ralenti à l'utilisation VS ralenti sous spy

salut tout le monde

j'ai sur ma brêle un GB231 stock flashé en race
la BàA plus qu'ouverte
un pot maison à l'image du HP reverso, mais en version moche

mon afv oscille entre 99 et 102

je fais parti de ceux qui règlent leur ralenti à l'oreille et à l'utilisation

or en m'apprêtant à revérifier plusieurs petites chose, je me rend compte que mon TPS/ralenti est à 2,6° pour 3,x%


bon pas grave: je vais faire le reset TPS et on en parle plus

vis de ralenti plus que désserée, calquement de poignée plus qu'il n'en faut, reset TPS, réglage visuel du ralenti à 5° comme indiqué sur le manuel

je démarre la moto et là ça tourne trop fort ~1170tr/min
je baisse le ralenti jusqu'à obtenir quelque chose de stable et convenable ..... à l'oreille...
tandis qu'ecm spy m'afffiche: 2,7° pour 3,1% à ~950tr/min de moyenne, ce qui pour moi est très bien en régime moteur et à l'utilisation

d'ailleurs après essai de 30 km: afv à 100 et TPS à 2,7° pour 3,1%
la moto tourne parfaitement, monte très bien en régime, avec du frein moteur (enfin c'est déjà pas mal pour un gros twin )
bref rien à redire...

mais pourquoi n'ai-je pas les fameux 5,3° à 1050 tr.min

t'as peut etre une prise d'air sur l'admission, voire le petit bouchon caoutcouc sur la pipe craquelé ou manquant.

J'ai aussi eu dernierement le même problème, sans entree d'air, j'ai dévissé la vis de réglage du ralenti pour refaire le tps, arrivé au moment ou le papillon bloque j'etais à 0° sous ecmspy, je ressette en me disant"merde il était deja bon" mais depuis il est juste parfait: 5.1° pour 950/1000 rpm.


il y a aussi la possibilité que tes maps trafiquées "au banc" soient trop pauvre ou trop riches au ralenti.

Un déréglage du point d'allumage statique peut aussi engendrer un ralenti supérieur ou inférieur au valeurs prescrites

Off-topic: Guillaume je crois que c'est toi qui avais cassé le filetage d'une des colonnettes qui tient le capteur d'allumage sur le carter de distrib. Tu avais sorti comment le bout fileté resté dans le carter ???

RoToR a écrit:

Off-topic: Guillaume je crois que c'est toi qui avais cassé le filetage d'une des colonnettes qui tient le capteur d'allumage sur le carter de distrib. Tu avais sorti comment le bout fileté resté dans le carter ???

non c'est pas moi............pas encore...........c'était fred

RoToR a écrit:

il y a aussi la possibilité que tes maps trafiquées "au banc" soient trop pauvre ou trop riches au ralenti.

j'ai mis sur la moto un GB231 flasché en GB231 race d'origine buell
ça ne vient donc pas de là...

RoToR a écrit:

Un déréglage du point d'allumage statique peut aussi engendrer un ralenti supérieur ou inférieur au valeurs prescrites

ça c'est bon

et refait le tps apres ?

j'ai remarqué la semaine passée que quand on flashait une eeprom, la valeur du reglage TPS est modifiée par celle reglée sur l'eeprom, donc gaffe

RoToR a écrit:

t'as peut etre une prise d'air sur l'admission, voire le petit bouchon caoutcouc sur la pipe craquelé ou manquant.

... j'ai dévissé la vis de réglage du ralenti pour refaire le tps, arrivé au moment ou le papillon bloque j'etais à 0° sous ecmspy, je ressette en me disant"merde il était deja bon" mais depuis il est juste parfait: 5.1° pour 950/1000 rpm.

et c'est parti pour une dépose de BàA

me disais bien, 4 moi sans panne, c'était pas normal

merci rotor, je vais voir dans cette voix

refais ton tps avant, meme si tu l'as deja fait

j'ai déréglé 2x mon allumage pour le refaire comme un chef

mais j'ai tellement contrôler que j'ai plus assez de batterie pour démarrer

et surtout plus assez de bras pour la pousser (réglage de l'allumage au sol roue en l'air, avec bougies)

mon chargeur était bel et bien branché mais ce pti con de fiston l'a mis sur off entre temps

j'ai tout de même refait le reset TPS et remis à 5,1°

prochain épisode demain on verra bien si ce ralenti est stable, sinon dépose BàA pour inspecter l'admission.....

j'ai ref

guillaume a écrit:

j'ai déréglé 2x mon allumage pour le refaire comme un chef

mais j'ai tellement contrôler que j'ai plus assez de batterie pour démarrer

et surtout plus assez de bras pour la pousser (réglage de l'allumage au sol roue en l'air, avec bougies)

mon chargeur était bel et bien branché mais ce pti con de fiston l'a mis sur off entre temps

j'ai tout de même refait le reset TPS et remis à 5,1°

prochain épisode demain on verra bien si ce ralenti est stable, sinon dépose BàA pour inspecter l'admission.....

j'ai ref

moi les enfants ont interdiction de trainer dans le garage!

RoToR a écrit:

et refait le tps apres ?

j'ai remarqué la semaine passée que quand on flashait une eeprom, la valeur du reglage TPS est modifiée par celle reglée sur l'eeprom, donc gaffe

exact j'ai rechargé mon eeprom race les valeurs avaient changé

gamin baillonée dans un coin et batterie chargée

la moto démarre nickelle à 5,1° pour~ 1050tr/min...bien que je trouve le ralenti élevé ... àl'oreille et sur le frien moteur

je l'ai déssendu jusqu'à 4° pour ~ 900 tr/min pour plus de commodité

j'en ai profité également pour reflashé l'ecm des fois que


la chiotte tourne très bien, ralenti stable et afv à 100
montée en régime bien franche (mieux qu'avant)

z'en pensais quoi de mon 4°

guillaume a écrit:

gamin baillonée dans un coin et batterie chargée

la moto démarre nickelle à 5,1° pour~ 1050tr/min...bien que je trouve le ralenti élevé ... àl'oreille et sur le frien moteur

je l'ai déssendu jusqu'à 4° pour ~ 900 tr/min pour plus de commodité

j'en ai profité également pour reflashé l'ecm des fois que


la chiotte tourne très bien, ralenti stable et afv à 100
montée en régime bien franche (mieux qu'avant)

z'en pensais quoi de mon 4°

je suis à 950, ça évite qu'elle calle, j'ai éssayé à 900 et ça hoquete trop à mon goût + les callages intempestifs

Marco 45 a écrit:

je suis à 950, ça évite qu'elle calle, j'ai éssayé à 900 et ça hoquete trop à mon goût + les callages intempestifs

idem, trop bas: ça fait un un début de callage
at ça vibre de trop


tu connais ta valeur TPS en d° au ralenti

guillaume a écrit:

Marco 45 a écrit:

je suis à 950, ça évite qu'elle calle, j'ai éssayé à 900 et ça hoquete trop à mon goût + les callages intempestifs

idem, trop bas: ça fait un un début de callage
at ça vibre de trop


tu connais ta valeur TPS en d° au ralenti

non j'ai pas regardé, après un TPS + AFV, j'ai affiné à la visse à chaud

une fois les reset ok , j'ai pas maté la valeur en ° car ce qui compte c'est le régime moteur, ça doit être autour de 4.3 ou 4.5 je pense

5,1° pour 1050tr/min

par la règle de 3: mon 4° correspond à 825 tr/min


j'attend demain pour mettre mes nouvelles bougies et en profiter pour nettoyer l'admission et refaire le TPS, on verra bien

guillaume a écrit:

5,1° pour 1050tr/min

par la règle de 3: mon 4° correspond à 825 tr/min


j'attend demain pour mettre mes nouvelles bougies et en profiter pour nettoyer l'admission et refaire le TPS, on verra bien

la règle de 3 sur de la méca, je 'y fierrais pas trop
pète un TPS + AFV après tes bougies neuves, et une fois que tout est bien calé avec ecmspy, débranche et decends ton ralentis, à 950tr à chaud, après, 4 ou 4.3 ou 4.5 bin ça dois évoluer un chouillat en fonction des meules et des modifs qu'on a fait dessus


donc le tienne

Je n'ai jamais eu, quelques soit la config,
- ecm stock + pot stock
- ecm stock + pot guillaume
- ecm race + pot exan
- ecm race + pot guillaume
et maintenant re ecm stock + pot guillaume
les valeurs que tu dis, mon tps est à 4.8° au max pour avoir un ralenti qui oscille entre 920 et 1020 tr/mn ( valeurs ecmspy c'est moins perceptible à l'oreille) à 5° je suis au dessus de 1100 tr.

j'ai rechargé mon eeprom race hier, ce matin j'ai fait un reset tps reset afv à 100 et j'ai réglé direct le ralenti sur 5,3
j'ai un ralenti stable à chaud juste en dessous des 1000 t

merci norrin

ça me conforte dans mes valeurs


PS: je vois que tu roules encore avec mon pot modifié, ça me fait très plaisir
surtout n'hésite pas si un jour il y a un prb de soudure ou de grosse rouille, le SAV fonctionne très bien chez moi

Marco 45 a écrit:

pète un TPS + AFV après tes bougies neuves, et une fois que tout est bien calé avec ecmspy, débranche et decends ton ralentis, à 950tr à chaud, après, 4 ou 4.3 ou 4.5 bin ça dois évoluer un chouillat en fonction des meules et des modifs qu'on a fait dessus


donc le tienne

j'vois pas de quoi tu parles

alain-xb12ss a écrit:

j'ai rechargé mon eeprom race hier, ce matin j'ai fait un reset tps reset afv à 100 et j'ai réglé direct le ralenti sur 5,3
j'ai un ralenti stable à chaud juste en dessous des 1000 t

5,3, pour le coup là c'est au dessus des 5,1 constructeur

ça me conforte encore plus maintenant, les réglages sur buell sont la même catégorie que la fiabilité: assez aléatoire on dirait

guillaume a écrit:

alain-xb12ss a écrit:

j'ai rechargé mon eeprom race hier, ce matin j'ai fait un reset tps reset afv à 100 et j'ai réglé direct le ralenti sur 5,3
j'ai un ralenti stable à chaud juste en dessous des 1000 t

5,3, pour le coup là c'est au dessus des 5,1 constructeur

ça me conforte encore plus maintenant, les réglages sur buell sont la même catégorie que la fiabilité: assez aléatoire on dirait

je sais pas si le filtre kn et la boite ouverte jouent un role significatif là dedans

c'est surtout le pot dans ton cas, je crois

je me souviens de 2 xb12 chez HD lille où le réglage après montage du jardine était à s'en arracher les cheveux