conso essence buell 1125 (résolu)

euh

je vais regarder mon manuel d'atelier

pour en revenir au premier message, j'ai vérrifié, je consomme en moyenne 6-6.5L / 100km , et quand je décélaire, ça passe a 2-3L

putain c'est fou tu roule a 30 a l'heure ou quoi moi je decelere en restant dans les limtations legale je suis autour des 5 ou 6 l au 100 l

GHOST RIDER a écrit:

putain c'est fou tu roule a 30 a l'heure ou quoi moi je decelere en restant dans les limtations legale je suis autour des 5 ou 6 l au 100 l

bah non, je roule entre 100 et 130 de croisière, avec des petites pointes, de grosses accel' etc

orsu2b a écrit:

tr4sh a écrit:

orsu2b a écrit:

tr4sh a écrit:

tout est lié
regarde en bas de page
https://buell.actifforum.com/nos-buell-f25/tr4sh-x1-1125cr--t19778-225.htm

Effectivement, c'est surprenant

C'est quoi au juste comme pièce (celle qui est marquée DUCATI )

je sais pas du tout, on dirait un genre de ballast
d'un coté c'est en alu et de l'autre en résine

C'est la bobine HT ?

je viens de checker, c'est le régulateur de tension
*fin de la parenthèse*

Vim a écrit:

GHOST RIDER a écrit:

putain c'est fou tu roule a 30 a l'heure ou quoi moi je decelere en restant dans les limtations legale je suis autour des 5 ou 6 l au 100 l

bah non, je roule entre 100 et 130 de croisière, avec des petites pointes, de grosses accel' etc

je ne sais pas comment tu fais,je dois arsouiller et rouler plus que toi sur et certain

GHOST RIDER a écrit:

Vim a écrit:

GHOST RIDER a écrit:

putain c'est fou tu roule a 30 a l'heure ou quoi moi je decelere en restant dans les limtations legale je suis autour des 5 ou 6 l au 100 l

bah non, je roule entre 100 et 130 de croisière, avec des petites pointes, de grosses accel' etc

je ne sais pas comment tu fais,je dois arsouiller et rouler plus que toi sur et certain

les 2009 ne sont pas si mal

Vim a écrit:

pour en revenir au premier message, j'ai vérrifié, je consomme en moyenne 6-6.5L / 100km , et quand je décélaire, ça passe a 2-3L

J'imagine qu'il s'agit de ta conso sur route (pas de feu rouge pas de ville)?
Si tu circules en agglo, mets à 0 ton compteur pour voir à combien tu montes.

J'ai remarqué que plus ta vitesse était élevée et plus ta conso redescendait en déscelrérant.

guilhem0018 a écrit:

Vim a écrit:

pour en revenir au premier message, j'ai vérrifié, je consomme en moyenne 6-6.5L / 100km , et quand je décélaire, ça passe a 2-3L

J'imagine qu'il s'agit de ta conso sur route (pas de feu rouge pas de ville)?
Si tu circules en agglo, mets à 0 ton compteur pour voir à combien tu montes.

J'ai remarqué que plus ta vitesse était élevée et plus ta conso redescendait en déscelrérant.

oui c'est que sur des routes de campagnes, et petits villages, des feux non, mais quelques stops, et quelques voitures qui font bouchon, je te tien au jus pour la ville

hello,

ça fera pas avancer le Schmilblick mais j'en ai profité pour faire un petit test hier !

conso moyenne à '0' avant départ :

- trajet urbain (45 minutes), embouteillage + périph (remonté de file) = conso moyenne à 8.7l

- balade cool (45 minutes), 90/110 de moyenne + un peu d'énervement sur la gachette quand même et je descends à 7.1l...

elle a un peu plus de 3000 bornes et je consomme beaucoup moins que les premiers 2000, chuis passé de 8.6 de moyenne à 7.6 !

vu l'moulin et le fait qu'il faille la maintenir au dessus de 2500-3000 tours, faut pas s'attendre à moins !

GHOST RIDER a écrit:

tr4sh a écrit:

guilhem0018 a écrit:

tr4sh a écrit:

tout est lié
regarde en bas de page
https://buell.actifforum.com/nos-buell-f25/tr4sh-x1-1125cr--t19778-225.htm

Dslé je comprend pas "tout est lié"?
ça veut dire quoi ?
Merci

par rapport au post de sebuell...

c'etait une connerie, mais en démontant le 1125, il y a une pièce estampillée ducati dedans, donc voilà le pourquoi du "tout est lié"

et ouais on a une moto amercaine avec de jantes chinoise,moteur autrichien et des pieces de marque ducati c'est la moto de frankenstein avec plein d'assemblage de cadavres d'autres meule

$


Maâââââ, on est dans du tout a fait "normal"....personne ne s'étonne d'avoir des alternateurs "bosch" dans toutes les voitures et DUCATI a une filiale "ducati energia" qui produit des composants électriques, et pas que pour des véhicules. (en ce sens, on revient un peu aux sources de la marque, puisque la première activité DUCATI, c'était la production de composants pour la radio-transmission...en 1926. l'entreprise s'est splitée en deux branches quand elle a commencé à produire des moteurs)
On trouve des alernateurs/régulateurs DUCATI sur pas mal de motos(et autres moteurs stationnaires)...c'est la mondialisation

http://www.italtrade.com/countries/europe/francia/spotlight/10448.htm

Une semaine après le reset de l'ECM d'origine et:
- 100 bornes autoroute
- 60 circuit
- 60 ville
- 30 bornes divers

Conso de 9 litres/100km

cqfd

OK je pense enfin avoir trouver la solution à mon problème.

Il y a 15 jours en remettant tout stock dans l'optique de la vendre (ECM/POT/Bloc d'admission de l'aire), après une semaine je me retrouve avec une conso moyenne de 11 L /100kms. Un camarade venu se faire changer son bloc d'admission samedi pourra confirmer.... Alors que lui sur exactement le même type de trajet il était à 8-9 L/100kms.

Samedi/Dimanche après quelques heure sur les forum US, je n'y tiens plus et je débranche les sondes O2. Puis pris de remord ou plut^to histoire de voir si c'est une seule sonde qui merdi j'en rebranche une.

résultat: aujourd'hui ma conso moyenne est à 9.5 L/100 kms!!

rappel: si vous avez bien suivi ma conso sur route est normal, mais c'est en ville qu'elle explose...

Explication: les sondes O2 servent à détecter O2 résiduel dans le pot et à modifier le ratio air/essence de l'admission. C'est à dire qu'en gros avec l'info qu'elles envoient à l'ECM, celui-ci dit aux injecteurs d'envoyer plus ou moins d'essence dans le moteur pour en gros le même volume d'aire. Hors l'effet de ces sondes est particulièrement important au ralenti (closed loop) (comme quand on attend à un feu rouge) et à faible allure (en ville).
C'est pourquoi en ville ma conso explosait alors que sur route RAS.

Il aura fallu 1 an, 2 injecteurs, 3 bloc d'admission, 3 ECM, 3 pots, l'inversion des capteurs de pression, 5-6 aller-retour chez HD, bcp de sp98 et de sp95, 2 types d'huile moteur, des appels à la maison mère 'HD (Réponse de Mr D..., sois disant le top ingénieur: "il faut passer au sp98"), surtout un bon gros forum américain et des heures de cogitation pour résoudre l'affaire.

Si ça peut servir à quelqu'un

Pour terminer: il est prévu le remplacement des sondes par mon conscess préférré.

...à moins que les sondes fonctionnent bien et que c'est la programmation de l'ECM en closed loop open loop qui est volontairement enrichie pour éviter de chauffer

edit...en fait c'est le contraire.

On est pas en boucle fermée au ralenti. La boucle fermée (closed loop), où on utilise les infos des sondes lambda pour recalibrer l'injection, c'est à vitesse moyenne (genre route nationale) et faible/moyenne charge. Tout le reste est en boucle ouverte, c'est-à-dire sans feedback des infos de sortie.

ça explique la résolution du problème quand même ou pas?
Faible charge, c'est à dire quand on accélère pas fort?
Tu as eu l'info où ça?
Est-ce que mon explication te semble valable? Ou est-ce juste ma formulation qui est inexacte?
Penses-tu que ça vient de la sonde malades?
La sonde est-elle malade? et si non, pourquoi ma conso se normalise en la débranchant?

Ou alors ça veut dire que les sondes de tous les autres sont mortes...

Pour mon post je m'étais basé sur ça:
From the Electrical Diagnostics Manual:

'The adaptive fuel value, learned during closed loop operation, is applied to open loop operation to adjust fuel and spark maps for optimal performance.

'During closed loop operation, the O2 sensors provide input for an optimal air/fuel mixture resulting in reduced emissions, good fuel economy, and smooth power. In order for the system to enter closed loop operation, certain conditions must be met:

- O2 sensors must be at the normal operating temperature of the engine.

- Operating below 4200 RPM with engine under steady or light load conditions.

By using both open and closed loop systems, engine performance is continuously tuned to compensate for changing conditions and providing maximum performance.'

Donc si la sonde O2 envoie des valeurs incohérentes, elles sont également reprises dans le mode open loop et donc à l'arrêt au feu rouge. Non?

McGyver a écrit:

...à moins que les sondes fonctionnent bien et que c'est la programmation de l'ECM en closed loop open loop qui est volontairement enrichie pour éviter de chauffer

edit...en fait c'est le contraire.

nan, j'ai testé l'ecm stock, l'ecm stock mis à jour, l'ecm race EBR et l'ecm race EBR mis à jour

Evidemment que les mesures effectuées en closed loop ont une influence sur le fonctionnement en open loop, car l'ECM s'en sert pour appliquer des corrections globales.

Évidemment, c'est évident pour toi mais tu m'as pas beaucoup aidé à résoudre mon problème...
Merci quand d'avoir corrigé les fautes d'orthographes

Ecoute, désolé, j'ai beaucoup de boulot, une fille en bas âge, de la neige toute fraiche et des skis neufs. Donc non, je n'ai pas pris le temps de tout lire ET analyser. J'ai juste signalé que le calibrage de l'ECM ne se faisait pas au ralenti. Si ça peut faire avancer le schmilblick, tant mieux, sinon tant pis, mais désolé je n'ai pas de réponse catégorique à ton problème.

Depuis que j'ai installé l'autotune et le power commander, je lie les valeurs réelles d'AFR dans chaque collecteur d'échappement.
Après plusieurs roulages et discussion HD (ça aide à avancer), je me rend compte que les valeurs du cylindre avant sont très hautes et que le système compense en balançant bcp trop d'essence comparé au cylindre arrière (genre 30%).

Ce phénomène n'existe pas au dessus de 5000 tr/min et grosse charge. Donc il semble que mon soucis de surconso ne vienne pas des sondes ou de l'ECM mais d'une fuite d'aire quelque part!!

J'ai changé les joints du silencieux, toujours même problème.
Revu bloc d'admission, etc., RAS

Reste à vérifier les joints des gorges d'admission mais si fuite il y avait à ce niveau, j'imagine que j'aurai des ratés au ralenti
Reste à vérifier le collecteur avant, d'autant plus qu'à l'époque où j'avais acheté la moto, le pot avait pris un coup juste en dessous.
Peut-être le jeu des soupapes d'échappement ou fuite au niveau de la culasse.
Je pensais aussi au tuyau qui fait la depression au niveau de l'embrayage, mais dans ce cas pourquoi un seul cylindre serait concerné?


Bref on prend les mêmes et on recommence
Je pense qu'à la fin je vais me faire embaucher chez HD pour réparer de la 1125

guilhem0018 a écrit:

Bref on prend les mêmes et on recommence
Je pense qu'à la fin je vais me faire embaucher chez HD pour réparer de la 1125

bah tu risques pas d'chômer !

sinon, bon courage pour ton enquête...

Tu sais ce que tu recherches c'es déjà énorme, reste à trouver...
J'espère pour toi que se sera le cas

Salut à tous,

Guilhem, j'ai bien le même problème que toi, enfin en tout cas les même symptomes,.

Je consomme jamais moins de 10 litres au 100 kms en ville et je suis plus souvent entre 10.5 et 12L/100kms (vérifié a la pompes) et ca c'est en roulant plus que pépère (en gros je dépasse pas 4000 tr/min et en général je suis à 50km/h en 3éme donc vers 3000 tr/min)

Au démarrage en instantané il n'est pas rare que la conso' arrive à 15L/100 et en générale c'est 11L ou 12L au 100 kms, et derrière ça redescend vers 8/9L si je continue à rouler pépère, en gros je fais pas plus de 150-160 bornes avant réserve.

Je ne sais pas d'où peut venir le problème mais je pense en effet que la machine sur-consomme sur le ralenti et au démarrage...

Je pense isoler thermiquement le cadre histoire de diminuer l'évaporation d'essence quant la moto à chaud pour voir si déjà je peux pas grapiller quelques millilitres d'essence sur ma conso final, mais je reste persuadé que le problème et ailleurs:

-ECM ?
-Sonde O2 ?
-ralenti trop haut ?
-..... ?


Si tu as de nouvelles pistes ou que quelqu'un à une idée ou solution je suis preneur.

A bientôt.

ça fait beaucoup quand même...

je suis en full stock, conso moyenne depuis 1 an à 7.6/7.8 en mixte, le record fut 270 bornes avant réserve sur autoroute en mode pépère avec une conso à 5.5/6...

y'a peut être des explications sur le site des buellistes ricains ?!

http://www.badweatherbikers.com/buell/messages/290431/290431.html?