1125R Courroie qui frotte

Salut,

Suite au changement de roulement de roue arrières, lors du remontage je test voir si la roue tourne bien et librement...
et non...

ça frotte au niveau du cale pied , et la courroie déborde de la poulie ainsi que de la couronne, la courroie ne ce trouve pas au font de la couronne

j'ai essayer de la mettre en place avec un maillet, elle y va mais au bout de quelques tour de roue elle ce décale de nouveau de 5mm



Une idée d'où peut venir l'erreur.....?


(je viens de voir mon "nombre de message".... il me sembler avoir déjà poster sur le forum, pas beaucoup certe mais donc j'ai pas de présentation ???)

Bah non, c'est bien noté que c'est ton premier message !

du coup ça sera soit le lance-flammes ou pire le feu nucléaire

greg a écrit:

du coup ça sera soit le lance-flammes ou pire le feu nucléaire

désoler, c'est pas comme si je n'avais pas déjà parcourue le forum et n'été pas au courant de la sentence...

Y'aurait pas un sens de montage des roulements sur 1125 ?
Sur XB il faut d'abord mettre le roulement côté couronne pour qu'il aille au fond de son logement et ensuite celui côté disque pour qu'il se cale sur l'entretoise (ou peut être l'inverse, faut que je regarde à chaque fois). Bon cela dit ça joue sur un mm au max, pas 5.
Du coup c'est bizarre ton truc.

Restent effectivement les roulements de BO et après je vois pas trop.

Tu fais tourner ta roue en avant ou en arrière ?
Parce qu'en marche arrière la courroie se déporte un peu, mais tout rentre dans l'ordre une fois en marche avant.

McGyver a écrit:

ecirb a écrit:

...Sur XB il faut d'abord mettre le roulement côté couronne pour qu'il aille au fond de son logement et ensuite celui côté disque pour qu'il se cale sur l'entretoise (ou peut être l'inverse, faut que je regarde à chaque fois)....

C'est effectivement l'inverse : C'est le disque qui doit parfaitement être aligné avec l'étrier et c'est donc "son" roulement qui doit aller en butée dans le moyeu de la roue. L'autre roulement ne va pas forcément "au fond" du logement prévu, vu qu'il est en principe arrêté par l'entretoise tubulaire qui est entre les deux roulements. Et c'est valable pour toutes les Buell.  

Part chance j'ai mis le roulement coté disque en 1er, mais je me poser la question de l'utilité de cette entretoise ??? merci.
Je pense pas lui avoir fait perdre de la longueur, mais elle a quelle que griffure lors du démontage du 1er roulement,
le diamètre de l'entretoise et à peine plus large que le diamètre de la bague intérieur du roulement, Ducoup pas bcp d'accroche...
Et quand j'ai démonter ma roue avant même de démonter les roulements cette entretoise avait déjà du jeu entre le deux roulement

gromf69 a écrit:

Tu fais tourner ta roue en avant ou en arrière ?
Parce qu'en marche arrière la courroie se déporte un peu, mais tout rentre dans l'ordre une fois en marche avant.

Putain mai oui !!!! j'avoue à la lecture de ton message j'ai courue vers ma belle et de 5mm je passe a 1 a 2mm max et ça ne frotte plus !!!
C'est tellement plus simple , de tourner la roue en " marche arriere" sur la bequille de stand
ducoup l'option goldwing marche arrière on oublie ........

Pourquoi la courroie ce déporte elle ? juste en inversant son sens de rotation ?

A priori aucun jeu latérale de la roue


Merci bcp pour l'aide !!! plus qu'a tester sur la route...

ps: petit détail défois.... j'ai bien du faire 80km avec un roulement qui commencer a rendre l'âme,
aux premiere vibration suspecte, j'ai fait demi tour.

ça aurait pue abimer l'entretoise ?

gromf69 a écrit:

Tu fais tourner ta roue en avant ou en arrière ?
Parce qu'en marche arrière la courroie se déporte un peu, mais tout rentre dans l'ordre une fois en marche avant.

Y'a une raison mécanique qui fait que déport dans un sens mais pas dans l'autre ?

le galet

J'ai jamais cherché à comprendre, j'ai juste fait le constat.
En théorie, ça ne devrait rien changer vu que tout est aligné et non réglable....

Manu16 a écrit:

le galet

Tu pourrais développer, pliz ?

gromf69 a écrit:

J'ai jamais cherché à comprendre, j'ai juste fait le constat.
En théorie, ça ne devrait rien changer vu que tout est aligné et non réglable....

Manu16 a écrit:

le galet

Tu pourrais développer, pliz ?    

non




suis pas calé en cinématique, mais cette appuie rotatif me fait penser que c'est lui sans que je puisse expliquer pourquoi.
Il est fixé sur le moteur lui même raccordé au cadre et au BO via des silent bloc, certes costaux, mais "mou" tout de même.
J'imagine que les ingénieurs ont alignés comme il se doit au milipoils de ce qu'ils ont décidés qu'il soit...
Mais, je conçois aussi que les contraintes appliquées sont différentes selon que tu pousses ou tires, et si c'est le moteur qui tracte.
voilà...sais pas si je suis clair dans l'expression de ma réflexion...mais ce n'est qu'une explication

Mc, oui effectivement, c'est aussi une solution, bien qu'elle percute ma réflexion. Et puis surtout, ne crois tu pas que cela générerait une usure prématuré de la courroie et de la couronne ce frottement "appuyé", voir une usure "là" ?

y a t il un pro des sangles courroies et poulies ?
Grompf....oubli la fistiniere..

hummm
oui....
loin d'être couillon ta réflexion...effectivement.
pour le coup ça colle avec le centrage et la tension d'office "comme j'ai dit" qui ne permet pas cette épaulement extérieur sur la couronne...
et ma réflexion sent l'ail

McGyver a écrit:

... que la courroie se plaque contre la flasque de la couronne

La flasque, c'est la gourde de l'alcoolique.
En mécanique, on dit le flasque
Mais évidemment, cette précision ne concerne p't-être pas le français parlé en Suisse, tabarnak de câlisse !!




Plus sérieusement, comment tu fais pour qu'un désalignement te provoque un plaquage dans un sens et un éloignement dans l'autre ?
La seule façon que je vois d'assurer le plaquage avec un désalignement c'est comme ça :


Mais du coup, ça plaque en marche avant ET marche arrière...
Si quelqu'un a une idée, je suis tout ouï


[Edit]
Après mûre réflexion    , ben en fait si : si ça tourne dans le sens de la marche alors ça plaque, tandis que si ça tourne en marche arrière, ça éloigne.
Moi et mon cerveau laser...

oui,mais ce n'est pas un Buell sur ton dessin...
s'pour ça qu'il a pas compris ton mou de tête

Mouais....
Sauf qu'avec un axe non perpendiculaire à l'axe longitudinal de la moto, celle ci ne roulera pas droit mais en arc de cercle ou en crabe selon de quel côté on tourne...


Manu, je sens que tu vas tout de même devoir aller nous chercher une explication à la Fistinière !!!

Ou alors, on décrète qu'on s'en balec de ce phénomène étrange... ?

ces courroies n'aiment pas les délignements, n'y a t'il pas un flasque également côté poulie pour éviter la sortie vers l'extérieur?

Jerome L a écrit:

ces courroies n'aiment pas les délignements, n'y a t'il pas un flasque également côté poulie pour éviter la sortie vers l'extérieur?

si
extérieur sur la poulie
intérieur sur la couronne

gromf69 a écrit:

Mouais....
Sauf qu'avec un axe non perpendiculaire à l'axe longitudinal de la moto, celle ci ne roulera pas droit mais en arc de cercle ou en crabe selon de quel côté on tourne...


Manu, je sens que tu vas tout de même devoir aller nous chercher une explication à la Fistinière !!!

Ou alors, on décrète qu'on s'en balec de ce phénomène étrange... ?  

spa facile....(la finstiniere)
pas simple....

vous noterez qu'après une rotation (avant ou arrière), la courroie ne se déplace plus...

c'est pas sur la courroie elle même que tout ce passe ???

Quand je fait tourner la roue sur béquille de stand à un moment donner je sent un point dur
et effectivement au niveau de l'inscription sur la courroie de la référence ,
la courroie est plus épaisse !!! ?


(j'ai tjs 3 à 4 mm de jour entre le font de la courrone et la courroie mais tous a l'air de rouler nickel !!!!! parcourue plus de 200km comme ça)