[TUB] Démontage - Modifs - Remontage S1

produit d'etancheité silicone , reference D 176 404 A2, prix en Suisse 26.60 CHF

tube blanc, produit blanc-grisatre de concistance assez dure ( a la sortie du tube )

mac tu as surement le meme, verifie ta reference

à trouver chez VW ?

merci

SALUT LES GARS MON S1 EST AUSSI EN HIVERNAGE CAR AU BOUT DE 9 ANS DE BONS ET LOYAUX SERVICE LE MOTEUR A CASSE. JE CHERCHE DONC DES INFOS POUR DES PIECES OU UN BOURRIN D OCCASE MERCI.

ca avance doucement, je ne suis pas pressé, donc j'avance tranquillement.

La boite est dehors, les pistons aussi
ME manque des clés torx de mer*% pour décartériser, et apres, tchao les torx, allen power !





le reste des photos sur mon site, comme d'hab http://gerider.free.fr/

interressant ton petit site sur le demontage dit je vois que tu as mis des arbres à cames andrews n8 ca donne quoi par rapport a l'origine, plus de couple ou plus dans les tours?

En tout cas bon courage pour la suite

même les photos du cadre à nu me plaise bien et vont pouvoir m'aider.

les N8 y étaient déjà, je peux donc pas comparer

demain opération Renault VS Torx

Ah bah dis donc, chapeau, quel boulot

Je sais ou je peut refaire la miene maintenant !

waouw ! bravo faut osé! j'arrive a me débrouiller pour la petite maintenance, mais de la à tomber et ouvrir le moteur


jolie chapeau !

c'est pas sorcier, faut juste les outils, de la débrouillardise et de la RIGUEUR !!!

ah oui et aussi NAPOLEON power

tiens on se croirait chez nous!

pour tes tiges usée c'est pas normal du tout, même avec un diamètre plus gros ça ne doit pas faire ça.
soit elles sont tordues soit elle sont en fer à ferrer les ânes
est-ce que le logement de la tige dans le basculeur est usé ?
est-ce que le poussoir de cette tige fonctionne encore bien il n'est pas bloqué ?

poussoir non bloqué, matière, alu et ca semble super fin vu la légèreté.
Je vérifierai bien sûr si défaut de cylindricité il y a !!!

quant au logement de la tige, ca frotte contre le haut du tunnel, on le voit bien sur une photo.

sinon pour rebelle et les cotes de la boucle arrière :

http://gerider.free.fr/buell/

photo prises avec un minimum de zoom pour éviter l'effet grand angle

Tu l as vraiment mise à poil !

C est quoi ce boitier screaming eagle ?

dragonbuell a écrit:

Tu l as vraiment mise à poil !

C est quoi ce boitier screaming eagle ?

C'est le boitier d'allumage

GT91 a écrit:

dragonbuell a écrit:

Tu l as vraiment mise à poil !

C est quoi ce boitier screaming eagle ?

C'est le boitier d'allumage

Tu exageres, ca je savais

Mais pourquoi un screaming ? j imagine que c est pas celui d origine, son interet ?

dragonbuell a écrit:

GT91 a écrit:

dragonbuell a écrit:

Tu l as vraiment mise à poil !

C est quoi ce boitier screaming eagle ?

C'est le boitier d'allumage

Tu exageres, ca je savais

Mais pourquoi un screaming ? j imagine que c est pas celui d origine, son interet ?

L'interet c'est de pouvoir modifier les courbes d'avances qui sont prereglées dessus par des switchs voir de passer en single fire ou dual fire pour l'etincelle , reglage du regime maxi .

single fire ou dual fire pour l'etincelle ! Toi même !

ok, merci

je ne pense pas qu'un boitier apporte réellement quelquechose ...

le buell a été bricolé auparavant, je le refais à neuf, et si j'avais les pièces d'orig, je remonterais tout !!! sauf le silencieux

enfin j'en suis pas là, il me manque plus qu'a séparer les carters, je n'ai plus de vis qui maintiennent mais ca bloque .

Y'a quelqu'un qui aurait une astuce ? (à part le burin entre les carters )

c ets tes roulements de vilbrequin qui sont montés en force, faut te fabriquer un arrache, en gros c est une plaque de fer epaisse percee aux extremitée et taraudé au milieu ou un ecrou de soudé
les 2 extremites se visse sur le carter et la vis du milieu viens pousser le vilbrequin en la serrant


Donc pour resumer le bleu c est un fer plat assez epais, tu perce 3 trous, 2 aux extremite un au milieu
en jaune un ecrou soudé dessus
les vis verte su les visse dans des fixation de carter
et tu serre la vis rouge sur le bout du vilbrequin, donc la vis faut surement la meuler pour lui dommer une forme conique spherique pour bien epouser la tige du vilbrequin sans le casser

dragonbuell a écrit:

single fire ou dual fire pour l'etincelle ! Toi même !

ok, merci

là j'étais sûre que tu n'avais plus compris c'est trop dur pour toi

gerider a écrit:

je ne pense pas qu'un boitier apporte réellement quelquechose ...

le buell a été bricolé auparavant, je le refais à neuf, et si j'avais les pièces d'orig, je remonterais tout !!! sauf le silencieux

Si. Mais il faut que l'ensemble soit cohérent. Apparemment, il y avait un bon début ou tu as récupéré ta moto avec des restes.

Le module Screaming peut être utile avec des N8 qui fonctionnent dans les tours. Il faut donc que ta courbe d'allumage soit très rapide. Un module autre que l'origine est donc généralement préconisé. Le screaming fait partie des choix possibles. Mais a priori celui-là n'est pas réglable, sauf si tu as des petits cursers à manipuler.


Soit cette "prépa" est restée inaboutie, soit l'ancien proprio a conservé le morceau de choix: je veux parler du carbu. Car ici, avec des N8 et un allumage, un mikuni 42 était idéal... En général on fait les trois... (Peut-être un dyno dans le carbu d'origine ? Mais là c'est mesquin vu le coût représenté par les AC !!!)