trou à l'accélération

bonjour,

je vous explique mon soucis (qui n'en est pas vraiment un en fait...),
j'aimerai savoir comment remèdier au trou d'accélèration à bas régime
sur mon xb9s de 2003.

lors d'une accélèration franche à bas régime, le moteur n'à pas
une montée en régime franche mais semble s'étouffer avant de finalement
prendre ses tours...

donc que faire, sachant que j'ai l'échappement d'origine, un k&n et la boîte
à air ouverte.

fil blanc

maigrir

nono73 a écrit:

bonjour,

je vous explique mon soucis (qui n'en est pas vraiment un en fait...),
j'aimerai savoir comment remèdier au trou d'accélèration à bas régime
sur mon xb9s de 2003.

lors d'une accélèration franche à bas régime, le moteur n'à pas
une montée en régime franche mais semble s'étouffer avant de finalement
prendre ses tours...

donc que faire, sachant que j'ai l'échappement d'origine, un k&n et la boîte
à air ouverte.

juste a 2000trs/mn ? par exemple en 2e en sortant d'une epingle ?

ou un bon vieux "tub" avec un bon gros carbu

accélère pas !

Ou fini de monter ton kit race entièrement pot et ecm !

met des pédales

nono73 a écrit:

bonjour,

je vous explique mon soucis (qui n'en est pas vraiment un en fait...),
j'aimerai savoir comment remèdier au trou d'accélèration à bas régime
sur mon xb9s de 2003.

lors d'une accélèration franche à bas régime, le moteur n'à pas
une montée en régime franche mais semble s'étouffer avant de finalement
prendre ses tours...

donc que faire, sachant que j'ai l'échappement d'origine, un k&n et la boîte
à air ouverte.

Essaies déjà de boucher les trous...
Sinon, t'es bon pour aller faire règler ton injection chez un concess ou par toi-même avec l'ECM -SPY...(voir le post dédié avant de poser 20'000 questions )

RoToR a écrit:

nono73 a écrit:

bonjour,

je vous explique mon soucis (qui n'en est pas vraiment un en fait...),
j'aimerai savoir comment remèdier au trou d'accélèration à bas régime
sur mon xb9s de 2003.

lors d'une accélèration franche à bas régime, le moteur n'à pas
une montée en régime franche mais semble s'étouffer avant de finalement
prendre ses tours...

donc que faire, sachant que j'ai l'échappement d'origine, un k&n et la boîte
à air ouverte.

juste a 2000trs/mn ? par exemple en 2e en sortant d'une epingle ?

c'est exactement ça...

donc si j'ai bien compris, un pot + un petit régalge de l'injection et plus de soucis

concernant ecm spy j'avais déja lu le post, mais ce qui me fait peur avec
ce système, c'est de mettre une nouvelle carto sans pour autant être sûre
qu'elle convienne à mon moteur...

fais deja un tps reset avec le papillon vraiment fermé ( legerement coincé contre la paroi )

la pince a écrit:

ou un bon vieux "tub" avec un bon gros carbu

je note une réponse sérieuses quand même

RoToR a écrit:

fais deja un tps reset avec le papillon vraiment fermé ( legerement coincé contre la paroi )

pour ça je suis obligé de passer en concession ou je peut le faire moi même?

orsu2b a écrit:

fil blanc

Ce n'est pas un pb qui est apparu, tu l'as depuis le début ce trou à l'accélération ?

orsu2b a écrit:

orsu2b a écrit:

fil blanc

Ce n'est pas un pb qui est apparu, tu l'as depuis le début ce trou à l'accélération ?

non, j'ai ce problême depuis le début, elle n'a jamais eu d'accélérations
franches à bas régime...

McGyver a écrit:

boite à air ouverte+filtre à air amélioré = trop d'air

Y'a deux solutions: soit on rebouche les trous de la baa (c'est pour ça que je conseille de faire un essai de rebouchage des trous qui coûte que quelques bandes de scotch...) , soit on "dit" au calculateur que la moto respire mieux en faisant un réglage de l'ECM.

Ou encore on "fini" la préparation et on installe un pot et un calculateur en rapport avec l'admission.

dès que j'ai le temps j'essaie ça et je vois si il y a du mieux

normalement, une Buell, tu tournes la poignee et ca part. .. Quelque soit le rapport.

Sinon, je vois pas l'interet d'avoir ce genre de limace...

Bonjour,
un sujet qui me touche aussi !
Ma bécane en rodage a un trou a l'accélération de 2000 a 3000 en 2eme
Je l'ai remarqué quand j'ai du faire un dépassement sur ce rappor.
Et tout est encore d'orrigine !
J'attend la réponse du concess mais je sais que toute les autres que j'ai eu avant (3 ducat neuve), le mécano m'avait expliqué qu'a la sortie d'usine les réglages injection sont total folklo .

Je vous tien au jus sur la réponse du mécano

Le mécano m'a expliqué que j'utilisais une plage moteur en sous régime, (1500 a 3000), et que du coup le moteur a du mal a monter en charge si je fais une reprise en dessous des 2000 tours.
Moralité c'est mieux de faire un rodage au dessus des 2000 tours

2000 jusqu'a 3000 voir 3500 apres 1500kms déja tu es au dela des limitations sur route ! rodage cool mec !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Et pourtant sur le manuel du propiétaire il est écrit
"Jusqu'aux 800 km, varier la vitesse du moteur en évitant de conduire à un régime moteur constant sur de longues distances. Une accélération du moteur à 5000 tr/min en n'importe quelle vitesse est autorisée."
Puis il est aussi écris
"éviter de forcer le moteur en le faisant marcher à trés bas régime en passant à une vitesse supérieur"

De ce que je sais d'un moteur c'est que de rouler a bas régime c'est pire que de rouler a haut régime.
Le bas régime est ou ?
Si le faut je veux bien rouller en dessous des 2000 tours mais ça me semble dans cette zonne le bas régime
Si le bas régime n'est pas situé de 1000 a 2000 tour benn je ne sais pas ou il y a un bas régime
De 1000 a 2000 la reprise se fait dur et si ça force je part du principe que ce n'est pas une bonne zonne ou il faut rester.
Je ne veux pas épiloguer sur le rodage vue que ce n'est pas le sujet ici.
Le moteur chaud je tate de temps en temps les 4000 (et pas en régime constant), ce qui fait en dessous des 3/4 du régime max moteur.
Bref je continue comme ça

sous regime pendant le rodage c'est 2000-2500 trs/mn, et pendant 1600km. Apres cela tu peux lui rentrer dedans sans probleme si tu respectes outrageusement les temps de chauffe du moteur. Parole de SX qui consomme moins de 0.5l d'huile entre deux services ( 30.000km)