[Tub] Purge frein arrière

Salut
Depuis que j'ai remonté le M2, j'ai un problème de frein arrière.

Premier point, la purge est plus que galère. Comment faite vous de votre coté ?

J'ai acheté un kit de purge pour le faire seul, mais malheureusement, Malgré les différents bouchons livré avec le kit, il n'y a pas le bouchon de la bonne taille pour bocal de nos bécanes. Crying or Very sad

J'avais donc purger "manuellement", tous semblait OK, mais lors de l'essai route, la pédale est devenu toute dure et plus aucune action sur l'étrier . scratch

Problème de purge ou autre ?

Ensuite, j'ai une question liquide de frein.
Sur les TUB, c'est du DOT5. Sauf qu'aujourd'hui, on ne trouve plus que du DOT 5.1.
J'avais acheter du "DOT5", mais d’après ce que je vois sur la bouteille, celui ci contient du silicone, ce qui correspond d'apres ce que j'ai compris à du 5.1.
Est-ce pareil ?

Précision : la durite d'origine avec la partie rigide et le contact de frein intégré étant bien corrodé, je l'ai remplacé par une durite classique avec un contacteur au niveau du Banjo.

Pour la purge de mes freins, j'utilise un "tube plongeur" pour éviter que des bulles d'air remontent. J'utilise une bouteille avec un bouchon à double trou. dans un des trous t'as le tuyau qui vient de la purge de l'étrier, l'autre trou sert d'évent pour la circulation de l'air. Le tube qui vient de l'étrier débouche dans du liquide de frein au fond de la bouteille.
Après, technique classique du "on pompe deux trois fois " sur la pédale/levier ; on reste appuyé et on ouvre la purge sans relâcher la pression sur le levier/pédale. On referme la purge et on recommence. Le tout en s'assurant que le niveau du bocal reste bon.
L'autre possibilité, c'est d'utiliser une grosse seringue comme bocal de vidange, en laissant son piston progresser au fur et à mesure avec la même technique qu'au dessus. Sauf que souvent le caoutchouc des seringue supporte pas le liquide de frein et que tu peux la jeter après usage.
Le DOT 5 est différent des autres DOT, et totalement incompatible. Neuf, il est de couleur violette, et c'est le seul à base de silicone. Malheureusement certains fabricants de DOT 5.1 l'étiquettent mal, et tu peux trouver des bouteilles marquées DOT 5 qui sont en fait du 5.1. Pour vérifier la compatibilité, c'est simple :une goute de DOT 5 ne se mélange pas avec les autres DOT, ni avec de l'eau. (les autres DOT sont solubles dans l'eau). A part ça, pas mal de TUB ont été converties au DOT 4 ou 5.1 pour des question de facilité de fourniture, donc ne pas hésiter à tester. Pis le passage de l'un à l'autre des fluides implique le remplacement des caoutchoucs du système de freinage, donc on ne peut pas changer facilement.
Pour se fournir en DOT 5, le plus simple c'est les revendeurs Harley gris ou même concess, vu que c'est un des derniers fabricants de véhicules qui utilise ce fluide sur des motos neuves.

Donc 5.1 = Pas bon....

sauf si ton tub à été modifié... à vérifier donc.

McGyver a écrit:: A part ça, pas mal de TUB ont été converties au DOT 4 ou 5.1 pour des question de facilité de fourniture, donc ne pas hésiter à tester. Pis le passage de l'un à l'autre des fluides implique le remplacement des caoutchoucs du système de freinage, donc on ne peut pas changer facilement.
Pour se fournir en DOT 5, le plus simple c'est les revendeurs Harley gris ou même concess, vu que c'est un des derniers fabricants de véhicules qui utilise ce fluide sur des motos neuves.

Fichtre, j'ai purgé l'avant et l'arrière (avec changement de durite à l'avant) sur la S1 en mettant du 5.1 (j'avoue que je ne savais pas que DOT 5 était différent de DOT 5.1) pale

C'est grave docteur ?

--
Vincent

PS : j'ai roulé un petit peu avec le DOT5.1 avant de casser mon pot, sans rien déceler de particulier...

Et concernant le problème de blocage de la pédale, une idée ?

Comment je peux savoir si le systeme a été modifié ?

le risque, c'est que le DOT 5.1 fasse gonfler les caoutchoucs "imbibés" de DOT 5...c'est pas systématique et ça n'arrive pas d'un coup...donc tu peux continuer comme ça, en surveillant bien qu'il n'y ait pas de changements au niveau de tes freins...le problème se manifestant généralement par un suintement avant de dégénérer en fuite.

McGyver a écrit:: le risque, c'est que le DOT 5.1 fasse gonfler les caoutchoucs "imbibés" de DOT 5...c'est pas systématique et ça n'arrive pas d'un coup...donc tu peux continuer comme ça, en surveillant bien qu'il n'y ait pas de changements au niveau de tes freins...le problème se manifestant généralement par un suintement avant de dégénérer en fuite.

Merci pour réponse. Les suintements en question se produiraient à quel niveau ?

--
Vincent

Salut LoZ,

Pas bon ton affaire, là ...

Le mélange des deux DOT crée une espèce de mayonnaise dans le circuit.
Faut bien, bien nettoyer TOUTES tes pièces, je fais ça à l'alcool isopropylique.

Si tu as encore la pince PM (DOT5), les joints des pistons ne sont pas compatibles avec le 5.1 (ça les désagrège)
J'avais posé la question chez PM sur la compatibilté de leurs joints ... silence
Si tu as la pince NissiN (DOT 5.1), pas de problème.

Si tu as le MC d'origine NissiN (marqué 5/ Cool

, il a le couvercle marqué DOT5 (pince PM, disque 6 points)
Si tu as le MC d'origine NissiN (marqué 1/2), il a le couvercle marqué DOT5.1 ou 4 scratch

(pince NissiN, disque 9 points)

Petite aventure avec le dot5 ...
dans une longue descente très viroleuse, mes freins se sont bloqués progressivement scratch

de l'eau était entré dans mon bocal et comme le silicone est plus léger, la flotte est descendue tranquille au fond de la pince.
si j'insistait un peu sur les freins, la flotte chauffait et faisait pousser les pistons ...

Merci pour ton message j.mi, j'imagine que « pince » veut dire étrier ;-)

6 points ou 9 points, je suis pas sûr de comprendre...

J'ai une photo de mon étrier que j'avais prise avant de le déposer pour y mettre un hélicoil :

Sur le couvercle du réservoir sur le guidon, y a bien marqué DOT5 (celui de frein arrière aussi).

--
Vincent

Vous m'intriguez les gars, en lisant vos posts je viens de descendre vérifier sur le X1 , il est indiqué DOT 4 sur le réservoir maitre cylindre scratch

Ah, et puis l'arrière ...

Pince (étrier) Brembo et MC Brembo sur les générations PM (DOT 5)
Pince Nissin et MC Nissin sur les générations Nissin (DOT5.1 ou 4)

Si tu n'as fait que l'appoint, tu peux à la limite vider ton bocal
Si tu as vidangé, ben, ça sera en fonction de la génération ...

Tu est en Nissin pince et 9 points le disque (nombre d'anneaux qui lie la piste à la frette).

Ah ouais, tu es marqué DOT5 ... ???

Elle est de quelle année déjà ?

attends un peu study

LoZ a écrit:: 6 points ou 9 points, je suis pas sûr de comprendre...

Ok, vu. 9 points de fixation sur le disque. Marqué Nissin.

--
Vincent

j.mispeed a écrit:: Elle est de quelle année déjà ?

1998

j.mispeed a écrit:: Pince (étrier) Brembo et MC Brembo sur les générations PM (DOT 5)
Pince Nissin et MC Nissin sur les générations Nissin (DOT5.1 ou 4)

On les distingue comment les étriers ?

J'ai ça :

LoZ a écrit:

j.mispeed a écrit:: Pince (étrier) Brembo et MC Brembo sur les générations PM (DOT 5)
Pince Nissin et MC Nissin sur les générations Nissin (DOT5.1 ou 4)

On les distingue comment les étriers ?

J'ai ça :

C'est du Nissin tout cela.

Bon, check des MC : Nissin les deux.

étrier Nissin, disque Kéké lol!

Si étrier Brembo, c'est marqué dessus comme le port-salut .... (ou le logo).

pour le DOT, comme c'est la première année de monte sur les Buell, peut-être
y a-t'il eu une transition Nissin DOT5 vers Nissin DOT4 ???

Notre cher Helvète aurais-t'il un avis sur la question ?

greg a écrit:: Vous m'intriguez les gars, en lisant vos posts je viens de descendre vérifier sur le X1 , il est indiqué DOT 4 sur le réservoir maitre cylindre

Ah !! X1 en DOT 4

Alors mon post ne concerne pas tous les Tubs.

Le DOT 5.1 FERODO est indiqué comme non corrosif pour les joints caoutchouteux. study

le marquage dans le rond sous Nissin et à gauche du banjo est le
diamètre du MC (en pouces ou mm).

Quand on veut remettre à neuf avec un kit.

Salut Titi,

bah, ch'ai pas en quoi sont faits les joints PM mais le 5.1, ils aiment pas ...

J'ai posé la question à PM, ................ clown

j.mispeed a écrit:: Salut Titi,

bah, ch'ai pas en quoi sont faits les joints PM mais le 5.1, ils aiment pas ...

J'ai posé la question à PM, ................

Je suis en full Nissin

titi28graal a écrit:

greg a écrit:: Vous m'intriguez les gars, en lisant vos posts je viens de descendre vérifier sur le X1 , il est indiqué DOT 4 sur le réservoir maitre cylindre

Ah !! X1 en DOT 4

Alors mon post ne concerne pas tous les Tubs.

le M2 aussi est en DOT 4 boulet

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