n'est pas beau, surtout le fil vert qui semble carrément cassé au niveau de la jonction avec le corps d'injection  

Merci !
Je vais enquêter sur le sujet.

et ton ecm il est à sa position d'origine? Sur l'Ulysses c'est une cause de panne fréquente liée à la chauffe de la bête…

salut

j'ai eu des coupures moteur sur mon ulysses, c'était un fil de l'ECM qui était usé par la selle

vérifie on ne sait jamais

greg