Ralenti tout pourri, encore.

Source : KS Motorcycles

Introduit sur l'Evolution Big Twin de 1984 en tant que joint plat (OEM 65324-83), il a été remplacé par une forme conique interne en 1992 (OEM 65324-83A) et, en 2009, l'usine est redevenue plate. Harley offre même un type de fil plat en acier inoxydable tricoté comme un ensemble de 2 (OEM 17048-98) Le type plat est préféré par beaucoup en raison de leurs meilleures caractéristiques d'écoulement, d'autres préfèrent le type conique en raison de sa meilleure étanchéité. Peu importe le style que vous préférez, ils s'adaptent à tous Buell à refroidissement par air, Evolution Sportster, Evolution Big-Twin, Twin Cam, Milwaukee-Eight et S&S X-Wedge.

J'ai grillé Mac..!
Et normalement, ce n'est pas une connerie

Edit: Platiste vaa !

C'est bien les 65324-83 qu'ils m'ont proposé par téléphone et effectivement je préfère les 17048-98 qui me paraissent plus simple en montage. Vais voir demain si ils ont ça en stock et plus le tps de commander car départ dimanche, normalement...

Après ceux que j'avais commandé m'ont couté 7 balles les deux. Peut être une marque merdique.

J'ai toujours mis des coniques, sauf quand des plats sont fournis avec une pochette de joints. Les deux sont étanches...

Youki a écrit:

J'ai toujours mis des coniques, sauf quand des plats sont fournis avec une pochette de joints. Les deux sont étanches...

Je ne mets pas en doute les joints mais ma façon de monter le collecteur
Sont chiants à placer quand même. Demain je demande à un pote de le tenir le temps que je visse.

Presque fini le rereremontage avec joints plats rèf by snoop. Bin tout de suite plus facile et retour d'info achement mieux que les coniques (j'ai pris une paire de chaque ce matin chez HD...). Position du collecteur qui n'a rien à voir avec mes deux premiers essais. Me reste plus qu'à remettre les câbles d'accélérateurs et de l'huile. Et c'est bien le truc chiant des bascule à répétition: les durites d'huile. Sinon, maintenant, ba je suis rapide: taille de douilles et couples de serrage par coeur . Mais je suis arrêté car envie de m'enfiler une ptite bretonne (calme Mc...calme): dramm hud, bien que ma femme soit bretonne.
Je la redémarre demain matin et vous remercierai après, si ça marche

Me suis enfiler une Normande, une ptite St Wandrille à la porte ouverte de Cergy.... Pour ceux qui passoieraient par là...

Plus de fuites!!! Mais pas mieux...
Je crois que je suis bon pour tout redémonter, peut être un décalage admission avant. ça pétarade pas mal quand même par le conduit d'admission d'air.

D'un autre coté je me dis que ça le ferai à chaque tour moteur...

D'ailleurs pour juste jeter un coup d'oeil à la distri dans un premier tps: calage cylindre av au pmh mais logiquement pas besoin de virer la rocker box si je ne retire pas les pignons?

Distri ok.
Bon, ba on poursuivra sur l'injection, un autre jour.

J'ai une dernière brouette dans mon sac. Presque fini de remonter (Je suis devenu très performant en bascule moteur ) et je lui colle des bougies Buell race que j'ai en stock . Elle ne va pouvoir résister et va fonctionner normalement.
Sinon les pros et les bons, sert à rien de tenter un essai avec ses symptômes de régurgitation explosive hin?

"pro-series" les bougies, pas "race". Pardon
Après vérifs c'est bon pour les XB.
Pas encore montées (travail de nuit ) mais après remontage de tout le bordel elle ne cale plus mais tourne juste sur le cylindre arrière. Je repart dans le garage la marabouter et monter les bougies neuves. Si rien de mieux je me m'auto-interne en hp demain.

Il est cool ton blog.
Sinon, quelle couleur la camisole?
Je suggère rouge, c'est les plus rapides

Prise de note pour ne pas me perdre .
Rouge c'est la couleur du mal. Pis ça fait "trop pauvre pour une Ferrari"...

Bon maintenant tu feras. Sinon tjrs tout pourri ce matin, gaz à l'arrêt sinon cale avec un ralenti réglé bien haut. Du coup partis pour un essai de 180 bornes. Et hop, tout roule. Je ne pensais pas à une réadaptation du calculateur avec des symptômes si prononcé. Donc fin de chantier et merci Mc, Youki, Snoop et les autres, mais pas Bruno. Bonne nuit les petits.

Blog, 11ème jour.
Fin de "l'essai", 780 bornes.
Petites pétarade et trous encore au ralenti et sous 2000 trs, seulement en 1 ère et tjrs après redémarrage du moteur (chaud ou froid).
Mais symptômes qui s’atténuent au fur et à mesure du réglage ralenti (genre quart de tour de vis). Je connais le bon nombre de trs/min mais mémère a tjrs été sensible à cela. Plus rien même sur le dernier arrêt. Plus qu'a attendre la prochaine sortie pour voir.