[PV75/X1 carbu revival]: erreur de jeunesse...? [RESOLU]

Manu75010 a écrit:

Tu oublies de dire qu'elle redémarre après avoir coupé le contact (une sorte de reset)

bah pas forcément même contact laissé sur 'ON' après incident, elle redémarre...
L'aventure continue...

C'est bien souvent le capteur d'allumage qui déconne lorsque la moto est chaude.... :S

je pense quand meme au probleme d'alim d'essence....

moi je pense peu etre a une merde dans la cuve du carbu, en fait si j'ai bien compris elle merde au dessus de 3000 donc peu etre une merde sur le gicleur principale ou peu etre l'aiguille
ta mis quoi comme carbu le mikuni?

Visiblement, ça ne se produit qu'à vitesse constante, pas spécialement "dans les tours"...

Le carbu est neuf.

hé merde.........

Manu75010 a écrit:

Visiblement, ça ne se produit qu'à vitesse constante, pas spécialement "dans les tours"...

Le carbu est neuf.

effectivement, le problème ne survient qu'entre 90/110km après 2 ou 3 bornes à vitesse constante...
on peut mettre de coté tout ce qui est liée à une chauffe excessive de tel ou tel composant car RAS en utilisation urbaine même par les t° les plus chaudes...

Gwama a écrit:

je pense quand meme au probleme d'alim d'essence....

Je vais tenter cette semaine de brancher le carbu 'en direct' sur mon réservoir en reprenant juste le coude de la pompe à essence...

Comment vous l'avez fait alors cette alim d'essence?
tu as mis un robinet avec reserve?
Tu as mis un filtre?

Gwama a écrit:

Comment vous l'avez fait alors cette alim d'essence?
tu as mis un robinet avec reserve?
Tu as mis un filtre?

j'ai repris la durite qui été en place avec l'injection, section nintérieure 8mm, il y avait un filtre qui est un filtre d'origine (modèle en métal) que j'ai conservé.
J'ai mis un robinet avec réserve, section (en sortie) du robinet: 5mm donc j'ai du mettre un bout de durite 5mm autour de la sortie du robinet pour ensuite pouvoir enfiler la 8mm par dessus et assurer l'étanchéité.
Au début je me demandais si une section de 5mm était finalement suffisante pour 'nourrir' le mikuni mais lorsque j'ai vidangé mon réservoir (pour faire mes tests d'étanchéité), il me semblait que ça pissait bien assez
En tout cas je me suis dit que s'il était sencé pisser comme ça tout le temps, mon autonomie serait de 50km max!!

Tu veux mon avis?
Ben je vais te le donner quand meme...
La couille vient, d'aprés moi, de ta durite en 5mm....
j'avais un filtre a essence de 6mm, et c'est ca qui couillait, avec une durite de 8mm et un robinet a reserve en 8mm (enfin pour durite de 8mm)
Ca allair jusqu'a reservoire mi plein, puis ca couillait
Moto chaude au début puis plus le reservoir se vidait, plus ca la faisait tot (aprés 10 km environ)
J'ai donc remis le filtre d'origine (qui a une sacré section et pas de perte de charge) et la...miracle

et en plus il me semble que le filtre à essence pour injection n'est pas adapté au carbu...?

ça sent l'embrouille au niveau du circuit d'arrivé d'essence çà.........

bon...j'ai changé le filtre à essence (injection -> carbu) et????????? bah pas de changement
mêmes symptomes, même problème...

après en avoir parlé avec un mécano HD, celui ci me disait qu'il me faudrait monter l'aiguille du carbu au max, quite à rouler un peu riche, et la descendre au fur et a mesure...ça peut être une piste dans la mesure où le seul moment où la pompe de reprise ne fonctionne pas, c'est précisément à régime constant alors qu'elle marche constamment en vielle, en clair le mec voulait me dire qu'il y des chances que je roule trop pauvre
-> test à faire: lorsque les symptômes apparaissent sur autoroute, tirer le starter afin de voir si le problème s'atténue..ou pas

Encore hier, le phénomène est halucinant: je rentre sur Paname par l'A4: accoups, trous, rodéo sauvage, etc et puis j'arrive dans les bouchons parisiens et là, après quelques accélérations et décélérations, les accoups se transforment seulement en pétarades (à la délération) et les choses se remmettent dans l'ordre toutes seules puisque qu'après les 2 ou 3 premiers feu rouges, plus rien, comportement nickel en ville

N'existerait-il pas quelque part une reproduction de ta moto en poupée vaudou...?
Enfin, je te souhaite de trouver positivement d'où vient ce pb.

Krisly a écrit:

N'existerait-il pas quelque part une reproduction de ta moto en poupée vaudou...?

je sais pas mais ça peut devenir ton nouvel ordre de mission si tu l'acceptes

PV75 a écrit:

Krisly a écrit:

N'existerait-il pas quelque part une reproduction de ta moto en poupée vaudou...?

je sais pas mais ça peut devenir ton nouvel ordre de mission si tu l'acceptes

Je sors mon pendule et j'arrive...

tu n'a qu'a tester ta richesse au color tune sa marche tres bien, les essence d'aujourd'hui sont tellement pourri que l'on ne peut plus se fier a la couleur de la bougie
de toute facon si ton probleme se situe a mis regime ton concess a raison travail sur le gicleur ou l'aiguille attention quand tu monte de 2 points ton gicleur principale descent d'un crant le gicleur de ralenti
moi j'ai du passer une journée a regler mon carbu et j'ai du me payer la valise mikuni hsr 42 complette au state

C'est quand meme vachement plus facile avec une injection

Si ça roulait trop pauvre dans certaines conditions, on l'aurait vu sur l'acquisition de données avec la LM2, je n'y crois pas du tout...

Manu75010 a écrit:

Si ça roulait trop pauvre dans certaines conditions, on l'aurait vu sur l'acquisition de données avec la LM2, je n'y crois pas du tout...

+1

Je reste sur mon avis de soucis d'alim en essence

Peut-être, mais pourquoi ça repartirait comme si de rien n'était, après engorgement ??

prete lui donc un carbu Manu, qu'on en finisse avec cette galere....

Fait un log avec ECMSpy, vu que t'as encore l'ECM d'origine. Tu verras si t'as un souci de richesse, de tension batterie, d'allumage ou autre, lie a l'electronique. On verra la suite apres

Thieu a écrit:

Fait un log avec ECMSpy, vu que t'as encore l'ECM d'origine. Tu verras si t'as un souci de richesse, de tension batterie, d'allumage ou autre, lie a l'electronique. On verra la suite apres

la dernière fois, y'avait rien de spé : juste :
- erreur injecteurs
- erreur sonde temp d'air
- erreur tps

normal, vu qu'on a tout viré...

merci les gars de vous creuser encore les méninges sur monn soucis
est ce que vous pensez qu'on peut oublier dès maintenant cette histoire de position de l'aiguille (car les mid-régimes, c'est précisément là où la pompe de reprise ne fonctionne pas..) ou ça vaut le coup d'essayer?

Manu75010 a écrit:

Peut-être, mais pourquoi ça repartirait comme si de rien n'était, après engorgement ??

Tout simplement car juste aprés avoir coupé, ca suffit a remplir le fond de la cuve du carbu, puis recommence aprés a regime moteur constant ou la le debit n'est pas suffisant sur le long terme (je sais pas si tu me comprends)
En plus j'avais les memes symptomes avec ma sal**** de filtre a essence en 6mm.....des que ca coupait, je coupais les gaz, des fois ca repartait avant meme que je soit obligé de m'arreter, des fois obligé de stopper sur le bas coté.....
des fois ca le faisait reservoir plein , des fois pas......
et pourtant c'etait bien ca...