ZTL2 sur XB

Bonjour a tous,
Quelques petites questions avant de passer a l'acte pour améliorer le freinage de ma XB.
En montant le ZTL2 avec le maitre cylindre 1125R qui va avec on gagne beaucoup en puissance? Et en feeling?
Existe il maintenant des plaquettes Carbone Lorraine pour le ZTL2?
Sur l'ensemble maitre cyclindre de la 1125R on peut monter le levier de frein pazzoracing?
Comme j'ai ca des deux cotes si c'est possible et que je peux donc garder le meme aspect je pense que mon choix sera fait.
Au cas échéant, en montant en plus un maitre cylindre radial (PR19?) sur cet ensemble de freinage on gagne encore beaucoup en puissance et feeling?
Merci pour votre aide.

Chez ce Thaï http://stores.ebay.com/rebirth2009 il y a gavé de maitres cylindres radiaux.

J'ai vu qu'en monte d'origine c'est ce qu'il y avait maintenant sur les Yam.

Ca me fait envie pour mes pinces 8 mais j'ai un peu peur de les prendre sur eBay. Quelqu'un a déjà testé ?

Pratiquement toutes les sportives et supermotards ont aujourd'hui des MC radiaux en monte d'origine.

J'aurais voulu surtot des impressions de ceux qui ont monté du ZTL2 sur une XB avec/sans en plus un MC radial.
Je suis pratiquement décidé a monter le système ZTL2 mais suis moins sur concernant le MC radial car j'aimerai garder mon aspect d'origine, notemment mais deux leviers pareils (pazzo racing 2 doigts que j'aime beaucoup).

Je viens de remarquer que le ZTL2 est maintenant monté d'origine sur les XB12SS 2009!
Et j'ai aussi bien vu que Carbone Lorraine n'a pas encore de plaquettes de freins pour le ZTL2..

Qui aurait des infos sur une prochaine sortie ou non de plaquettes Carbone Lorraine pour ces freins?

Les leviers de freins des XB12SS 2009 et leur montage sont ils les memes que pour les 2008? C'est a dire peut on y monter les memes leviers de freins et embrayage aftermarket que par le passé?

Steph75 a écrit:

Je viens de remarquer que le ZTL2 est maintenant monté d'origine sur les XB12SS 2009!
Et j'ai aussi bien vu que Carbone Lorraine n'a pas encore de plaquettes de freins pour le ZTL2..

Qui aurait des infos sur une prochaine sortie ou non de plaquettes Carbone Lorraine pour ces freins?

Les leviers de freins des XB12SS 2009 et leur montage sont ils les memes que pour les 2008? C'est a dire peut on y monter les memes leviers de freins et embrayage aftermarket que par le passé?

a part une question tu as les reponses

Je cherche encore 2 réponses
-Est il possible de monter les leviers pazzo racing sur les ZTL2?
-Carbone Lorraine fera il un jour des plaquettes frittés pour ces freins?

Et deux impressions
-Difference ZTL2 par rapport a ZTL
-Difference ZTL2 avec MC radial par rapport a ZTL2

Merci

wismerhill a écrit:

Chez ce Thaï http://stores.ebay.com/rebirth2009 il y a gavé de maitres cylindres radiaux.

Ces maitres cylindres sont des contre façons ("This goods is not Real Brembo"), faut pas acheter çà

Tu l'as vu marqué ou ?

A part sur les caches de pinces pour bagnoles, je n'ai jamais vu cette inscription.

wismerhill a écrit:

Tu l'as vu marqué ou ?

A part sur les caches de pinces pour bagnoles, je n'ai jamais vu cette inscription.

Sur celle là :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Yamaha-YZF-Front-Brake-16x18-Radial-Master-Cylinder_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742Q2em153Q2el1262QQcategoryZ35592QQihZ018QQitemZ280307554262

Regarde la 3ième ligne de la description.

Vrai !

Ils sont fort ces Thaï. Je viens de voir des clones qu'ils font de mathos hi-fi impressionnant

D'ailleurs, sortir un maitre cylindre à moins de 30€... C'est fort !

wismerhill a écrit:

Vrai !

Ils sont fort ces Thaï. Je viens de voir des clones qu'ils font de mathos hi-fi impressionnant

Vas y balance

Je suis très fan d'Audio Research et j'ai trouvé ça :
http://www.diysong.com/ls8mk2.html
http://www.diysong.com/ls7report1.html
Et le plus intéressant :
http://www.diysong.com/images/VT60SE.htm

Je les ai contacté pour essayer d'avoir les PCB.

Sur les forum, ils ont fait une commande groupé pour le boitier seul de cet ampli avec la façade en alu pour 60€. Ca me fait rêver, quand je vois mes couts de production...

C clair que le dernier a une bonne gueule, et de bien beaux tubes !

Je suis en train de penser à refaire mon systeme. Je viens d'acquerir de jolies enceintes KEF IQ5SE il y a 3semaines

Tu bosses dans l'audio ?

J'aimerai mais non !

C'est plus un loisir. Je fais des ampli et des préamplis que je vends. Ca me permet de financer les suivant et de ne pas en avoir 50 à la maison ! Le plaisir de construire.

Là j'ai une petite série de push de 6L6 qui sont déjà tous vendu. J'aurai bientôt un gros ampli dans l'esprit du VT60 mais que quand j'aurai vendu les 6L6 car je n'ai pas le budget pour le finir.

Slt. Je voudrais mettre un étrier ztl2 rouge sur ma xb9 sx de 2007 simplement pour l'esthétique !! Par contre je voudrais savoir si il fallait changer la fourche ou pas ? Donc si les entraxes de l'origine et du ztl2 sont identiques ?

Tu dois changer le maitre cylindre et la conduite c'est tout

moi j'ai eut ZTL2 + maitre cylindre de ducat' 1198, ça te scotche au freinage!!
avec un montage complet de 1125 c'est également au top!!


AUCUNS regrets!

Ok merci donc niveau fixation fourche aucun problème ! Et si je laisse le Mc d'origine ça fait quoi ?

ça fera boom dans le cul du gars devant toi

un beau freinage snogieux où ton levier sera vite en butée sans que ça freine davantage

Ok par contre pour en trouver doccaz c'est impossible !!!!

guillaume a écrit:

ça fera boom dans le cul du gars devant toi

un beau freinage snogieux où ton levier sera vite en butée sans que ça freine davantage

Nan, c'est l'inverse, le levier sera dur comme du bois et bloquera direct. Yavait un topic sur les diamètres de maitre cylindres et qui expliquait bien la chose.

En gros, pour une force donnée, la pression dans le liquide est plus importante si le diamètre du piston du MC est plus faible (Pression = force / surface).
En revanche, un piston de faible diamètre déplace un volume de liquide inférieur à un piston de gros diamètre (à course équivalente).

Donc, en résumé pour un freinage donné (pression donnée qui donne la "puissance" de freinage et déplacement donné qui donne le déplacement nécessaire des plaquettes), plus le diamètre du piston du MC est petit, plus l'effort à fournir sur le levier est faible et plus la course du levier est longue.

Autrement dit, avec un PR16, tu forces peu et tu dois tirer loin le levier.
Avec un PR19 tu dois appuyer fort mais tu as moins à déplacer le levier.
et ça continue avec PR20 ...

Du coup pour moi, si tu laisse le montage prévu pour un ZTL1 et que tu mets un ZTL2, alors tu as le même effort à fournir en haut pour atteindre la bonne pression, mais en revanche tu as plus de liquide à déplacer (ben oui deux pistons de plus en bas, faut les bouger) et donc tu dois enfoncer plus ton levier de frein. Avec le risque d'arriver en butée. Je peux me tromper bien sûr, mais là pourtant je vois pas le bug dans mon réfléchissement.

Ce qui est certain en revanche :
Classiquement avec un 2x4 pistons (ou 1x8 pistons c'est pareil), on prend un PR19 et avec 1x4 pistons on prends PR16 (hormis chez Beringer où les diamètres ne sont pas les mêmes).
Et avec un 6 pistons, on choisit (moi j'ai pris un PR16 et J'ADOOOOOOORRRRRREEEEEE ).

Par conséquent, si tu veux un freinage sympa en ZTL2, trouve toi n'importe quel commande de frein AV radial en PR19. Soit d'occase dans une casse (tu trouveras du Nissin en pagaille sur les jap'), soit chez Braking (sur silver perf) tu en as un pour 180€ en neuf. J'ai pris celui-là (en 16 donc) sur les conseils du forum et je ne regrette vraiment pas.
Prévois certainement une durite car l'orientation des banjos au niveau du MC ne sera pas bonne (peut être pas obligatoire, mais j'ai préféré ne pas trop appliquer de torsion sur la durite de frein).

Ok merci j'ai bien compris l'explication reste plus qu'à trouver un ztl2 !!

ecirb a écrit:

Ce qui est certain en revanche :
Classiquement avec un 2x4 pistons (ou 1x8 pistons c'est pareil), on prend un PR19 et avec 1x4 pistons on prends PR16 (hormis chez Beringer où les diamètres ne sont pas les mêmes).
Et avec un 6 pistons, on choisit (moi j'ai pris un PR16 et J'ADOOOOOOORRRRRREEEEEE ).

Regarde un XB ou un tub. Je ne parle pas des S1 qui ont les vieux étriers Buell, mais ceux qui ont les étriers Nissin 6 pistons ont un maitre cylindre de 1/2", soit 13mm. Ca dépend vraiment du diamètre des pistons de chaque étrier, et du mordant que le constructeur veut donner à son freinage. Pour avoir un maitre cylindre qui ressemble à quelque chose sans perdre de mordant, j'ai du monter un 14mm bocal séparé.

Youki a écrit:

guillaume a écrit:

ça fera boom dans le cul du gars devant toi

un beau freinage snogieux où ton levier sera vite en butée sans que ça freine davantage

Nan, c'est l'inverse, le levier sera dur comme du bois et bloquera direct. Yavait un topic sur les diamètres de maitre cylindres et qui expliquait bien la chose.

le résultat sera le même au final il se prendra une gamelle