S1WL, clavicule cassée

Manu16 a écrit:

vaste débat pour des non scientifiques formés aux produits.

apparemment même pour les scientifiques : page 27, additifs anti usure

http://www.unit.eu/cours/cours_lubrif.pdf

sans rentrer dans les formules qui n'ont jamais été de mon niveau, j'ai trouvé plein de choses intéressantes ici. (ca faisait des années que je cherchais à calculer le débit dans un palier, et maintenant je sais qu'on peut pas!)

Ca c'est énorme ! De la bonne lecture, merci Jerome

greg a écrit:

Manu16 a écrit:

vaste débat pour des non scientifiques formés aux produits..
de la même manière, pourquoi n'y a t il pas qu'une seule huile tip top par utilisation ?...
voilà voilà...
je pratique le P18 depuis que je m'occupe de mes mécaniques, jamais rien cassé. Mais ce n'est pas une preuve scientifique.
Le 1.7 essence de mon Névada ( ) jamais ouvert, huile propre toutbien toutbien avait 340 000 lorsque je l'ai vendu...
mais ce n'est toujours pas scientifique...

vaste débat que les additifs divers et variés .... pour ma part mes autos on souvent dépassé 300 000 juste avec l'huile préconisée par le constructeur et achetée en grande surface

j'ajoutais juste 10% de pétrole lampant l'hiver dans le gazole de mes diesels atmosphériques  (Clio, BX) quand la température passait sous -10°

mais chacun fait comme il a envie ......

ouaii....mais ça c'est pour du fioulquipu
moi je parle de noblesse....l'essence...la vrai....

Manu16 a écrit:

greg a écrit:

Manu16 a écrit:

vaste débat pour des non scientifiques formés aux produits..
de la même manière, pourquoi n'y a t il pas qu'une seule huile tip top par utilisation ?...
voilà voilà...
je pratique le P18 depuis que je m'occupe de mes mécaniques, jamais rien cassé. Mais ce n'est pas une preuve scientifique.
Le 1.7 essence de mon Névada ( ) jamais ouvert, huile propre toutbien toutbien avait 340 000 lorsque je l'ai vendu...
mais ce n'est toujours pas scientifique...

vaste débat que les additifs divers et variés .... pour ma part mes autos on souvent dépassé 300 000 juste avec l'huile préconisée par le constructeur et achetée en grande surface

j'ajoutais juste 10% de pétrole lampant l'hiver dans le gazole de mes diesels atmosphériques  (Clio, BX) quand la température passait sous -10°

mais chacun fait comme il a envie ......

ouaii....mais ça c'est pour du fioulquipu
moi je parle de noblesse....l'essence...la vrai....

mais non mais non , 288 000 avec une 205 XA essence mon lapin et sans additif mossieur elle marchait comme un avion de chasse

Le P 18 c'est un anti friction qui évite l'arrachage de matière aux points de frottement.

Voir vidéo du moteur qui marche pendant 1 h 30 SANS HUILE. !

Et le comparatif de l'usure entre moteur de péniche avec ou sans traitement depuis la mise en route neufs.

Sans cela un moteur qui tourne sans huile grippe au bout de quelques minutes ( C'est du vécu )

cobalt blue a écrit:

Le P 18 c'est un anti friction qui évite l'arrachage de matière aux points de frottement.

Voir vidéo du moteur qui marche pendant 1 h 30 SANS HUILE. !

Et le comparatif de l'usure entre moteur de péniche avec ou sans traitement depuis la mise en route neufs.

Sans cela un moteur qui tourne sans huile grippe au bout de quelques minutes ( C'est du vécu )

Les deux débiles sont ... débiles (bon, ils ont réussi à récolter plus d'un milion d'euros pour faire une fiat de plus  de 1000 cv sur base de V6 américain), mais la vidéo montre bien que la voiture survie une blinde de temps sans huile et sans additif.

Après, je ne cherche pas à te prouver quoi ce soit, je cherche juste des preuves tangibles autres que des vidéos de gars souriants disant "et ça marche !"

Une BX qui éclate son carter d'huile sur un caillou et qui a serré au bout de 3 km.

McGyver a écrit:

tilakach a écrit:

Bref pour résumer, ta S1 pare en couille, ta XB est rincée, ta 1190 est inconduisible et ta X1 sert de presse papier.

Je compatis à tes soucis  

y'a un peu de ça
bon, j'ai encore la katoche en pneus tétines, mais j'ose pas trop la laisser trainer dehors

Boudiou,

à lire le titre, je croyais que tu avais chiffonné le bonhomme !

... sinon :


achète un spidtripole.




Poplippe

J’ai pas tout compris sur le pourquoi du comment, mais Il est plutôt intelligent de passer la main à un pro de confiance lorsque l’on est dépassé. j’espère que la patiente sera vite remise sur roues.

Limpide, donc pour palier au manque de lubrification, ton gris te conseille de passer à pompe à huile de plus gros débit. C’est ça?
Il y a un moyen de prévenir de ce problème? Au delà du fait de changer de pompe.

J'ai eu le cas sur un XB12 de 2008, mon ex, a 5000 km ou un truc du genre... au demarrage..elel a tourné 2 secondes et a coupé...impossible a redemarrer aprés...forcement
Et oui c'est assez courant sur les moteur des " base" HD

Pour info, la pompe à huile est en deux parties : une pompe de distribution et une de retour, qui permet de ne pas faire stagner l'huile dans le bas moteur.
http://hdmanillac.over-blog.com/pages/La_pompe_a_huile-4287742.html (c'est sur sportster mais le principe est le même).

Sur la pompe améliorée de 2007, c'est la partie "retour" (scavenge) qui a vu son débit augmenté :


L'autre partie à vue sa taille diminuée mais a été optimisée pour garder un débit équivalent.

Hypothèse d'un mec qui pige que-dalle en mécanique : la piste serait donc qu'en cas de ralentit prolongé, l'huile s’accumule dans le bas moteur, et la pompe de distribution se retrouve "à sec" ou avec trop peu d'huile en tout cas pour assurer correctement son rôle, peu importe le grade ou la qualité de l'huile !

Verdict : faut pas rester trop longtemps "bas dans les tours".

Question Mac : quand le problème est arrivé, tu étais bas dans les tours ? Et si oui, depuis longtemps ?

Ma question, existe-t-il un pompe « HP » pour nos tubes afin de corriger ce défaut? Je dois changer mon pph donc si je peux upgrader je suis preneur.

Sur tubes ce sont les mêmes pompes à huile que sur sportster ? Si oui, elles ont été améliorées aussi à partir de 2007, mais ont gardée la même référence.

Plein de trucs intéressant :
http://sportsterpedia.com/doku.php/techtalk:evo:oil03

Grizzly beard a écrit:

Ma question, existe-t-il un pompe « HP » pour nos tubes afin de corriger ce défaut? Je dois changer mon pph donc si je peux upgrader je suis preneur.

Perso, j'aurais la même question pour les XB pré 2007. (désolé, je m'incruste !)
Y a t'il un upgrade possible ?

La pompe 2007 est plug'n'play sur toutes les XB, mais de ce que je lis c'est plus de la légère optimisation qu'une véritable optimisation.

Vendue ici : https://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?mc=1&cid=284&aid=3802&title=Buell-XB-9-and-XB-12-Oil-pump-assembly

Merci. Je me note ça dans un coin de la tête comme une évolution possible lors du prochain changement de PPH.

au passage, ces coussinets ne sont pas lubrifiés sous pression, ils reçoivent l'huile de retour des culasses, descendant par gravité derrière les poussoirs, côté vilebrequin;
et huile est recueillie dans les petites réserves côté carter extérieur. l'orientation des larmiers vers le haut est la bonne je pense.

ce n'est pas une lubrification directe venant de la pompe, la changer pour une plus grosse capacité ne résoudra pas forcément ce problème là. regarde des fois si les canaux verticaux ne sont pas colmatés, si il y a d'autres traces d'usure au niveau des basculeurs.

un jeu de 0,04mm serait le meilleur compromis pour un remontage, plus faible on risque de serrer, et ca laisse de la marge d'usure pour faire 100000km de plus.

ce qui est étrange, c'est que les coussinets bronzes gardent l'huile dans leur porosité, qui ressort par aspiration de l'arbre en rotation, en théorie toujours...

Un "vrai" mano de pression d'huile serait peut-être de bonne augure pour éviter ce type de mésaventure ? Non? Pe

D’où l’intérêt de l'additif anti friction qui évite les frottements à froid au démarrage et au ralenti quand la pompe ne débite presque rien
M'enfin, comme dirait Laspallès : "C'est vous qui voyez ! "

moi je m'en lave les nains!