Remplacement joint Haut moteur

Hello

Je reviens après avoir rouler ma première saison avec ma Buell, cette saison allait me permettre de voir si tout était save vu les multiples misère que j'ai découvert
Je me suis aperçu rapidement d'une fuite d'huile au niveau d'un cylindre ! (avant)
Je compte cette hiver remplacer les joints (cylindre/culasse) ?
Peut-être que c'est juste un serrage mais dans le doute et comme le moteur sera accessible je pense qu'il est préférable de les changer !?

Avez-vous des remarques éventuelles ou des attentions particulières à me communiquer ?

Ps: différent mais agréable de rouler en Buell très joueur et le simple fait de l'entendre tourner est un réel plaisir, une addiction.

Merci pour la lecture

C'est quoi comme modèle et année ta bousasse ?

Holala ça suinte

Bah t’as pas fini de voir du gras sur ton moteur.
Premier conseil serait de nettoyer et refaire un tour avec juste pour avoir l’ampleur u suintement et surtout voir si ça ne suinte pas ailleurs.

Ensuite si cela ne vient que du haut moteur ça ce fait très bien en basculant le moteur.

Pas sûr qu’en resserrant cela solutionne le truc ( enfin je n’ai jamais vécu cela)

oui comme dis Sami, commence tout bien mettre au propre.
as tu contrôlé l'étanchéité des reniflards de vapeur d'huile ?

R2OD2 a écrit:

C'est quoi comme modèle et année ta bousasse ?

XB12 SGC 2007

sami77 a écrit:

Holala ça suinte

Bah t’as pas fini de voir du gras sur ton moteur.
Premier conseil serait de nettoyer et refaire un tour avec juste pour avoir l’ampleur u suintement et surtout voir si ça ne suinte pas ailleurs.

Ensuite si cela ne vient que du haut moteur ça ce fait très bien en basculant le moteur.

Pas sûr qu’en resserrant cela solutionne le truc ( enfin je n’ai jamais vécu cela)

Apres chaque tour je nettoyait la coulure mais aussi la pulvérisation sur les autres éléments localisé

Comme je l'avais déjà annoncé, le sugus à qui je l'ai acheté l'avait laisser comme une épave en manque d'amour et surtout d'entretien !
ensuite cette moto à été démonté ! pour j'imagine peindre le bloc moteur en noir
j'ai tout découvert dessus ! clips du flexible d'arrivé d'essence cassé, roulement de direction monté à l'envers, clignotant collé au silicone, un des coté de l'échappement raccourci de 1cm à la disqueuse...

j'avais tout restauré pour la saison histoire de rouler et de découvrir d'autre misère ? dont cette fuite

Soit je compte repeindre les cylindres et caches soupapes tant qu'a faire ! (ils pèles)

McGyver a écrit:

Au démontage, laisse le piston dans le cylindre, en bouchant bien le trou autour de la bielle avec un chiffon, histoire de ne pas devoir chercher le clip de retenue de l'axe du piston.
Le joint de cylindre est une chierie à nettoyer, prévois une bonne paire d'heure pour faire ça proprement et sans stress.
Sinon, ça reste de la mécanique accessible, y'a deux-trois spécificités à respecter, comme l'ordre des tiges poussoirs, l'ordre et le couple de serrage des vis de cylindre et culasse, mais tout est dans le manuel.

J'en suis plus à ça

Par hasard ? un lien pour un manuel en Français

Manu16 a écrit:

oui comme dis Sami, commence tout bien mettre au propre.
as tu contrôlé l'étanchéité des reniflards de vapeur d'huile ?

Je les ai changé lors de la resto et full entretien

la viscosité de l'huile pourrais avoir un impact ?

Corbisier a écrit:

R2OD2 a écrit:

C'est quoi comme modèle et année ta bousasse ?

XB12 SGC 2007

C’est cool ça, un bon millésime pour ma part
Tiens, jettes un œil ici

J’ai moi même fait cette opération et ça ce passe très bien

sami77 a écrit:

Corbisier a écrit:

R2OD2 a écrit:

C'est quoi comme modèle et année ta bousasse ?

XB12 SGC 2007

C’est cool ça, un bon millésime pour ma part
Tiens, jettes un œil ici

J’ai moi même fait cette opération et ça ce passe très bien

C'est avec le nouvelle version du moteur (Thunderstorm) et 6200KM et avec pas mal d'option !! c'est ce qui ma fait craquer !
Apres c'est plus du nettoyage que j'ai fait et un peu de modif perso à mon goût

Parallèlement à ca je suis occupé à ajourer ma jante arrière et polir mais jantes puis direction peinture pour le centre
et changer mon guidon pour un plat

Corbisier a écrit:

Manu16 a écrit:

oui comme dis Sami, commence tout bien mettre au propre.
as tu contrôlé l'étanchéité des reniflards de vapeur d'huile ?

Je les ai changé lors de la resto et full entretien

la viscosité de l'huile pourrais avoir un impact ?

non

et, ils sont bien remis ? enfin surtout l'avant manifestement.
une fuite si haut pour un moteur non tripoté c'est pas commun.

Manu16 a écrit:

Corbisier a écrit:

Manu16 a écrit:

oui comme dis Sami, commence tout bien mettre au propre.
as tu contrôlé l'étanchéité des reniflards de vapeur d'huile ?

Je les ai changé lors de la resto et full entretien

la viscosité de l'huile pourrais avoir un impact ?

non

et, ils sont bien remis ? enfin surtout l'avant manifestement.
une fuite si haut pour un moteur non tripoté c'est pas commun.

Oui

La fuite est vraiment entre le cylindre et (culasse)
De plus cela aurait du me mettre la puce ! je m'étonnais de retrouver cette moto dégelasse et grasse (huile) partout ?
Mais je me suis dit c'est peut-être l'abandon de la moto qui avait peut-être fait tout ca ?
Je pense que le gars d'avant la démonté pour peindre les éléments et SI il a remonté comme les roulements de direction ! alors je ne suis pas étonné

Hello,

Je vous souhaites une excellente année sans trop de misère avec nos Buell.

Je reviens avec mon démontage qui n'a pas été trop compliqué
je vais profiter du démontage pour faire déglacer mes cylindre et du coups remplacer mes segments
Quelqu'un pour me donner un fournisseur ? pour le kit de joint moteurs j'ai trouvé

Aussi j'aimerai enlever la peinture qui à mal été faite par l'ancien !
Je compte le faire avec un décapant !? une idée du produit à utiliser sans pour autant attaquer l'alu

Merci pour les infos

Salut,

alors tout d'abord, si jamais ta moto est celle qui est sur ta photo avatar, note que c'est un modèle 2008 et pas 2007. Mine de rien, pas mal de modification entre les deux millésimes qui peuvent avoir une petite importance au moment de mettre les mains dedans. Autant prendre directement le bon manuel.
Ca pourrait aussi être une 2009 mais je n'arrive pas à voir si l'étrier est un ZTL1 ou 2 sur l'avatar.
Bref, vérifie quand même ça (le plus simple est de décoder le VIN pour ne plus avoir de doute).

Sinon, pour tes cylindres, pourquoi faire cette manip avec moins de 10000 kms ?
Pour en avoir démonté plusieurs avec de plus gros kilométrages, je n'en n'ai jamais eu en main pour lesquelles cette opération était nécessaire.
Auquel cas, il vaut mieux garder ta segmentation et tes cylindres qui se sont déjà normalement tout juste rôdés ensembles.

Enfin pour ta peinture à enlever, pour ma part je tenterais un sablage.

ecirb a écrit:

Salut,

alors tout d'abord, si jamais ta moto est celle qui est sur ta photo avatar, note que c'est un modèle 2008 et pas 2007. .

  hum bien vu ecirb!!!!

bah du coup c'est de la merde

Bonjour
Ne touche pas aux cylindres/pistons il sont tout RODES

Nombreuses sont les BUELL XB12 ( Surtout les X les plus belles) a avoir passé la barre des 100 000 km sans problème de segmentation ou d'ovalisation des cylindres

ecirb a écrit:

Salut,

alors tout d'abord, si jamais ta moto est celle qui est sur ta photo avatar, note que c'est un modèle 2008 et pas 2007. Mine de rien, pas mal de modification entre les deux millésimes qui peuvent avoir une petite importance au moment de mettre les mains dedans. Autant prendre directement le bon manuel.
Ca pourrait aussi être une 2009 mais je n'arrive pas à voir si l'étrier est un ZTL1 ou 2 sur l'avatar.
Bref, vérifie quand même ça (le plus simple est de décoder le VIN pour ne plus avoir de doute).

Sinon, pour tes cylindres, pourquoi faire cette manip avec moins de 10000 kms ?
Pour en avoir démonté plusieurs avec de plus gros kilométrages, je n'en n'ai jamais eu en main pour lesquelles cette opération était nécessaire.
Auquel cas, il vaut mieux garder ta segmentation et tes cylindres qui se sont déjà normalement tout juste rôdés ensembles.

Enfin pour ta peinture à enlever, pour ma part je tenterais un sablage.

Hey

Effectivement c'est 2008 !? Je sais qu'il faut compter 1 année avec la production et la sortie d'usine ? un truc du genre
C'est un ZTL1

Comme je disait j'essaye de faire mon historique de la moto en fonction des pièces que je démonte et leurs usure/saleté

Après c'est bien évidement mon diagnose en fonction de ce que j'entends ? ceci dit j'ai été voir un spécialiste en début de semaine qui n'avait pas l'air négatif en voyant les cylindres
Lui même disat que un moteur apres 3000 km tu obtenait en semi glaçage et il a constaté les (griffe) etait présente pour la circulation de l'huile

Je t'avoue que je n'ai pas forcément envie de les remplacer

en tout cas quend j'ai enlevé les cylindres je n'ai pas eu dur !

Sur base des photos tu en penses quoi ?

cobalt blue a écrit:

Bonjour
Ne touche pas aux cylindres/pistons il sont tout RODES

Nombreuses sont les BUELL XB12 ( Surtout les X les plus belles) a avoir passé la barre des 100 000 km sans problème de segmentation ou d'ovalisation des cylindres

Je ne préfère pas ! mais je me dit que la tout est démonté !?

McGyver a écrit:

ecirb a écrit:

...Sinon, pour tes cylindres, pourquoi faire cette manip avec moins de 10000 kms ?
Pour en avoir démonté plusieurs avec de plus gros kilométrages, je n'en n'ai jamais eu en main pour lesquelles cette opération était nécessaire.
Auquel cas, il vaut mieux garder ta segmentation et tes cylindres qui se sont déjà normalement tout juste rôdés ensembles.

Enfin pour ta peinture à enlever, pour ma part je tenterais un sablage.

+1 sur la non nécessité de l'intervention au niveau des pistons/cylindres, vu le faible kilométrage.
Après, si effectivement tu confies le déglaçage à un pro, il faut aussi profiter de l'occasion pour lui demander de sabler la peinture. En général les ateliers spécialisés dans la rectification ont le matériel pour.

Dans l'autre option (pas d'opération piston/cylindre) vérifies déjà que la peinture ne part pas bêtement à l'essence. Vu que tu dis que ça été mal fait, il y a toutes les chances que ce soit de la peinture haute température en bombe et que l'essence suffise à la dissoudre (tu laisse tremper une nuit). Tu peux aussi prendre de l'acétone.

J'ai un peu peur que le sablage endommage un peu ?
et la partie du bas n'a pas vraiment de dégât, c'est plutôt la 2eme parties et cache culbuteur

Je pense que cette moto était laisser à l'abandon et à l'extérieur car tout ce que j'ai fait à présent c'est beaucoup de nettoyage car avec la fuite il y avait du gras partout !!

Les pneus était neuf avec un DOT 2010 je pense quand je les ai remplacé

Comme je pense ? l'ancien proprio à investi du fric et du travail juste pour du custom et pense même qui à démonté le moteur juste pour le peindre

Corbisier a écrit:

Je pense que cette moto était laisser à l'abandon et à l'extérieur car tout ce que j'ai fait à présent c'est beaucoup de nettoyage car avec la fuite il y avait du gras partout !!

Les pneus était neuf avec un DOT 2010 je pense quand je les ai remplacé

Comme je pense ? l'ancien proprio à investi du fric et du travail juste pour du custom et pense même qui à démonté le moteur juste pour le peindre

Pour le sablage tu peux le faire avec de la glace carbonique c’est génial cette méthode, je sais que Jerles à décapé son moteur avec du restom.
Quand j’ai fais celui de la SCG j’ai utilisé l’aerogommage basse pression (j’avais la chance d’avoir ça au taf.

Des pneus de 2010 bah c’est comme un carambar dur évite de rouler avec

sami77 a écrit:

Corbisier a écrit:

Je pense que cette moto était laisser à l'abandon et à l'extérieur car tout ce que j'ai fait à présent c'est beaucoup de nettoyage car avec la fuite il y avait du gras partout !!

Les pneus était neuf avec un DOT 2010 je pense quand je les ai remplacé

Comme je pense ? l'ancien proprio à investi du fric et du travail juste pour du custom et pense même qui à démonté le moteur juste pour le peindre

Pour le sablage tu peux le faire avec de la glace carbonique c’est génial cette méthode, je sais que Jerles à décapé son moteur avec du restom.
Quand j’ai fais celui de la SCG j’ai utilisé l’aerogommage basse pression (j’avais la chance d’avoir ça au taf.

Des pneus de 2010 bah c’est comme un carambar dur évite de rouler avec

Rassure toi je n'ai même pas fait 100M avec ça ! de plus j'ai remis un 180 au lieu de son 190