Casse écrou fixation moteur X1

a yé on y est au déculassage  va vite mettre du wd sur les écrous des goujons échappement avec de la chance tu pourrais ne pas en casser un

Oh joie! N’empêche ça m’a permis de finir de compléter mon équipement…
Et 16 je te m.rde

Les goujons ça va je les bichonne depuis longtemps.
C’est plus pour le bras oscillant et le changement des silent blocks que je crains un peu

Bof Mac là tout est percé arrosé de vrai dégripant j’ai essayé l’extracteur en étoile… et à force de chauffer de toute façon par sécurité va falloir changer le joint de culasse au bout d’un moment

S’il y a un tuto (non trouvé) ou des tips pour deculasser le cylindre avant et reculasses avec moteur en place je suis preneur. Sinon idem pour toute info concernant la dépose moteur puis le déculassage/reculassage piston en place.

Salut,

Tu peux télécharger le manuel ici :

https://www.carlsalter.com/download-fr.asp?p=970

ce sera plus simple que de tout expliquer, ensuite si tu ne comprends pas certaines choses on est là

Thanks Tom, mais je suis surpris du manuel: je n’arrive pas à comprendre comment sortir la culasse avant sans bascule du moteur et sans faire tomber l’ensemble moteur/bras oscillant (la bascule je l’ai faite pour ma xb12r à l’époque).
En outre comment une fois tout accessible retirer la culasse tout en gardant les segments du piston avant en place pour tout remettre correctement pour le reculassage.
Je changerai tous les joints certe mais pas les segments de la culasse.
Dans tous les cas merci pour le manuel en ligne car je n’ai que la version papier qui est avec ma bécane (loin de moi actuellement sniff… faut quand même travailler un peu.)

Tout passe à l’aise sans problème moteur en place.
Tu pose ta culasse et le cylindre reste en place.
Mais comme dis Mc, lorsque tu relâches la pression sur le joint d’embase, tu risque une fuite ensuite à l’embase du cylindre.
Le mieux étant de sortir le cylindre, mettre un joint d’embase neuf, et tout remettre en pression.
Si tu fais ça le vieux joint d’embase reste collé au cylindre, et suivant ta dextérité compte 2 à 4 heures pour le décoller tranquillou au cutter.

Ha si si c’est bien ça ta question il suffit de caler le moteur avec un cric avant de tomber le support moteur avant.

Thanks! Et en enlevant le cylindre cela veut dire que le piston se retrouve à l’air libre donc avec le problème de :
- remettre le piston et les segment dans le cylindre
- et pour tout sortir je dois donc dans tous les cas basculer le moteur en abaissant le cric non? Cf technique similaire au Xb12 pour faire basculer le cylindre avant en avant du cadre poutre.

Merci aussi pour l’astuce de l’entretoise Mac et merci Tom pour tes réponses.

Oui tu soulèves juste un peu le cylindre pour avoir accès a l’axe du piston en le laissant dans le cylindre.
Et pas besoin de baisser le cric, tout passe tranquille .

Clair! Merci guys.

Ben en regardant par hasard le cylindre arrriere je viens de voir un suintement à l’embase…
En bref je vais sortir le moteur et refaire les joints (moto de 2001 avec joints d’origine et 43000 bornes) suis le deuxième proprio. Bref à un moment il faut arrêter de mettre des rustines.
Ca me permettra de repartir sur une base saine et de régler cette histoire initiale.
C’est du temps mais ça vaut le coup.

Par contre où prendre les pochettes cometic de joint et les silent blocs arrière (je partais sur twin motorcycle) et aussi comment créer l’outil tord raccourci pour démonter l’admission (car j’ai des embouts torx pour ma clef à cliquet) donc si l’un de vous à une référence que je peux acheter et raccourcir…

Un énorme merci à tous… j’ai mon programme de mécanique pour cet hiver.

Pour la pipe d’admission c’est du allen qu’il faut en 1/4
Soit une clé raccourci, soit un embout de 1/4 avec une clé plate de 1/4 au cul.

Clair! Merci Tom

Génial merci pour l’info Tom, mon poussin jaune passe par la table d’opération aussi cet hiver

Comme toi bonehead, M2 cyclone 2001 42000 km et tout les joints « classique » à faire. D’ailleurs ce sera détaillé !!!

C'est quoi les "joints classiques" sami ?

Sur x1 de la même période j'en suis à joints de fourche et ceux de bras oscillants.

Y en a d'autres à surveiller, connus pour mal vieillir ?

X1 974 a écrit:

C'est quoi les "joints classiques" sami ?

Sur x1 de la même période j'en suis à joints de fourche et ceux de bras oscillants.

Y en a d'autres à surveiller, connus pour mal vieillir  ?

Haut moteur et embase, carter primaire + trappe, démarreur, échappement et admission (a voir car sur la xb ça n’a jamais été remplacé).

Mais pourquoi vouloir changer les joints moteur et autres carter primaire, échappement (surtout avec le risque de péter le goujon) si ça ne fuit pas et qu'on a pas à ouvrir le moulbif?

Bruno a écrit:

Mais pourquoi vouloir changer les joints moteur et autres carter primaire, échappement (surtout avec le risque de péter le goujon) si ça ne fuit pas et qu'on a pas à ouvrir le moulbif?

à 101 ans c est normal que tu comprennes rien

Bruno a écrit:

Mais pourquoi vouloir changer les joints moteur et autres carter primaire, échappement (surtout avec le risque de péter le goujon) si ça ne fuit pas et qu'on a pas à ouvrir le moulbif?

on change lorsque ça fuit, oui? ma petite mami jaune a les embases qui suintent, donc tous les joints au-dessus doivent être remplacé. le carter prim doit être retirer pour les controles interne donc autant remplacer le joint. je penses simplement qu'un joint écrasé ne sera jamais aussi efficace qu'un joint neuf.