Batterie

Bonjour a tous, il est possible que ce sujet ne soit pas tout neuf, par contre pour ma part je suis nouveau chez buell (x1 mod 2000).
Ma batterie etant hs, deux modeles existent un avec acide YTX20L-BS
(le moins cher) equipe actuellement ma moto et l'autre au gel WPX20LBS. Lequel dois-je acquerir ?

par rapport aux vibrations, je te conseille celle au gel

Ta batterie est inclinée et pratiquement couchée (x1) donc une avec acide ne convient pas trop c'est aisément compréhensible.celle au gel permet de la mettre dans pratiquement n'importe quelle position.Les batteries au gel sont montées aussi dans les motoneiges car elles supportent mieux le froid et les vibrations donc sans hésiter gel

merci a vous, j'ai en plus l'impression que la moto a eu a subir quelques fuites au niveau de la batterie.

a+

il parait aussi que les "gel" tienne mieux la charge

salut fais nous signe quand tu auras trouvé ton bonheur .je vais aussi changer la mienne qui a 6 ans.
apres qqes recherches je pense acheter celle proposée par nos concess( environs 120 euros ) à moins que quelqu un ait un bon plan.
y a à "boire et à manger" chez les vendeurs de batt :alors fais bien gaffe !!!
pour ma part je pense qu il faut absolument une batt au gel

Pour une xb12s, quelqu un a des recommandations a me faire?

voila un lien que j'ai retrouvé 90 euros la batterie gel
il y a pour x1 , xb etc et le port est offert!
merci qui?
http://www.pilesbatteries.com/index3.php?f=2&sf=15

salut
ca a pas l air dégeu qqun a t il deja testé ces batt ?
mais en tout cas ... merci remy !!!!

crino a écrit:

salut
ca a pas l air dégeu qqun a t il deja testé ces batt ?
mais en tout cas ... merci remy !!!!

voila le lien pour comprendre les batteries vendues par harley (ou autre)technologie AGM et celles à gel
http://www.ni-cd.net/accusphp/theorie/constitution/plomb.php

il en ressort que la différence entre gel et AGM n'est pas flagrante l'AGM étant une batterie gel améliorée.
Dans une batterie AGM, les porteurs de charge se déplacent plus facilement entre les plaques que dans une batterie gel. C'est pourquoi une batterie AGM est plus adaptée pour fournir un courant très élevé de courte durée qu'une batterie gel.

technologie AGM (Absorbed Glass Mat). Avec cette technologie, des séparateurs spécifiques en fibre de verre microporeuse sont imbibés de l'électrolyte de la batterie et alternent avec les plaques de plomb de la batterie. Surtout, la capacité d'absorption des séparateurs en fibre de verre est telle que, alors même que l'acide est complètement absorbé par la fibre de verre, la limite de saturation de la fibre n'est pas atteinte. Le système scellé est équipé d'une soupape de sécurité - généralement mentionnée sous le nom de VRLA (Valve Regulated Lead Acid) - afin de canaliser en toute sécurité un éventuel dégazage.

Cette technologie offre plusieurs avantages :
La batterie ne présente aucun risque d'écoulement lors de son inclinaison. En outre, dans des conditions extérieures de gel, la batterie ne court aucun risque de congélation de l'électrolyte, et ne subira de ce fait aucun dégât. Enfin, les plaques sont maintenues par des séparateurs en fibre de verre, et sont de ce fait compressées : la batterie présente de ce fait une très forte résistance aux vibrations et aux chocs.
Les batteries AGM peuvent donc être utilisées dans n'importe quelle position, même horizontalement. En outre, puisque tout l'électrolyte est contenu par les séparateurs en fibre de verre, il n'y a absolument aucun besoin d'aucune maintenance de la batterie, qu'il s'agisse de contrôler ou de compléter les niveaux d'électrolyte.

Grâce à leur conception, les batteries AGM ont une résistance interne extrêmement faible, ce qui permet une réaction très rapide entre les plaques et l'acide contenu dans les séparateurs. Cette propriété est particulièrement utile dans les conditions les plus extrêmes, comme sous des températures très froides, lorsqu'une demande très élevée en énergie est nécessaire.

La recharge de batteries AGM est la simplicité en soi : il suffit simplement d'un chargeur de batteries conventionnel - il n'y a aucun besoin d'un chargeur spécifique ou d'un adaptateur.

remy a écrit:

voila un lien que j'ai retrouvé 90 euros la batterie gel
il y a pour x1 , xb etc et le port est offert!
merci qui?
http://www.pilesbatteries.com/index3.php?f=2&sf=15

Merci!!!
mais pour un xb12, c est laquelle?

hostas a écrit:

remy a écrit:

voila un lien que j'ai retrouvé 90 euros la batterie gel
il y a pour x1 , xb etc et le port est offert!
merci qui?
http://www.pilesbatteries.com/index3.php?f=2&sf=15

Merci!!!
mais pour un xb12, c est laquelle?

PBT1072 ---> 74,89€ port offert

cool le site remy .

Lien à mettre dans la base de donnée

Coyote

C'est effectivement sur ce site que j'avais trouve mes batterie, celle que j'avais achetee a l'epoque pour ma monstro avais fais l'affaire, je pense renouveler l'experience pour la x1.

lien rajouté en dans la Base de connaissance
merci remy

Et les "mainteneurs" de charge, genre Optimate III ?
C'est valable ? Utile ?
Vous vous en servez ?

Miura a écrit:

Et les "mainteneurs" de charge, genre Optimate III ?
C'est valable ? Utile ?
Vous vous en servez ?

obligatoire en buell

je branche une fois par mois environ

quand je fais mes 100km journaliers, à peine 20mn sont nécessaires

quand je suis en vacance et que je vais à droite à gauche en ville etc, il faut environ 1H de charge et parfois plus en été

si je fais que de la ville, en juillet et aout par ex, je branche toutes les 2 semaines et à chaque retour de 2 semaines de vacances

guillaume a écrit:

Miura a écrit:

Et les "mainteneurs" de charge, genre Optimate III ?
C'est valable ? Utile ?
Vous vous en servez ?

obligatoire en buell

Je suppose qu'il est possible de bricoler un système qui permette de brancher le mainteneur de charge à un "fil" planqué sous la selle sans avoir à enlever la selle ?

c'est un kit complet

fiche femelle avec capuchon étanche planquée sous la selle au niveau de l'amorto, à brancher sur ta batterie, avec un fusible...

le chargeur est équipée de la fiche mâle,
et tu peux aussi y clipser des pinces crocros, pratique pour la voiture

ce chargeur peut rester allumer des jours et des jours même si ta batterie est OK, certains s'étaigne seul, proposent des rallonges, des supports de mur, des indicateurs de voltage....

jette un oeil sur e-bay 15 à 40€, 80€ en concession

Merci !

guillaume a écrit:

Miura a écrit:

Et les "mainteneurs" de charge, genre Optimate III ?
C'est valable ? Utile ?
Vous vous en servez ?

obligatoire en buell

je branche une fois par mois environ

quand je fais mes 100km journaliers, à peine 20mn sont nécessaires

quand je suis en vacance et que je vais à droite à gauche en ville etc, il faut environ 1H de charge et parfois plus en été

si je fais que de la ville, en juillet et aout par ex, je branche toutes les 2 semaines et à chaque retour de 2 semaines de vacances

pourquoi obligatoire ?
depuis qqes annees je roule peu (tres peu ), je fais tourner mon x1 tous les semaines ou quinze jours ( environs une vingtaine de kms) et je n ai jamais eu de probleme.
je vais changer ma batt parcequ elle a 6 ans et qu en cas de panne c est la merde parait il ...

crino a écrit:

guillaume a écrit:

Miura a écrit:

Et les "mainteneurs" de charge, genre Optimate III ?
C'est valable ? Utile ?
Vous vous en servez ?

obligatoire en buell

je branche une fois par mois environ

quand je fais mes 100km journaliers, à peine 20mn sont nécessaires

quand je suis en vacance et que je vais à droite à gauche en ville etc, il faut environ 1H de charge et parfois plus en été

si je fais que de la ville, en juillet et aout par ex, je branche toutes les 2 semaines et à chaque retour de 2 semaines de vacances

pourquoi obligatoire ?
depuis qqes annees je roule peu (tres peu ), je fais tourner mon x1 tous les semaines ou quinze jours ( environs une vingtaine de kms) et je n ai jamais eu de probleme.
je vais changer ma batt parcequ elle a 6 ans et qu en cas de panne c est la merde parait il ...

je crois que sur xb, la batterie a moins d'autonomie que sur la X1

en xb si tu fais que de la ville et des arrêts fréquents, et voire peu de km, la batterie se vide plus qu'elle ne se recharge

et si tu hivernes une xb, une chance sur 2 que la batterie soit à plat, si tu n'as pas pris de précaution

ok dac
par contre qui pourrait m expliquer pourquoi les x1 ne peuvent plus tourner si la batt est hs ?