[XB] Code erreur 34

Bonjour,

Depuis 200-250km, j'ai un code erreur qui apparait assez aléatoirement et moteur chaud.  Le code apparait plus fréquemment si je tire un peu au delà des 3000 tours (donc qu'elle chauffe plus j'imagine).
Code erreur 34 : IAC Ciruit Failure.
A 2-3 stop et après deux bonne ehrues de routes, le ralenti tombait et remontait normalement au bout de quelques secondes. Sur les trajets plus court, pas de chute visible ou ressenti.

Vu qu'elle a passé les 52 000 km, je me suis dis qu'il devait y avoir pas mal de merde dans le corps d'admission et le circuit de ralenti du fait qu'il y ai toujours les 2 tuyau de reniflard d'origine. La connectique coté IAC a l'air propre.

--> Opération démontage l'IAC et nettoyage de ce dernier avec son conduit et le corps d'admission dans sa partie accessible. Ce n'était pas du luxe...
Le jeu latéral sur la tige de l'IAC est-il normal ??  

Une fois remonté et un trajet de 40km plus tard, la moto a très légèrement gagné en souplesse mais le code erreur est encore présent (toujours à chaud).

Quelle peut être l'origine du déclenchement de cette erreur ? Du vert de gris quelques part ou autre ? Peut être coté ECM ?

Trouvé ! Le twin a commencé à vraiment faire de la merde très rapidement après chaque démarrage.

Si jamais ça arrive à quelqu'un, voilà la source du bordel....



Le ressort, l'axe et le cylindre me sont restés dans les mains...
Une fois le tout revissé et remit en place, ça tournais nettement plus rond et surtout, plus de voyant moteur !
Plus qu'à espérer que ça ne dévisse plus.

Oui c'est bien l'IAC.
Ca a recommencé à déconner au bout de 5-6km avec de nouveau le voyant moteur.
Je vais redémonter et voir si l'axe n'est pas encore descendu du filtage.

Je pensais essayer de trouvé la même patte qui se trouve au début du filage. Si je met du bleu, cela ne pas va bloquer la vis ? Le moteur utilise des filet pour monter et descendre la vis ou je me trompe ?

2e IAC testé. C'était pas ça le problème...

D'après les doc techniques, ca peut être un soucis de pression d'essence, le TPS qui dépasserais les 5% (de quoi, j'en sais rien...), une prise d'air ou un injecteur fuyard.
J'ai déjà éliminé le problème de prise d'air. Je vais voir avant toute chose si le faisceau aurait pas eu un coup de chaud quelque part. (rien vu jusqu'ici..)

Où est-c que ça chauffe/crame habituellement ?

Bonjour,

Je mets la solution au cas où une personne aurait le même soucis :

Après avoir épluché tout le faisceau fils par  fils, d'abord coté moteur, surtout, la partie qui est posé sur le cylindre arrière ( WHAT ?? Apparement, c'est normal ), je suis tombé la dessus en passant coté ECM et boite à fusible.
Le schéma électrique montre que ce fameux fils gris alimente les injecteurs, la bobine et la prise diagnostic. Un coup de chatterton et un allé-retour au courses plus tard, plus de code erreur, plus agréable et un ralenti retrouvé.

ouf te voilà tranquille