[tub] Passage courroie -> chaine

Bon bah à l'avis général, je laisse tombé le graissage automatique par reniflard de culasse....

Pourtant sur la papier, ça me semblait pas con....

y'a-t-il un amortisseur de couple entre le roue et la couronne ?

Nan c'est du direct, L'amortisseur de couple se fait au niveau de l'interface selle/poignée d'accel.  

Ça y est j'ai ma plaque d'ertalon noir.
J'ai de quoi faire quelque kit .... (1000*620)

Qui n'en veut ?

J'ai vu au boulot qu'ils avait reçu une scie à chantourner . En même temps que je referais mes 3 blocs, je peux également en faire pour d'autre.

zirax a écrit:

y'a-t-il un amortisseur de couple entre le roue et la couronne ?

Au pire quand tout aura explosé, il sera toujours temps de trouver une paire de jante à rayon avec un amortisseur de couple....

Couiq a écrit:

En même temps que je referais mes 3 blocs, je peux également en faire pour d'autre.

Tu m’intéresses beaucoup la.  
Donne moi ton prix stp.

a+

A vue de nez, moins de 10 euros frais de port compris.

Le cm² d'ertalon en 1cm d'épaisseur revient à 0.0151 euros...

Couiq a écrit:

A vue de nez, moins de 10 euros frais de port compris.

Le cm² d'ertalon en 1cm d'épaisseur revient à 0.0151 euros...

 ok pour 10€ ... le reste en mp  

couiq a écrit:

zirax a écrit:
y'a-t-il un amortisseur de couple entre le roue et la couronne ?


Au pire quand tout aura explosé, il sera toujours temps de trouver une paire de jante à rayon avec un amortisseur de couple..

ben c'est surtout que, de mémoire, sans amortisseur de couple, ça rince bien la transmission.

bref, tu verras bien.

zirax a écrit:

couiq a écrit:

zirax a écrit:
y'a-t-il un amortisseur de couple entre le roue et la couronne ?


Au pire quand tout aura explosé, il sera toujours temps de trouver une paire de jante à rayon avec un amortisseur de couple..

ben c'est surtout que, de mémoire, sans amortisseur de couple, ça rince bien la transmission.

bref, tu verras bien.

La question a, tu l'imagines, déjà été abordée. En fait, il ressort des recherches que j'ai réalisées à l'époque que, de part la présence des joints toriques, une chaine est en fait plus souple qu'une courroie! Et donc, comme il n'y a pas d'amortisseur de couple à l'origine, ça ne m'a pas géné de mettre une chaine à la place de la courroie. Si la transmission souffre, c'est en tout cas dans une mesure moindre que ce qu'elle subit avec la courroie.

Voir la discussion originale ici :

https://buell.actifforum.com/t2628-primaire-compense-compensating-sprocket?highlight=XB+++tension+de+chaine+primaire

J'avais un doute sur la tenu de mon ertalon, mais c'est tout bon, il tien mieux que celui que m'avait envoyé Djedje.
Et en noir c'est un peu plus discret.

Un carré de 10*10 cm suffit à faire 2 kits.
Pour les intéressés, avec 5 euros, je peux vous envoyer un carré d'ertalon de 10*10 noir en PA6.

Je viens de voir que mon écrou de pignon de sortie de boite avait tourné.
Je l'ai serrer dans les règles, à 6.7 daN avec du frein filet fort + les 30-40 ° de serrage finale.
Maintenant il est bloqué par une des deux vis que j'avais pu mettre sans la plaquette frein d'origine et une d'entre elle c'est déformé et a commencé à s'incruster dans l'écrou. (je sens que je vais m'amuser à l'enlever un de ces jours...)


Vous avez mis quoi comme système de blocage de l'écrou ?

Et au passage j'ai trouvé ce site sur lequel ils vendent des pignons de 21 à 24 dents pour les intéressés : http://www.bikers-store.fr/recherche.html?searchstring=pignons+de+sortie+de+boite+buell&x=0&y=0

Couiq a écrit:

Vous avez mis quoi comme système de blocage de l'écrou ?
Et au passage j'ai trouvé ce site sur lequel ils vendent des pignons de 21 à 24 dents pour les intéressés : http://www.bikers-store.fr/recherche.html?searchstring=pignons+de+sortie+de+boite+buell&x=0&y=0

Rien sur le mien, les 3 trous taraudés sont libres, et mon écrou ne se dessere pas (j'ai fais une repere pour vérifier)...

J'ai pensé mettre un btr ou 2 mais rien fait pour l'instant.

Pignon de plus petite taille oublies, sinon le bras/patin va prendre cher.

De mon coté, en ayant mis une couronne plus grande, la chaine a frotter mon reservoir d'huile jusqu'à a la fuite, sur un dos-d'ane...

Apres vidange, dégraissage à l'acetone, j'ai mastiqué special metaux, ca semble bien tenir. Je dois refaire le plein et vérifier, mais il me reste à trouver le bon compromis entre le patin et le réservoir d'huile, en jouant sur l'angle (bielette) et les reglages de l'EMC.

Je pense que l'amorto EMC a été commandé pour un gus de 65Kg et pas 85kg, visiblement les reglages modifient peu le comportement...

Pour protéger ton réservoir, tu pourrais coller un morceau d'ertalon, histoire de prévenir d'autre contact de la chaine.

Couiq a écrit:

Pour protéger ton réservoir, tu pourrais coller un morceau d'ertalon, histoire de prévenir d'autre contact de la chaine.

Oui j'y ai pensé, le mien est blanc donc moche, par contre pour le fixer... je vais pas le percer quand meme ... tu crois qu'au scinto, ca tiendra ?

S'il t'en reste j'en veux bien 2 carré en noir ==>MP

 Je viens de m'apercevoir que mon PSB n'était pas aligné avec la couronne arrière....

Sur ce kit chaine il faut mettre la cale de 5 mm entre le pignon et l'écrou pour que tout soit aligné.

Si t'avais lu en entier, tu l'aurais vu :

Thieu a écrit:

Coucou tout le monde,

Ca y est, c'est fait, ce WE, j'ai fait le grand saut, ma moto a troque sa courroie contre une bonne vieille chaine des familles. (...)

La couronne etant realesee, on presente le tout pour estimer l'epaisseur de la cale qu'il faudra mettre derriere le pignon de sortie de boite. Il s'avere qu'il suffit de le faire affleurer sur les canelure, et donc une cale de 5 mm d'epaisseur (diametre interieur 44mm) fait l'affaire. J'avais pas sous la main, donc j'ai fait deux rondelles de 2,5mm a l'arrache dans un bout d'alu. Elles sont bien ajustees sur l'interieur, mais vous pourrez voir que pour l'exterieur, j'ai ete moins propre...      Bon, vu la ou c'est, les vitesses auxquelles ca tourne, et les efforts exerces, c'est pas le petit balourd de mes rondelles mal taillees qui va changer quelque chose.

Sur les kit "bolt on", le pignon est déporté

 

Voici mon système de blocage de l'écrou à partir de la rondelle/cale de 5 mm.
Une encoche assez large pour faire passer une tête de vis et ainsi bloquer la rondelle pendant le serrage. Et deux autres encoche de la largeur du filetage des vis pour le blocage de l'écrou.
Il est aussi possible de percer au lieu de faire des encoches, mais là précision à avoir n'est plus la même et coté matos, il vous faudra un peu plus qu'une queue de rat.



Mais je suis d'accord percer aurait été une meilleur solution technique.

Après 10 000 km tout va bien et l'ertalon tien le coup. Je n'ai pas eu à le changer pour le moment.
Il y a juste celui sous le bras oscillant qu'il faudrait que j'agrandisse.

Celui du dessous ... il s'est bien bouffé quand même ...
Faudra que je surveille la mienne.

c'est parce qu'il ne prend pas appui sur toute la largeur de la chaine. il faut que je le refasse en plus large avec une deuxième vis de fixation.