[TUB] Comment démonter le coude du reniflard du cylindre AR?

Salut à tous,

Étant un bricoleur du dimanche, je me demandais comment peut-on démonter le coude du reniflard qui est à gauche du carburateur? En le dévissant, il touche le cadre et le support du filtre.  Commentaire faire?

Salut
tu le dévisse dans le sens anti-horaire avec une clé à molette comme un boulon classique.
Il y a surement un écrou derrière qui sert à bloquer ta pièce dans la position souhaitée.

Merci pour ta réponse.
C’est exactement ce j’ai fait mais l’extrémité du coude vient heurter le cadre, ce qui abime la peinture puis bute sur le support du filtre, ce qui m’empêche de dévisser plus loin. Il y a sûrement un truc que je dois mal faire, mais quoi?

Je me suis fais avoir aussi, il faut enlever la patte noire en la levant vers le haut car à gauche elle n'est pas complète et ensuite tu dévisses

Ch@rley a écrit:

Je me suis fais avoir aussi, il faut enlever la patte noire en la levant vers le haut car à gauche elle n'est pas complète et ensuite tu dévisses

ce qui empêchera pas de toucher le cadre !!! et il est déjà bien attaquer
tu coupes le bout qui te gênes et tu mets ça https://www.acabimport.com/pieces-reniflard-moto-harley-custom/75001-kit-reniflard-huile-pour-sporster-91-03-harley-davidson.html

ca touchera dans tous les cas...faut basculer le moteur en libérant le support avant.

 Souvent sur ce genre de pièce elle son faite en deux partie et je serais pas étonné que la partie cylindrique qui reçoit la durite soit vissée ou emboîtée.

gillou 44 a écrit:

 Souvent sur ce genre de pièce elle son faite en deux partie et je serais pas étonné que la partie cylindrique qui reçoit la durite soit vissée ou emboîtée.

niet c' est sertie +++

16 art a écrit:

Ch@rley a écrit:

Je me suis fais avoir aussi, il faut enlever la patte noire en la levant vers le haut car à gauche elle n'est pas complète et ensuite tu dévisses

ce qui empêchera pas de toucher le cadre !!! et il est déjà bien attaquer
tu coupes le bout qui te gênes et tu mets ça https://www.acabimport.com/pieces-reniflard-moto-harley-custom/75001-kit-reniflard-huile-pour-sporster-91-03-harley-davidson.html

J'ai été voir sur ma S1 et j'ai exactement le kit que tu proposes en remplacement.

Merci pour toutes les réponses.

@MacGyver: En faite, je voulais juste le remplacer par un chromé qui est fourni avec la boîte à air que j’ai commandé. Comme il ne se voit pas derrière le filtre, je pense que je vais le laisser tel quel car je n’aime pas trop bousiller des pièces d’origine. A l’occase, je vérifierai si la méthode de Ch@rley fonctionne. Mais là vu que c’est installé et que ça a l’air de fonctionner correctement, je laisse comme ça.

Je ne sais pas vous, mais passer de la bidouille sur une japonaise à la bidouille sur une américaine...  A des moments j’ai maudit Éric Buell pour ces solutions techniques...

Fred0 a écrit:

Merci pour toutes les réponses.

Je ne sais pas vous, mais passer de la bidouille sur une japonaise à la bidouille sur une américaine...  A des moments j’ai maudit Éric Buell pour ces solutions techniques...

mouai, quand tu dois sortir le couvre arbre à came sur un 4 cylindres japonais à gros cadre alu, tu pleures !
Quand tu dois déposer les arbres à cames pour changer les pastilles pour le jeu aux soupapes, tu pleures aussi.
Quand tu dois atteindre la mini prise qui se cache sous la rampe à injection ou aller toucher la vis de richesse des carbus "du milieu" c'est un peu la même.

Bref, les japonaises savent aussi très bien te casser les pieds à l'entretien.
Tiens, on parle des vis cruciforme que tout le monde abime parce qu'en fait ce sont pas des cruciformes de chez nous mais des empreintes JIS introuvables ici ? (mais sur beaucoup de motos japonaises).

Puis tiens, les Anglaises, parlons-en des Anglaises ... avec leurs stators qui crament en série ... et pour lequel il faut démonter la moitié de la moto pour accéder à une p***** de prise de m**** qu'on se demande vraiment pourquoi ils ont été la planquer là et la fixer dans ce sens ! (street R 2013)

Et les Italiennes ? où il faut quasi déposer le cadre pour faire les jeux aux soupapes (RSV 1000).

Et les Allemandes ? qu'il faut ouvrir en deux pour changer un embrayage (les flat).

...
...

Bref, c'est quand même un peu tout le bordel en vrai

Oui, tu as sans doute raison.

Pour répondre à la question initiale, tu peux le couper et le remplacer par un plus court, ça existe et ça passe je viens d’essayer.