[X1] un "BAM" et ne démarre plus ...[résolu]

Salut les gens,

Ce matin, ma beauté m'a fait un caprice

je met la première, je pousse en butée, j'enlève la première ( méthode Orsu pour démarrage facile )

Contact
la pompe à essence n'a pas fonctionnée
j'ai quand même actionné le démarreur
"BAM" coté droit au niveau du KN
fumée blanche et grise qui est sortie du KN ( odeur brulée plastique, huile )
arrêt immédiat du démarreur

J'ai ensuite coupé le contact, puis je l'ai remis, la pompe à essence a fait son check, j'ai actionné le démarreur, le moteur s'est ébroué, les pistons sont lancés, ca ratatouille une seule fois, mais elle ne veut pas démarrer.

J'ai essayé de régler le ralenti pour la suralimenter, mais rien n'y fait. En plus j'ai l'impression qu'elle est bloquée cette vis de ralenti. Je ne peut faire qu'un tour dans un sens et donc un dans l'autre. Plus ou moins riche, elle ne veut pas démarrer. Mieux, si je met un filet de gaz, elle veut encore moins.

J'ai fait 6 fois cette opération et comme vous pouvez vous en douter, la mitraillette est arrivée : batterie à charger.

Merci pour votre aide.

Chris

Tu as regardé tes bougies

Tu l'aurais pas noyee, des fois?

Et pour la vis de ralenti, je te l'ai deja dit, arrete de jouer avec, c'est pas fait pour! Utilise la poignee de gaz, ca fait pareil. Et ca jouera pas le role d'un starter.

peut être noyée, j'en sai rien

Je charge déja la batterie ( merci beau papa qui m'a filé son chargeur BOSCH ) et je met 2 bougies neuves lundi matin

on verra ce que ca donne, je vous tiens au courant, merci pour les réponses

MolossBuell a écrit:

Salut les gens,

Ce matin, ma beauté m'a fait un caprice

je met la première, je pousse en butée, j'enlève la première ( méthode Orsu pour démarrage facile )

Contact
la pompe à essence n'a pas fonctionnée
j'ai quand même actionné le démarreur
"BAM" coté droit au niveau du KN
fumée blanche et grise qui est sortie du KN ( odeur brulée plastique, huile )
arrêt immédiat du démarreur

ça je conais
elle me l'a deja fait mais a toujour redemarée apres
tu la peut etre noyée ou autre chose qui n'a pas de raport avec le "BAM" et la vapeure d'essence par le KN
quand pense les pros du tub

surement une bougie qui a claqué. C'est assez fréquent au démarrage.

orsu2b a écrit:

Tu as regardé tes bougies

Alors tu les as regardé ces bougies ou tu t'es brulé avec

Je rentre à peine du garage :

Ce matin go HD et achat de 2 "6R12 part 32362-04"

Remontage de batterie chargée + changement bougies + remontage filtre KN nettoyé.

Verdict : ELLE DEMARRE !!!

Les anciennes bougies ( photo à venir ) : Av - noire mat + huile à l'embase joint - Ar - Noire grise et sèche -

Contact coupé, j'ai mis un coup de gaz à fond pour vérifier que mon papillon n'était pas coincé ( car la vis de ralenti ne tournai plus ) : un CLAC s'est fait entendre, puis la poignée s'est remise à tourner normalement. Apparement, à cause de la détonation lorsqu'elle est tombée en panne, le papillon s'était coincé dans une position hasardeuse, ce qui empéchait le brélon de s'ébrouer correctement.

1er coup de contact : ca pétarade une fois puis ca veut plus

2 eme coup de contact : j'enrichi ma vis de ralenti, ca ne veut toujours pas

3 eme coup de contact : je lui donne un filet de gaz supplémentaire, elle démarre et tourne à 1150 tours. 30 sec comme ca, je baisse les gaz pour arriver à 1000 tours, elle cale.

4 eme coup de contact : je tourne ma vis de ralenti d'un tour supplémentaire, là elle tiens à 1000 tours avec un filet de gaz.

J'ai fait un tour du parking : voyant moteur allumé. Je garde la poignée des gaz à 1000 tours, elle tourne, je coupe pour passer ma vitesse, limite elle cale. Elle à chauffée en 4 minutes environ et a gardé son ralenti. Le voyant moteur ne s'est pas eteint de tout le trajet.

Je l'ai laissé 5 min moteur coupé pour ranger mon matos, pusi j'ai remis le contact pour voir si le check se faisait bien et que le voyant moteur s'éteignait. Ca a été le cas.

Je vais quand même passer un coup d'Ecmspy ce soir après le taf ( j'ai peur, ce sera mon dépucelage Ecmspy ! ) pour voir ce que Bubu me dit.

Quelqu'un pourrait me dire ( oui je sais, c'est très con comme question ) ou se trouve la prise sur laquelle je branche mon cable ? Sous la selle j'ai rien trouvé.

Alors regarde sur le devant de la moto..... coté droit au près de la colonne de direction

c'est à l'avant droit, je crois !

grillé par djé !!


oui juste en dessous du réservoir

Sur un 2002, c'est sous la selle ...

Profite d'être avec ECMSpy pour faire ton TPS Reset ...

nan c'est pas sous la selle vu que c'est un 2000

Pour le reset TPS, même si c'est très bien expliqué, je vais attendre de manipuler un peu mieux le logiciel et voir déja si il me donne des codes erreur.

En tout cas merci pour les coups d'mains , elle tourne de nouveau

HAPPY

Et voilà les résultats d'ECMspy :

Sans avoir touché à rien :




En ayant réglé ma vis de ralenti ( merci thieu pour les valeurs à atteindre ) :




Puis ca :




Puis encore ca :




Je fais quoi ? c'est grave docteur ?

jveux pas dire de conneries, mais un ralentit qui monte haut à l'arret, ça peut être un tps à rester

apparemment t'as un probleme sur la sonde du filtre a air....a moins que ce ne soit un ancien code erreur ?

sa vis de ralenti ne tourne plus donc pour le reset TPS

1 ;: il faudrait faire le reset TPS car un ralentis aussi bas

2: chouter le code erreur, et voir si ça le refait

3 : ce code erreur correspond il me semble à la sonde qui sur nos XB est dans la BAA, donc, t'as plus qu'à trouver la même sur le X1 (je sais pas où elle se trouve)

si c'est l'un de ses deux problèmes, c'est pas grave

Citation :

sa vis de ralenti ne tourne plus donc pour le reset TPS

1 ;: il faudrait faire le reset TPS car un ralentis aussi bas

2: chouter le code erreur, et voir si ça le refait

3 : ce code erreur correspond il me semble à la sonde qui sur nos XB est dans la BAA, donc, t'as plus qu'à trouver la même sur le X1 (je sais pas où elle se trouve)

Alors la vis de ralenti, depuis que j'ai fait un On/Off avec la poignée de Gaz, elle tourne de nouveau

Le code erreur je peux l'enlever, mais je vois comment ensuite si le blem n'est pas résolu ? Le voyant moteur se réallumera ?

La sonde de T° d'air se trouve dans le Forcewinder sur la droite donc à la place de la BAA d'origine. Je l'ai démonté pour pouvoir sortir le FW et le nettoyer. J'y ai fait super gaffe. Quand j'ai acheté la bécane, cette sonde n'allait pas dans sa gaine. l'embase est trop grosse, ca doit être une sonde d'un autre modèle, ca fait disgracieux mais ca a marché pendant des Km avec l'ancien proprio vu qu'il n'avait pas de code erreur.

ça n'est peut etre pas la sonde , mais les fils de liaison en courtjus ?

si tu l'enlèves, et que le problème perciste, le code reviendra forcément

si tu as récupéré ta vis de ralentis, tu peux donc faire un TPS

pour le reste, tout comme JJK75, avant de penser à changer cette sonde, vérifis le faiseau et les branchements qui concerent cette sonde

pour le reset TPS, rien de plus simple, t'as qu'à suivre les indications qui sont ici :

https://buell.actifforum.com/discussions-ou-questions-a-propos-de-buell-f1/ecmspy-2-en-pratiquecontroles-reglages-maj-0703-t8673.htm

le manuel traduit par Thieu est vraiment clair

à+

Reset TPS effectué, puis mise à 5% du papillon

Effacement des codes erreur, mais hélas il revient.

Contact, le voyant moteur s'éteint, puis se rallume quelques secondes après :

Les contacts de la prise de la sonde de température sont nickels, aussi bien les mâles que les femelles. j'avais pas beaucoup de temps donc j'ai pas pu aller voir où allait le cable et vérifier l'autre extrémité.

Le temps de la réparation, puis je rouler avec une sonde de T° qui merde ? ?

Thx

si ce n'est pas la sonde elle meme, c'est dans les fils qui vont au faisceau....
Lapalisse n'aurait pas dit mieux....

Il y a un moyen de tester uniquement la sonde ? c'est un ptit bout de férraille enduit d'un plastique en forme de boulette. Ou alors un nettoyage ?

Comment je peux tester les fils ?

y'a pas un autre X1 dans ton coin...

en plus ça donne un bon pretexte pour boire une mousse.

ce genre de sonde est assez costaude, c'est un element passif, y'a peu de chance que ce soit elle, je persiste sur la liaison electrique....