Buell xb12sx mon diable americain

Bon je dois être un peu teubé sur les bords...  Ce tableau piqué sur le tuto , est pour les modèles a partir de 2009 ! Donc le mien! (Jusque-là je suis bon!) 
Moi c'est le modèle xb9sx (précisé plus haut même contenance que pour le 12) dc c'est bon !   

Donc PO = 4,21
MM. = 107

Hein hein    Du coup je dois mettre combien en huile dans un tube? 

J'imagine que 107mm c'est la hauteur finale de l'huile par rapport a la hauteur du tube de fourche   
Et cela après l'avoir actionné (la fourche) plusieurs fois ..... 

Mais PO késako???   

C'est nul d'être un débutant  

4.21*2.54 = 10.69
PO = pouces   

ce qui compte c'est la hauteur dispo entre la surface de l'huile et le haut du tube, en général ressort sorti.

ecirb a écrit:

4.21*2.54 = 10.69
PO = pouces   

ce qui compte c'est la hauteur dispo entre la surface de l'huile et le haut du tube, en général ressort sorti.

PO = pouce okay ça j'ai saisie !!!! 

4,21*2,54= 10,69 .... Il vient d'où ce 2,54   !!??  Fuck***   

Bon ce qui compte c'est la hauteur ressort sorti ...  Bon okay... Je démonte tout , retire le ressort, met de l'huile, pompe la fourche, fait le niveau (les fameux 107mm)... Et du coup je remet tout la dedans ... Et le PO je le laisse de côté  

450 mL dans chaque tubes et c'est tout, ça ne sert à rien de te pignoler sur un niveau au mm près   

À partir du moment où tu changes les éléments d'origine comme le guidon, la TdF, etc .... tous les calculs d'origine seront erronés
Et donc les niveaux oem

Au fait, tu as pensé à dévisser tes bouchons de fourreaux quand ils étaient serrés dans les tés
Une fois les bouchons dévissés, vides et n'oublies pas de pomper pour tout sortir, idem dans l'autre sens: remplies en 3X et pompes entre 2

W10, c'est un minimum pour les XB s ,
vu que tu mets du XL en vanson, je mettrais de la W15   

guillaume a écrit:

450 mL dans chaque tubes et c'est tout, ça ne sert à rien de te pignoler sur un niveau au mm près   

À partir du moment où tu changes les éléments d'origine comme le guidon, la TdF, etc .... tous les calculs d'origine seront erronés
Et donc les niveaux oem

Au fait, tu as pensé à dévisser tes bouchons de fourreaux quand ils étaient serrés dans les tés
Une fois les bouchons dévissés, vides et n'oublies pas de pomper pour tout sortir, idem dans l'autre sens: remplies en 3X et pompes entre 2

W10, c'est un minimum pour les XB s ,
vu que tu mets du XL en vanson, je mettrais de la W15   

                                      



Merci!!! C'est les bons termes pour mon niveau (équivalent 0 ... Si ce niveau n'existait pas désormais c'est le cas   ) oui j'ai desserré les bouchons de 1/4 de tours.

C'est de la w15 que j'avais au fond de mon garage....    Donc parfait pour mon corps de rêves !   

Et je tiens a préciser que mon vanson est trop grand pour moi... Sans les protections pour épaules et les coudes   

Du coup avec un pull c'est pas mal ou par 30° ça fait une belle aération    

Je vends des protections si tu cherches


Mais pas de dorsale.

https://buell.actifforum.com/t39296-vends-sliders-protections-epaules-coudes-genoux

guillaume a écrit:

Je vends des protections si tu cherches


Mais pas de dorsale.

La dorsale est dedans(une dainese) ! Ça dépend de comment sont tes protections! Les miennes sont en mousses..(des alpines stars) et je recherche le "gilet" qui va dedans.. (Vanson)

Édit: je n'ai vu ton lien qu'après .. J'ai les mêmes donc ça ne va pas  

Nico de Dijon a écrit:

ecirb a écrit:

4.21*2.54 = 10.69
PO = pouces   

ce qui compte c'est la hauteur dispo entre la surface de l'huile et le haut du tube, en général ressort sorti.

PO = pouce okay ça j'ai saisie !!!! 

4,21*2,54= 10,69 .... Il vient d'où ce 2,54   !!??  Fuck***   

Bon ce qui compte c'est la hauteur ressort sorti ...  Bon okay... Je démonte tout , retire le ressort, met de l'huile, pompe la fourche, fait le niveau (les fameux 107mm)... Et du coup je remet tout la dedans ... Et le PO je le laisse de côté  

2,54 c'est la valeur en cm d'un pouce.
Je te faisais la conversion pour te montrer qu'on retombe sur 10,7cm ... Ou 107mm   

ecirb a écrit:

Nico de Dijon a écrit:

ecirb a écrit:

4.21*2.54 = 10.69
PO = pouces   

ce qui compte c'est la hauteur dispo entre la surface de l'huile et le haut du tube, en général ressort sorti.

PO = pouce okay ça j'ai saisie !!!! 

4,21*2,54= 10,69 .... Il vient d'où ce 2,54   !!??  Fuck***   

Bon ce qui compte c'est la hauteur ressort sorti ...  Bon okay... Je démonte tout , retire le ressort, met de l'huile, pompe la fourche, fait le niveau (les fameux 107mm)... Et du coup je remet tout la dedans ... Et le PO je le laisse de côté  

2,54 c'est la valeur en cm d'un pouce.
Je te faisais la conversion pour te montrer qu'on retombe sur 10,7cm ... Ou 107mm   

Ahhhhhhhhhhhhh      J'ai compris ....    Merci  

Bon j'ai fait ma vidange des tubes de fourche !   

L'huile était super propre malgré ces 20000 km    (19800 environ) joint et tout idem! 
Demain entre Deux rendez vous je vais essayer de remonter tout ça!

Du coup Guillaume j'ai mis environ 450ml dans chaque tube en essayant d'équilibrer au mieux. (Pas parfait ça doit se jouer a 4-5ml même pas... Je ne pense pas que vue ma façon de conduire ça change grand chose...   ) y'a pas de couple de serrage pour les écrous noir? On vient juste serré et ça fait comme un petit cran? C'est ce que j'ai cru sentir quad ça arrive en butée   

Autre question , en regardant mes réglages (bague rouge) la molette n'est pas réglé sur la même lettre (item) ou truc du genre... L'emplacement de ces lettres a t il un intérêt quelconque ?  

ecirb a écrit:

Nico de Dijon a écrit:

ecirb a écrit:

4.21*2.54 = 10.69
PO = pouces   

ce qui compte c'est la hauteur dispo entre la surface de l'huile et le haut du tube, en général ressort sorti.

PO = pouce okay ça j'ai saisie !!!! 

4,21*2,54= 10,69 .... Il vient d'où ce 2,54   !!??  Fuck***   

Bon ce qui compte c'est la hauteur ressort sorti ...  Bon okay... Je démonte tout , retire le ressort, met de l'huile, pompe la fourche, fait le niveau (les fameux 107mm)... Et du coup je remet tout la dedans ... Et le PO je le laisse de côté  

2,54 c'est la valeur en cm d'un pouce.
Je te faisais la conversion pour te montrer qu'on retombe sur 10,7cm ... Ou 107mm   

Faut que t' apprennes à parler américain Nico.

Joel59 a écrit:

ecirb a écrit:

Nico de Dijon a écrit:

ecirb a écrit:

4.21*2.54 = 10.69
PO = pouces   

ce qui compte c'est la hauteur dispo entre la surface de l'huile et le haut du tube, en général ressort sorti.

PO = pouce okay ça j'ai saisie !!!! 

4,21*2,54= 10,69 .... Il vient d'où ce 2,54   !!??  Fuck***   

Bon ce qui compte c'est la hauteur ressort sorti ...  Bon okay... Je démonte tout , retire le ressort, met de l'huile, pompe la fourche, fait le niveau (les fameux 107mm)... Et du coup je remet tout la dedans ... Et le PO je le laisse de côté  

2,54 c'est la valeur en cm d'un pouce.
Je te faisais la conversion pour te montrer qu'on retombe sur 10,7cm ... Ou 107mm   

Faut que t' apprennes à parler américain Nico.

Mais oui! J'essaie déjà de me faire le côté gastronomique !!   

Mcdo, coca, barbecue, cova, chicken wings, coca, potatoes, bean's, coca.. Etc 

C'est un rythme a prendre, la langue ce n'est que secondaire ^^

Bon Ben ce matin premiers essais !!! J'ai tout remonté!    Putaing con qu'est ce que j'en ai chié! Pour l'axe de roue !     J'ai tout essayé c'était toujours aussi dur !!! notez qu'au démontage ça l'était vachement aussi   )

Enfin bref premier tour de roue a 20 km/h pas de souci. Il y aura sûrement une purge du frein avant a faire mais bon. Ce n'est pas encore dramatique. 


Mais le TOP! Ça ne claque plus     VICTOIRE !!!! 


Du coup je dois finir de remonter tout en bonne place et faire un plus gros essais. Affaire a suivre! Mais que c'est bon de ne plus rien entendre  

McGyver a écrit:

euh...l'axe de roue, t'as bien desserré les deux vis de blocage ?  

Oui desseré au taquet!!!  

je reconnais que l'axe de roue j'en chie à chaque fois moi
Le hic c'est juste pour arriver à l'engager dans le filetage. Une fois que c'est fait après ça va (tu l'as bien graissé ?).
Bizarrement je m'en sors mieux avec la roue arrière (sans que ce soit pour autant glorieux).

ecirb a écrit:

je reconnais que l'axe de roue j'en chie à chaque fois moi
Le hic c'est juste pour arriver à l'engager dans le filetage. Une fois que c'est fait après ça va (tu l'as bien graissé ?).
Bizarrement je m'en sors mieux avec la roue arrière (sans que ce soit pour autant glorieux).

Oui graissé un peut... Mais question d'un côté la jante est bien collé au tube et de l'autre non...? Vous aussi? Vais la remettre sur chandelle vérifier si y'a du jeu j'aimerais pas tout flinguer ...  

j'avoue que je sais pas ...
je regarderai en rentrant.
Mais normalement si l'axe est en place, je vois pas comment le montage peut déconner.

ecirb a écrit:

j'avoue que je sais pas ...
je regarderai en rentrant.
Mais normalement si l'axe est en place, je vois pas comment le montage peut déconner.

Bon remis la moto sur chandelle et cric en direct ... Aucun jeu   

Bien collé côté disque ... Et de l'autre non... Mais ça doit être le roulement ou un évasement ...  

Terminé!  (En tout vas y'a plus de vis dans la boîte donc c'est bon signe   ) 

Qu'est ce que ça peut me faire du bien de la revoir comme ça   

C'est normal l'espace, c'est une réserve de montage
Côté disque c'est serré en butée: axe contre bagues intérieures et entretoise, serré contre le pied de fourche.
Côté ..... rien ......, c'est uniquement bridé par les 2 vis dont il faut soigner le serrage très fragile   
La réserve permet au tube de fourche de bien se mettre en place, d'un montage à l'autre, cet espace peut varier de plusieurs mm.

guillaume a écrit:

 C'est normal l'espace, c'est une réserve de montage
Côté disque c'est serré en butée: axe contre bagues intérieures et entretoise, serré contre le pied de fourche.
Côté ..... rien ......, c'est uniquement bridé par les 2 vis dont il faut soigner le serrage très fragile   
La réserve permet au tube de fourche de bien se mettre en place, d'un montage à l'autre, cet espace peut varier de plusieurs mm.

   Grand merci  

Salut les mecs! Suite a mon retour de vacance hier, aujourd'hui j'ai pu effectuer mes essais sur route ! 

Verdict... Au poil    Plus ce claque et la fourche est bien mieux en comportement. 

Une fois bien chaude, j'ai un peu accélérer (145km/h environ) et j'ai senti des louvoiements... Bon, je serais incapable de dire si ça le ferait avant vu que est très rare que je dépasse le 130-135    

Bon avec la banane (celle la :   ) je rentre et range la moto. 

Mais moto a l'arrêt quand j'ai voulu la manœuvrer j'entends l'étrier lécher le disque (normale vous me direz mais la quand même fort...   ) de plus elle m'a paru plus difficile a manœuvrer... Le disque est bien chaud (du au frottement continue) et l'étrier lui est aussi chaud... A savoir que je dois avoir une purge de frein a faire car le feeling est moins précis et le freinage semble moins mordant qu'auparavant ...   

Bon en même temps je psychote pour un rien et je recherche les défauts.   
Ma question, est ce normale que l'étrier soit chaud? Je peux laisser mes doigts dessus suite a petit tour de 30km environ... 

Sinon ça doit être dans ma tête que le frein lèche plus fortement le disque   

Ou deuxième question: cela peut il être due a un besoin de purge et de changement de liquide de frein? 

J'imagine qu'à la longue cela n'est pas bon...

Merci d'avance..  

Tu as des leviers adaptable
Au repos, tu vois un espace vide entre le piston du MC et la came du levier

guillaume a écrit:

Tu as des leviers adaptable
Au repos, tu vois un espace vide entre le piston du MC et la came du levier

Arf je ne suis plus a côté... Oui l'éviers adaptables.. Mais ils y étaient déjà avant .

Est ce que ça aurait pu bouger? Se dérégler?