XB12 STT ne demarre plus

Bon après moult peripeties mecaniques avec mon XB12 STT qui me fondait la bougie du cynlindre arriere, je pensais avoir trouvé l'origine du problème.
J'ai un echapement Termi qui n'avait pas été bien monté par l'ancien proprio avec une fuite importante à la jonction du collecteur.
J'ai resolu le probleme changé les bougies par des Irridiums NGK + reset AFV et elle tournait comme un horloge avec un AFV aux alentours de 104.
Confiant, le we dernier je pars avec pour une bonne ballade de 200 km. Il faisait très chaud et j'aurais peut être dû eviter de la prendre.
Après 150 km je commencais à la sentir bizarre, moins de puissance et de frein moteur. 50 km plus loin arrivé proche de ma destination elle s'arrete pour ne plus redemarrer.
Aucune amorce de demarrage.

J'ai controller les bougies, elles sont toujours bien avec un bonne etincelle. Par contre en tendant l'oreille j'ai l'impression d'entendre un leger "Pshit" sur le cylindre arriere à la premiere tenatative de demarrage au moment ou normalement ça bloque un peu pour partir. Si je reessaye juste après je n'entends plus ce "pshit" mais si j'attends un peu ça le refait.
Coté pompe à essence on l'entends bien demarrer. Les fusibles et relais sont bons.
L'aFV est bien monté par rapport à d'habitude (123) et j'ai un code d'erreur 15 quand j'essaye de la demarrer: Air temperature too high/short to ground.

Ca ne sent pas bon j'imagine? Probablement une fuite sur le cylindre arriere avec perte de compression?
En même temps ça ne devrait pas quand même demarrer juste avec le cynlindre avant? (elle tournait quand même quand la bougie arriere était fondue).
Est ce que ça ressemblerait a un pbm connu?

Je regrette vraiment d'avoir vendu mon premier XB12 SS qui était super fiable, je n'ai que des emmerdes avec ce STT. Il va avoir raison de ma patience

Salut,

Là comme ça je n'ai pas de piste sérieuse à te proposer mais pour avancer tu peux déjà regarder le câblage de ta sonde de température moteur qui est probablement usé et à la masse quelque part (ça c'est pour ton code erreur).
Pour ton bruit de fuite, pour ma part je commencerais par une prise de compression sur les deux cylindres. Si l'un des deux fuit, tu devrais le voir assez facilement.
Après, pour l'origine du bruit ... à distance, pas facile.
En tout cas ça ne m'évoque pas de classique connu

Depuis toujours je lis ici et là (sur le forum et en plus à violet ) qu’il faut éviter les bougies iridium. Oui bon ok le problème ne vient pas d Léa mais ce type de bougie n’aide pas.

Ensuite si tu peux doner plus de détails sur ta machine, est elle de 2007 ou après? Car des stt il y en a eu en 2007 (carter rond) et des 2008+ (carter oval).

Pis pour finir je veux bien t’en débarrasser car elle va te donner des maux de têtes.

tutututtt
pas de STT en modèle 2008.
Des STT en 2008 oui, mais modèle 2007 (carter rond).
En modèle 2008 c'est SS, SCG, S et Ugly.
En 2009, la SS reprend les suspension de la STT (ce qui en fait une STT qui fait du duo en quelque sorte).

sami77 a écrit:

Depuis toujours je lis ici et là (sur le forum et en plus à violet ) qu’il faut éviter les bougies iridium

Tiens donc, d'où vient cette légende que j n'hésiterai pas à qualifier d'urbaine?
j'en ai sur mes 2 Buell, non pas parce ça me fait gagner un demi cheval à 6445 rpm, mais parce qu'elles durent plus longtemps sans coûter beaucoup plus cher. Et vu la chienlit pour changer une bougie arrière, ça me va bien.
Ces NGK iridium font leur taf sans qu'elles m'aient jamais chié dans les bottes. Et je me souviens même plus depuis combien de bornes elles sont montées.

McGyver a écrit:

ça reste une dépense inutile si on les remplace tous les 16'000km comme préconisé pour les bougies classiques.

Inutile, seulement si on ne se préoccupe pas du R.O.I (retour sur investissement comme on dit dans les tours de la Défense ). A 28 euros la paire d'iridium contre 19 pour les standard, 9 euros de plus pour s'economiser un ou deux changements qui doivent prendre une heure de chienlit pour XB et une bascule moteur sur 1125, le choix est vite fait.

Ceci est dit.
Mais ça ne solutionne pas le problème de notre ami.
Donc le jus arrive, le jus coule mais ça ne démarre plus.

Bon bah comme ça ce ne sera plus une légende urbaine

Bon du coup je l'ai emmené chez Richy Motorsports (j'habite près de Nantes).
A priori Alexandre penche fortement pour un pbm de joint de culasse (il y a bien une fuite à l'arriere). Il a reperé quelques autres petits trucs a faire du genre joint de demarreur + etancheité du passe stator, joins spi du selecteur de vitesse à changer et un autre joint sur une conduite d'huile.
Mais bon ce n'est pas le verdict final il va falloir attendre la bascule moteur la semaine prochaine et le demontage en esperant qu'il n'y ai rien d'autre...
Ca chiffre dejà dans les 1000€ de reparation et si ça montre trop elle va malheureusement partir pour pièces  

Sinon c'est en effet bien une 2007.

ça serait tout de même dommage de la mettre en pièces pour "si peu", dès lors qu'on peut minimiser la note en faisant soi même (si on sait faire bien entendu).

gromf69 a écrit:

ça serait tout de même dommage de la mettre en pièces pour "si peu", dès lors qu'on peut minimiser la note en faisant soi même (si on sait faire bien entendu).

Oui c'est peut être l'enervement, en même temps je l'adore cette becane mais ça commence à me gonfler de passer plus de temps à la reparer qu'à rouler...
Mon Triumph Daytona T595 qui est pourtant plus vieux (1998) est beaucoup plus fiable. Je l'ai depuis 20 ans et hormis 2 ou 3 bricoles genre capteur de pression d'huile à changer, rien a declarer.

Après la bascule moteur je ne me sens pas trop de le faire. Je ne suis pas assez patient je vais des conneries...
Et puis j'ai envie qu'un vrai mecano qui connait bien les Buell lui fasse un check up complet.

Bon mon XB12 a finalement été ramené à la vie par Alexandre de chez Richy Sport service.
Un grand merci à lui même si la facture a fait un peu mal mais bon il y avait du boulot et des pièces pas données à changer...

Au final la panne était dûe à la pompe à essence HS, la faute au filtre qui s'est disloqué (un classique apparemment).
Néanmoins j'avais egalement un pbm de compression sur le cylindre arriere qui n'etait finalement pas dû au joint de culasse comme Alexandre le pensait avant demontage mais a une petite fissure dans la culasse
En fait un des precedents proprietaire a foiré le filetage de la bougie du cylindre arriere et fait une reparation de fortune. La fissure demarrait de cette reparation.
Ca explique pourquoi mon cylindre arriere chauffait autant et qu'elle faisait fondre les bougies. Du coup changement de pompe à essence et remplacement de la culasse arriere
Il en a profité pour changer la segmentation des 2 cylindres, deglasser le cylindre arriere qui en avait besoin + fixer quelques suintements en changeant des joints genre demarreur.

Bref elle est clean maintenant et je retrouve enfin le comportement de mon precedent XB12 SS.

Bonne nouvelle tu vas pouvoir en profiter

dommage qu'on ne connaisse pas à 100% l'historique d'une meule quand on l'achète