courroie au lieu de chaine.

salut a tous..sur un tuto quelqu un avais mis une photo.une chaine de boite remplacer par une courroie de chez pas qui comme revendeur pieces buell....quelqu un s en souviendrai??merci

Quel intérêt de changer la transmission primaire de chaine vers courroie?

A part mettre un primaire ouvert pour voir le bordel tourner comme sur les prépas harley je vois pas l intéret non plus
Et je sais meme pas si c est faisable sans grosse modif

gain de poids. Le kit existe sur sportster, j'imagine qu'il se monte sur Buell sans trop de modifs (à part la forme du carter...)

Youki a écrit:

gain de poids.

Bullshit.
Si le pilote arrête le kebab-frites-mayo ça fera un gain supérieur, ça lui coûtera moins cher et ça sera meilleur pour sa santé.

Bof, bof : bel exercice de style mais pas très harmonieux à mon goût...

C equi ne fait pas trés beau c'est de voir le tour du carter derriere je trouve.

Bruno a écrit:

Youki a écrit:

gain de poids.

Bullshit.
Si le pilote arrête le kebab-frites-mayo ça fera un gain supérieur, ça lui coûtera moins cher et ça sera meilleur pour sa santé.

You are talking to me !????
You wana DIE Fucking bastard ?

Cela dit, c'est pas tant le poids qui est chassé par de telles transformations que... l'inertie...
Sur ma triumph (la T140 que j'ai mise sur le toit ) , c'est 5 Kg de gagné sur des pièces en rotation. C'est plus facile que d'alléger le vilo.
Comme en outre, les dites pièces ne barbotent plus dans l'huile, la vivacité du moteur s'en trouve grandement améliorée.

merci ch@rley!!!!pour les autre je trouve ca sympa et ca rappel l origine du moteur...apres on peut aussi faire des cache legere pour le contour carter et aussi pour le pignon demareur....quelqu un a deja un tarif ou un lien pour trouver ou acheter...?

Bruno a écrit:

Youki a écrit:

gain de poids.

Bullshit.
Si le pilote arrête le kebab-frites-mayo ça fera un gain supérieur, ça lui coûtera moins cher et ça sera meilleur pour sa santé.

J'ai pas dit que c'était utile ou joli Pour un mec comme moi (54kg), 10kg en moins c'est pas négligeable ^^

65 je pourrai arriver a tes performances.....

un ordre de tarif, pour un softail c'est dans les 3500/4000€....

après, c'est sur, plus ta courroie sera large, et plus les axes vont morfler...c'est pas vraiment destiné à une conduite "nerveuse"


ok c'est joli et tout ça...mais après, ça fait un bruit très ducati

autre avantage, plus besoin de se soucier de la vidange du primaire

Une autre version plus esthétique à mon goût

j aime plus que l autre!!!!la marque?

Fait maison à mon humble avis !!

en regardant bien oui c est maison...!!!!je trouve que c est sympa ca rappel un peut l origine du moteur......

à la base, les kit primaires à courroie sont proposés pour groupe motopropulseur à trois cavités comme ils disent (moteur, boite et transmission séparés)

donc forcément, ça ne pose pas plus de problème que ça

Je recheche un arrière de se genre depuis que j'ai vu les typhon vous en avez vu en vente?
(Désolé pour le hs)

je suis en train de travailler la-dessus justement

mon topic a disparu


alors pour faire simple:
- passer en courroie au lieu de la chaîne triplex, c'est tout pourri alors il faut garder la chaîne et la graisser ainsi que son tendeur
- il faudra boucher l'orifice qui relit le primaire à la BàV
- il faudra mettre un Rlmt étanche sur l'arbre de boîte relié au carter côté primaire --> ouverture des 2 demi carter
- trouver un système de vidange de la BàV
- évaluer le nb de cL d'huile nécessaire pour la BàV
- mettre un embrayage barnett qui supporte le fait d'être non lubrifié: l'oem buell impossible


je crois que c'est tout

....rlmt....???

sur celle présentée,

- c'est une poulie de 27 dents (mais on peut choisir), PSB de xb
- un kit bigjack de sporster pour la cloche d'embrayage (nb de dents imposé)
- ... et ensuite ... une roue en nylon pour la tension

- embrayage carbone barnett

par contre pour le Rlmt de BàV primaire, il a juste visser/coller un flasque avec un joint spi + entretoise, ce qui décalle tout l'ensemble primaire, mais il reste encore assez de filet

le carter ajouré a été lui aussi décalé via entretoise


pour la vidange, il procède par aspiration via le puis du capteur de vitesse
pour le niveau, l'orifice BàV/primaire a été agrnadit et se voit recouvert d'un plexi de 5 mm d'ép

moto droite: le niveau d'huile de BàV est à fleur de la cloche d'embrayage


voilà, y'a plus qu'à

zé a écrit:

....rlmt....???

en rouge les Rlmts non étanches : surtout le Rlmts secondaire, par contre le Rlmt primaire, je ne sais plus
en vert les orific d'huile de boîte (il y a le gros orifice caché sur la tof: voir flêche)


le rlmt secondaire est mis de l'intérieur
le Rlmt primaire non: celui du centre

faut encore trouver le bon model...les sorties villebrequin c est tous les meme que sportster de quel année....