[TUB] Démontage - Modifs - Remontage S1

Alors voilà, suite à une fuite importante, je me suis mis en mode hivernage avec mon S1 dans le garage

Donc voilà le démontage http://gerider.free.fr/demontages1.html

Plusieurs questions :

- Le poussoir de l'echappement du cylindre AR est marqué... que faire, grave ?


- Le galet Arbre à came est marqué, ca me parait normal... mais ???


d'autres questions pour bientot je pense

Change les pièces, c'est le moment ou jamais.

Le pourquoi de l'usure a tel ou tel endroit, difficile à dire comme ça.

vu l'usure pense à verifié les axes des basculeurs ils s'usent pas mal aussi tant que c'est ouvert.

Moi aussi je vais la mettre en mode hivernage, polissage en vue

Profites de ce démontage et de l'usure des pieces HD pour en mettre des plus racing et surtout, plus légères...

Le catalogue Hillbilly présente 3 ou 4 pages de poussoirs et de tiges de culbus.. Y a ka choisir.

Une autre modif sympa lorsque tu as démonté ton carter de distrib, c'est de tailler le dit carter au ras du joint...

Ca met ton moteur en string plutôt qu'en slip petit bateau....

Je suis allé voir le site, y'a de belles pièces

Où retaillerais-tu le carter de distri ?
t'enleverrais de l'épaisseur pour faire un moteur plus fin ? si t'as une photo jsuis preneur

sur mon XR c'est comme ca




La c'etait avant la modif en XR mais c'est le meme moteur

Tout a fait.

Kan tu retournes le carter de distri, tu coupes tout ce qui est au dela du plan de joint. Tu te retrouves avec un ch'tio carter comme la photo ci dessus présentée par notre camarade coopératif GT91.

Autre modi a faire si tu as le matos, c'est de percer un regard tarraudé au niveau du pignon de pompe a huile... (vu chez Hillbilly également .. je crois.. )

c'est sûr que c'est mieux sans cette partie, qui au début me semblait fonctionelle

Et le regard sur pignon pompe à huile qui servirait à quoi ?

gerider a écrit:

Et le regard sur pignon pompe à huile qui servirait à quoi ?

Heuuu... ben ça sert à regarder le pigon de pompe à huile....

Ca permet de le surveiller trankilo tous les 10 000 Km sans démonter la pompe ni le carter de distri...

il a déjà été remplacé par un renforcé il y a 10 ou 12000

tu le changes périodiquement ? c'est si fragile que ca ?

ben la bonne idée ,vu qu'on est pas mal à avoir ouvert ou demonté la moto pour cet hiver(vous aussi vot'femme elle rale?) ca serait de faire une liste des pieces a changer car j'en ai beaucoup aussi et viser l'achat groupé ,non?
perso j'ai un sb avant,une courroie,des ecrous de fixation supp moteur / culasse,des inserts de bac a huile...
ptete un pot voire un carbu...
au fait c pour un x1

ca risque d'être compliqué à mettre en oeuvre tout ca

pourquoi pas essayer mais vu le nombre de commandes .... on n'économiserait pas grand chose

Faites une commande groupée de pate à joints

bon ben j'aurais essayé

Je me suis fais un support moteur, mais en prenant les cotes à la maison et en fabriquant sans le moteur, j'ai une fixation qui tombait pas en face
mais bon ca tient correctement

http://gerider.free.fr/demontageS1/31oct01.jpg

Sinon je suis un peu inquiet sur ces usures

http://gerider.free.fr/demontageS1/02nov08.jpg

et 3 de mes tappets rollers sont marqués

http://gerider.free.fr/demontageS1/02nov07.jpg

les cames sont nikels mais ce sont les dentsde certains arbres qui sont marquées

http://gerider.free.fr/demontageS1/31oct02.jpg

Tout sur http://gerider.free.fr/demontages1.html

Dites ce que vous pensez de tout ca

j'espere que tu n'aura pas besoin de ton tournevis

j'avais pas de tige filetée du bon diamètre ...

Ce que je trouve bizarre c'est l'usure circulaire de la tige de poussoir

Il faut la ou les remplacer en essayant de trouver pourquoi. Voir le prix des poussoirs aussi pour leur rouleau usé.

on dirait qu'i ly a un défaut de concentricité... mais je comprends pas comment celà peut se produire, à part un bras de levier des basculeurs faux !!!

PatiBuell R a écrit:

Change les pièces, c'est le moment ou jamais.

Le pourquoi de l'usure a tel ou tel endroit, difficile à dire comme ça.

huile non adaptée qui accelere l'usure, surtout a certains endroits clef, d'ou un respect scrupuleux des viscosités d'huile que je clame par ici depuis longtemps ( ou alors fort kilometrage, c possible aussi )

d'apres le mécano de HD Caen, les tiges sont pas celles d'orig et de plus gros diamètre, ca serait donc la raison du frottement...

si quelqu'un peut mesurer le diamètre des tiges (ou l'a en tête), je veux bien

Vu les pistons, vous diriez qu'elle a combien de km ?
http://gerider.free.fr/demontageS1/05nov1.jpg

gerider a écrit:

d'apres le mécano de HD Caen, les tiges sont pas celles d'orig et de plus gros diamètre, ca serait donc la raison du frottement...

si quelqu'un peut mesurer le diamètre des tiges (ou l'a en tête), je veux bien

Vu les pistons, vous diriez qu'elle a combien de km ?
http://gerider.free.fr/demontageS1/05nov1.jpg

on peut pas savoir les km avec la photo, c'est trop dependant ddes habitudes de conduite du conducteur, de la qualité du lubrifiant, etc,etc
la seule chose qui est sure c'est qu'il y a un manque d'etanchéité au niveau des segments ( on voit clairement que la partie sous pression en dessus du piston passe allégrement sous les segments ), ça peut etre du a des segments usés, pistons usés et/ou ovalisation trop importante des cylindres. voila mon avis en qualité de mecanicien auto

J'aurrai la ref de la fameuse pate demain ( je me suis envoyé un mail au taf pour pas oublier, encore dsl )