S1WL, clavicule cassée

Mush a écrit:

Hypothèse d'un mec qui pige que-dalle en mécanique : la piste serait donc qu'en cas de ralentit prolongé, l'huile s’accumule dans le bas moteur, et la pompe de distribution se retrouve "à sec" ou avec trop peu d'huile en tout cas pour assurer correctement son rôle, peu importe le grade ou la qualité de l'huile !

Verdict : faut pas rester trop longtemps "bas dans les tours".

c'est pas exactement ça, la pompe ne peut pas être à sec puisque l'huile y arrive par gravité, c'est juste qu'elle ne tourne pas assez vite pour envoyer suffisamment de pression qui fera monter l'huile dans le haut moteur.
Et comme dit Mc juste au dessus, si l'huile ne monte pas, elle ne peut donc pas redescendre dans le bas moteur et s'y accumuler.

Verdict : tu mets de la bonne huile, tu laisses le temps au moteur de chauffer en roulant tranquille, pis tu croises les doigts.

On se répète sur ce forum, non ?

McGyver a écrit:

C'est pas ma moto, l'image sert à illustrer mes propos (et en passant, on voit le pignon d'entrainement de la pompe à huile qui est complètement usé)

Vraisemblablement suite à un manque de lubrification (cas connu selon mon gris sur les XL/Buell) les axes des arbres à cames on grippé dans les paliers en bronze qu'on voit sur la photo. Du coup, ces derniers ont tourné dans le carter moteur, ce qui à forcé sur le pignon en bout de queue de vilo (le petit pignon devant celui de la pompe à huile évoqué précédemment) et la goupille qui le solidarise à l'arbre à finit par cisailler, ce qui est finalement le moindre mal, vu que ça met fin à l'usure par rotation du carter par les paliers en bronze.

Pour réparer la chose, il faut réinstaller des paliers surcotés pour qu'ils "coincent" dans le carter, puis aléser ces paliers pour que les axes des nouveaux arbres à cames tournent dedans en laissant juste assez de jeu pour qu'un film d'huile se forme entre les deux. Cette partie d'ajustement nécessite des instruments de mesure et des outils que je n'ai pas, sans compter que même si je les avais, je n'aurai certainement pas le savoir faire...enfin pas assez pour ne pas être certain de ne pas devoir tout recommencer dans trois mois faute d'avoir fait juste.

dans l'autre siècle, je me rappelle avoir démonté plusieurs moteurs, et l'on trouvait souvent des pattes d'araignée dans les bagues en bronze pour favoriser la lubrification, que l'on ne trouve plus sur les moteurs d'aujourd'hui, mais nôtre moteur n'est pas une conception moderne alors est ce un oubli ?

Kesako patte d’araignée ?

Oki

Ha ce McGyver.

Tjrs chouette quand sa repart pour un gros bout de route !
Pour la 1190 le S&S ? 

Content pour toi Super Mac

Génial ! tu vas donc pouvoir nous la présenter pour les ABD

En attendant, tu pourrais nous mettre quelques photos du monstre ressuscité

McGyver a écrit:

Tiens ! fais suer les glandes admiratoires

les deux extrèmes de la gamme , y a pas a dire c'est beau

Nett   (suisse allemand d'algorithme  )
Le pot court sur la 1190, c'est le vrai pot OEM qui fait respirer, le long kétoumoche étant celui de d'homologation, c'est ça ?

McGyver a écrit:

Tiens ! fais suer les glandes admiratoires

C'est beau, je te l'accorde.
Pas eu de soucis avec le disque avant de ta S1 au bureau des autos ?

Belle brochette de pures bécanes

La 1190 est elle homologuée pour la route ?

EN SUISSE ... YES et avec tous ses chevaux

Ah, oui ! On l'as eut dans le c... en France

Il a dû soudoyer les administrations pour faire homologuer ses bécanes le Mac



Plus sérieusement, ça se fait bien l'homologation individuelle en Suisse ?

Car en France c'est la galère

En Suisse aussi. C'est pas demain la veille que le Mac réitérera l'expérience à mon avis.