Changement frein arrière

Hello,


j'ai un tout nouveau piston de frein arrière avec une nouvelle durite, mais j'avoue ne pas savoir comment m'y prendre pour démonter le bazar

Je suppose qu'il doit bien y avoir un ordre pour démonter ou quelque chose qui s'y rapproche, histoire de pas en foutre partout ?

Une ligne de conduite ?



Merciiiiiiiiii

-Tu dévisse le bouchon et la vis de fixation des plaquettes.
-Tu dévisse les deux vis de fixation de l'étrier de sur son support.
-Tu sors l'étrier.
-Tu dégage les plaquettes et la tôle ressort.
-Tu dévisse le banjo de la durit au dessus d'un récipient.
-Après il te faut un extracteur de piston d'étrier.
-Tu dégage les deux joints toriques et poubelle.
-Pour pas prendre de risque nettoyage au DOT4 avec un pinceau propre.
-Après nettoyage, tu badigeonne de DOT les joints neuf, le piston et l'alésage de l'étrier.
-Tu remets en place ton étrier (piston enfoncé) et plaquettes.
-Mise en place de la nouvelle durit.
-Et tu pompe.............

J'ai pas les couples de serrage sous la main. Donc attention.

Pourquoi tu change ton piston? fuite?

Solution ultime:

Merci c'est ce que je désirais même si j'ai pas tout compris ^^


Heu non je change pour mettre ceci :

C'est normal que tu ne comprenne pas tout.
Moi je parle de changement de piston et toi, tu change pas le piston de frein Ar mais l'etrier. Donc pas la meme chose.
Mais c'est pas grave.

Ok merci

McGyver a écrit:

bon, en gros tout ce que t'as dit Mikoune ne te sert à rien, à part les deux derniers points

En gros, il va falloir que tu dépose l'étrier (et pas le piston) d'origine. LE truc où tu dois faire gaffe, c'est qu'il est plein de liquide de frein qui est une vrai saloperie en termes de corrosion, donc:

-chiffons en protection partout où tu vas démonter un truc avec du liquide de frein
-chiffons en reserve pour les trucs qui coulent
-vidage du bocal à la seringue.
-Démontage étrier du bras oscillant
-démontage du raccord hydraulique (banjo) Attention ça coule! récipient de collecte en dessous
-Pompage sur la pédale pour vider un tant soi peu le circuit
-démontage du maître cylindre côté pédale pour pouvoir démonter la conduite sans risques.
-remontage de la nouvelle durite côté pédale AVEC des rondelles cuivre neuves
-remontage nouvel étrier de frein, avec ses plaquettes et tout el toutim
-remontage de la durite côté étrier de frein

et pour finir: remplissage et purge du circuit de frein dans les règles de l'art

Pour ma part, je démonte toute la ligne, sans toucher à tout ce qui peut fuir sur la moto. Puis je démonte dans un bassine.

Pour la purge, je la fais avant de remonter ... quand c'est possible

C'est ce que je pensais faire aussi, étant donné que ça doit être démonté, autant faire la purge en dehors de la moto non ?

McGyver a écrit:

[color=indigo]bon, en gros tout ce que t'as dit Mikoune ne te sert à rien, à part les deux derniers points

Et encore, il a de la chance le star-nic. J'ai pas pris le temps de lui chercher les couples de serrages et la ref de l'extracteur de piston.
Car si j'avais cramé du temps pour rien, la solution ultime aurais été pour lui et pas sa moto.

StAr-NiC a écrit:

C'est ce que je pensais faire aussi, étant donné que ça doit être démonté, autant faire la purge en dehors de la moto non ?

fait attention le liquide de frein bouffe la peinture et le métal pollis

Redbuell126 a écrit:

StAr-NiC a écrit:

C'est ce que je pensais faire aussi, étant donné que ça doit être démonté, autant faire la purge en dehors de la moto non ?

fait attention le liquide de frein bouffe la peinture et le métal pollis

Si ma mémoire est bonne. Pour neutralisé l'acidité du DOT4, il faut prevoir une bouteille d'eau a coté de toi, au cas ou.

J'essaierai de faire ça ce weekend, là je suis occupé avec mon arrière court ^^

Recevrai demain si tout va bien mon sabre sablé ^^

Considérations pour ceux qui désirent changer l'étier AR des XB pour un modèle double pistons:
D'après mon concessionnaire les 1125 sont équipées d'un pince double pistons qualifiée de ralentisseur au même titre que celle mono piston des XB.

Si vous souhaitez néanmoins tenter la transformation, sachez qu'il existe une alternative à la solution proposée plus haut (vendue par 3 fournisseurs Free Spirits, Twin Motorcycles et Trojean-Horse Racing).

Acheter le support d'étrier chez Dark Horse Moto pour 69$
Ils répondent aux mails rapidement et exportent sur la France sans problème
http://www.darkhorsemoto.com/html/rbrb_0.html

Acheter l'etrier Brembo Goldline Rear - 20.6950.51 à 69£ chez Jay's Performance
http://www.jaysperformance.co.uk/brembo.html

Attention: ne pas utiliser l'étrier Brembo Goldline Rear - 20.5161.42 (que l'on peut aussi trouver en série noire) C'est celui monté par les fournisseurs précités mais la surface des plaquettes est 20% inférieure au modèle 51.

Il vous restera plus qu'a remplacer la durite de frein.

L'opération au final ne vous coutera pas les 336€ hors taxes demandés par nos fournisseurs préférés

A la lecture des posts US, cette solution ne semble pas vraiment remédier au problème. Certains se proposent maintenant de remplacer le maitre cylindre AR par un modèle d'un diamètre inférieur. Cette solution permet d'augmenter la pression de serrage, au dépends de la longueur de la course de la pédale, ce qui ne doit pas être un soucis.

Personnellement, après 2.000km avec mon XBSs 2010 j'ai décidé de monter un Brembo 4 pistons, transformation proposée par Free Spirits.
Je viens de le recevoir 3 jours après avoir passé ma commande. Voila au moins une boite qui sait ce que "Service Client" veut dire.
Reste plus qu'à le monter!

Montage du kit Bembo 4 pistrons Free Spirits

Pour commencer la pesée des ensembles complets (étrier support & vis):
étrier d'origine = 1.143g
étrier Brembo = 1.100g
Première surprise cette transformation n'alourdit pas l'ensemble ce qui dans mon esprit n'était pas évident. Il faut dire que l'ensemble de fixation Free Spirits, entièrement réalisé en alu anodisé noir est de fort belle facture.

Montage:
Aucun problème, démontage de l'origine et remontage du Brembo, 20mn montre en main.
La purge par contre fut un peu galère..........30mn de plus!

Verdict après 200km:
Pédale un peu plus longue qu'à l'origine, progressivité et puissance, tout ce que je recherchais.
100% satisfait ''

Pour ceux qui souhaitent faire la transformation en Brembo double pistons (discurée plus haut), je viens de trouver un fournisseur US qui propose une solution pas trop chère compte tenu de la parité dolar/euro.

Voila à quoi cela ressemble:



246$ chez American Sport Bikes

http://www.americansportbike.com/shoponline/ccp0-prodshow/K16185.html

Possibilité d'acheter les pièces au détail.

Je suis en train aussi de faire quelque chose pour mon "frein" arriere". Si l'etrier est le meme que sur les XB, ma bricole fonctionnera, alors. J'ai recupere un etrier de frein avant de 600 Hornet, c'est aussi du nissin, et y a quasiment rien a faire pour que ca monte. Juste reprendre un peu le percage sur l'arriere (sinon, ca bride), et retailler les plaquettes. A part ca, c'est plug and play! J'ai pas encore fini de remonter, parce que pour purger tout seul, c'est un peu chiant, mais je pense gagner au moins en sensibilite. J'en avais marre de presser comme une brute pour que ca freine un peu. Et pis ca fait sympa :



Pour 30 euros sur ebay, ca s'essaye

bin 22000km desplaquettes brembo et je vous garanti pas besoins d'appuyer comme un sourd ça freine et meme ça bloque facile !

J'ai teste plusieurs marques de plaquettes, et j'ai jamais eu un freinage a l'arriere satisfaisant

Buell-LN a écrit:

De toutes façons ça sert à rien le frein AR, en Moto GP ça fait des années qu'ils ne l'utilisent plus.

oui je m'en sert uniquement en ville ou sur la ulysse de buelldog : le reste du temps ce n'est que l'avant sinon l'arriere se promene trop voir meme saute de la piste !

Certes, mais moi, je roule pas sur circuit. Un frein arriere qui marche bien, ca evite de faire une connerie avec le frein avant, en particulier quand l'adherence est precaire.

Citation :

Buell-LN
Lun 2 Nov 2009 - 11:28
De toutes façons ça sert à rien le frein AR, en Moto GP ça fait des années qu'ils ne l'utilisent plus.

C'est marrant, il y a toujours des burnes se prenant pour des pilotes de Moto GP, (mais que seule leur mère connaisse) pour faire des commentaires à la con.

Valeur ajoutée 0 (zéro)

Les forums servent à partager des expériences, des problèmes et des solutions, tout le monde a le droit de s'exprimer mais franchement il y en a qui nous font perdre du temps!
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eagle4 a écrit:

Citation :

Buell-LN
Lun 2 Nov 2009 - 11:28
De toutes façons ça sert à rien le frein AR, en Moto GP ça fait des années qu'ils ne l'utilisent plus.

C'est marrant, il y a toujours des burnes se prenant pour des pilotes de Moto GP, (mais que seule leur mère connaisse) pour faire des commentaires à la con.

Valeur ajoutée 0 (zéro)

Les forums servent à partager des expériences, des problèmes et des solutions, tout le monde a le droit de s'exprimer mais franchement il y en a qui nous font perdre du temps!
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Comme toi à changer ton frein arrière ...

Il suffit de régler la course de la pédale de frein et de faire le "rodage" des plaquettes ou de mettre des CL ou des Brembo. Je t'assure que tu bloques la roue arrière d'un XB avec le frein d'origine