blocage de roue - chute - démarre plus

je pense aussi à une pièce qui bloque
l'écrou de vilo bloqué dans le carter primaire
https://buell.actifforum.com/moteur-f11/xb-verif-de-l-ecrou-vilo-pour-palier-au-clac-clac-t1287.htm

PS: moteur HS dans les ardennes, je suis revenu sur un cylindre, niveau d'huile fait avant: il m'en resté a peine 1L
pompe à huile qui a laché, je suis revenu tel quel sur 350 km

jamais le moteur ne sais bloqué et pas une seule fois le voyant moteur

ma moto est un XB9SX, 2006, 35000 Km ;

rien n'indique sur les factures des révisions 24 et 32 que le pignon de pompe à huile ait été changé.



cet après midi je vais :
tenter de bouger la moto en 3e ou 5e vers l'arrière,
voir si le moulin se débloque,
pousser vers l'avant voir si ça tourne,
NE PAS DEMARRER,
et charger la batterie pour la remettre à 100%.


Mac : tu dis que si c'est bougie ou allumage, le démarreur entraîne mais ne démarre pas ; or pour l'instant quand j'appuie sur le démarreur, j'entends un "clong", et puis plus rien ;
est-ce que cela signifie à contrario que je peux éliminer une panne venant de la bougie ou de l'allumage ?

guillaume a écrit:

je pense aussi à une pièce qui bloque
l'écrou de vilo bloqué dans le carter primaire
https://buell.actifforum.com/moteur-f11/xb-verif-de-l-ecrou-vilo-pour-palier-au-clac-clac-t1287.htm

PS: moteur HS dans les ardennes, je suis revenu sur un cylindre, niveau d'huile fait avant: il m'en resté a peine 1L
pompe à huile qui a laché, je suis revenu tel quel sur 350 km

jamais le moteur ne sais bloqué et pas une seule fois le voyant moteur

vu que la moto est encore sous garantie, j'ai pas trop envie de démonter.

Mais j'en parlerai au mécano de la concession, puisque je pense qu'il va falloir que j'y aille au final, quel que soit le problème.

model 2006 = pignon de pompe à huile renforcé

le clong fait penser à un moteur bloqué
dèjà vu/entendu ça sur un 883 dont une bielle était cassée et bloquée dans le cylindre...

sauf pour l'écrou de vilo

quelle mauvaise langue , je vois pas qui

McGyver a écrit:

L'autre mauvaise nouvelle, c'est que si le moteur est bloqué à cause d'une pièce qui s'est rompue, le mécano/la concess n'y est pour rien. Il ne peut pas deviner dans le cadre de l'entretien courant qu'une pièce est prête à peter

meeeeeerde.


je viens d'essayer de faire bouger les pistons : en 3e, en 4e, en 5e, vers l'arrière, vers l'avant, en douceur, avec de gros acoups, ya rien à faire, ça reste bloqué.


j'ai l'impression d'être dans une impasse ; n'y a t-il pas autre chose que je pourrais faire pour avancer dans le diagnostic ?

en ouvrant la trappe de tension de chaîne primaire, essais de bouger la moto tout en mettant l'oreille à l'orifice et écoute s'il y a bruit d'écrou de vilo qui frotterait ou tapoterait sur le carter

sinon vidange primaire, détendre la chaîne, déposer le selecteur, puis dépose du carter pour vérifier l'ecrou avec unde douille (pas inversé), car même desserré, tu ne le verras pas et il ne bougera pas à la main....
si c'est cet écrou, le vilo prend du jeu, et les bielles sont en arc-bouttement et forcément plus rien ne bouge....

moto en prise, la 5 plus simple, et jouer avec l'embrayage

guillaume a écrit:

en ouvrant la trappe de tension de chaîne primaire, essais de bouger la moto tout en mettant l'oreille à l'orifice et écoute s'il y a bruit d'écrou de vilo qui frotterait ou tapoterait sur le carter

sinon vidange primaire, détendre la chaîne, déposer le selecteur, puis dépose du carter pour vérifier l'ecrou avec unde douille (pas inversé), car même desserré, tu ne le verras pas et il ne bougera pas à la main....
si c'est cet écrou, le vilo prend du jeu, et les bielles sont en arc-bouttement et forcément plus rien ne bouge....

moto en prise, la 5 plus simple, et jouer avec l'embrayage

1 -j'hésite à commencer à démonter : d'une part je ne l'ai jamais fait, d'autre part je crains que ça fasse sauter la garantie ( je me trompe ? )



2 - Précision ; je l'ai déjà dit plus haut mais je le répète car ça m'intrigue :
lorsqu'une vitesse est enclenchée, embrayage laché la moto est bloquée, mais embrayage tenu la moto résiste à avancer, alors qu'elle devrait avancer comme au point mort non ?

pour la 1, si elle est encore sous garantie, j'y démonterais rien à moins d'être un cadore et avoir en plus le bon matos (taille des cléfs made in US), d'autant que si c'est un "défaut de la machine : elle est garantie

pour la 2 : avis aux mécanos, mais sa boite ou son embrayage ne pouraient pas y être mélés ?

pour ton CLONG, c'est pour moi pas bon signe , car le démareur a assez de jus mais il il peut pas faire tourner ton mouli (je parle pas de le faire démarer mais bien le faire tourner) bloqué sur qq chose donc, mais quoi?

pour les autre: pignon renforcé à partir de 2006 OK, mais donné pour combien de bornes ?

car si on regarde les "courroies" qui sont aussi renforcées, ça les empèche pas de casser et vu que sa brêlle a 34 000 ?

au fait, si elle est sous garantie, et en plus sort de révision, c'est pas plus simple de l'enmener chez ton concess ?

Marco 45 a écrit:

au fait, si elle est sous garantie, et en plus sort de révision, c'est pas plus simple de l'enmener chez ton concess ?

bien entendu, je vais l'emmener, mais j'aimerais d'abord connaître, si c'est possible, l'origine du problème.

Je n'ai qu'une confiance relative envers les concessions.

je peut te comprendre

demande à assister au démontage, normalement c'est possible, les mécano blablatent entre eux en tafant, alors, y'a pas de raisons qu'ils disent non, moi j'y suis presque à chaque fois sauf si 10 heures de MO

et pis si ca passe sous garanti, je pense qu'ils doivent te prendre en plus le reste des réparations dues à ta chute et qui sont donc dues à un défaut

Marco 45 a écrit:

et pis si ca passe sous garanti, je pense qu'ils doivent te prendre en plus le reste des réparations dues à ta chute et qui sont donc dues à un défaut

ouaip, je prie pour que ce soit un problème qui rentre dans le champ de la garantie.

endymion a écrit:

Marco 45 a écrit:

et pis si ca passe sous garanti, je pense qu'ils doivent te prendre en plus le reste des réparations dues à ta chute et qui sont donc dues à un défaut

ouaip, je prie pour que ce soit un problème qui rentre dans le champ de la garantie.

lors d'une gartantie tu te poses meme pas de question => constat que le moteur ne tourne pas direct à la concess => tu leurs fait constater que le moulin ne tourne pas ils remplissent l'ordre de réparation, tu y va avec ton carnet d'entretien qui est a jour car si gros probleme => buell france va peu etre le demander pour la garantie !

j'amène ma moto chez le docteur demain ;


j'en ai profité pour charger la batterie, et j'ai du la laisser charger un peu trop longtemps : le voltmètre affiche 12.97 V ( le livret buell annonce 12.7 V pour 100% de charge )

est-ce que ça craint ? si non tant mieux, si oui comment puis-je faire pour la décharger un peu ?


encore merci à tous pour votre aide, je vous tient au courant

McGyver a écrit:

endymion a écrit:

j'amène ma moto chez le docteur demain ;


j'en ai profité pour charger la batterie, et j'ai du la laisser charger un peu trop longtemps : le voltmètre affiche 12.97 V ( le livret buell annonce 12.7 V pour 100% de charge )

est-ce que ça craint ? si non tant mieux, si oui comment puis-je faire pour la décharger un peu ?


encore merci à tous pour votre aide, je vous tient au courant

pas de soucis pour la batterie...les 12,7 c'est "le minimum" pour une charge à 100% et t'as de la chance d'avoir une batterie qui prend un poil plus (encore que si tu as mesuré juste après la charge, ta batterie est chaude et les quelques volts "en trop" vont disparaître en refroidissant). Un batterie ne va jamais "trop" se charger. Une fois qu'elle est pleine, le courant de charge se transforme en chaleur, et l'electrolyte va commencer à s'évaporer...c'est pour ça qu'il faut éviter de les laisser en charge.

très bien, merci !

je viens d'appeler la concession ;

c'est pas un problème de boite ;
les pistons sont rayés, pas grave grave mais plus que la normale, et c'est au niveau du vilo que le moteur est bloqué.

Ils vont regarder de plus près la distribution demain.

peut-être un problème de lubrification ( pignon de pompe à huile ? ).


au regard des éléments à sa disposition, le chef d'atelier m'a dit qu'il y avait de fortes chances pour que ce soit pris en charge par la garantie.



j'espère que les pièces qu'il va changer ne vont pas mettre des plombes pour arriver......



je vous tiens au courant.

si tu as scrupuleusement suivi les révisions au bon km et que c'est soit un défaut pièce, soit une pièce qui n'a pas été changée alors qu'elle aurai due l'être, ils doivent te le passer en garantie
(encore plus si elle avait le niveau d'huile ou si elle sortait de révision)

bonne chance

buell sera capable d'oser dire que tu as bousiller la segmentation en burnant comme un fou,
ou encore leur phrase fétiche: "vous tapez trop dedans, trop haut dans les tours, trop de rupture, non respect du tps de chauffe...."

je ne dit pas ça pour te foutre les boules, mais attend toi à genre de conneries de leur part

il demande d'abord au concess c'est la que si tu es bien avec lui il pourra plaider en ta faveur ou alors il s'en pete ou te soutien pas