[TUB] Bruit cylindre, piston HS, POURQUOI?

Je pense que mon alésage devait être décalé.
Oui la bague a une lumière au niveau du trou du pied de bielle pour la lubrification.

Thomas, j'ai investi dans le bloque bielle, vraiment au top pour faire le taff, rien a voir avec le montage que je t'avais passé.
Tu as la bielle qui ne bouge pas d'un mm le top pour faire le travail.

Vu le tarif d'un piston Wiseco seul, j'ai commandé un kit complet, je remplace avant et arrière, pour 50 euros de plus.

En cours, nettoyage des soupapes et remplacement des joints guide soupape.

Impec alors.
On attend la suite.

bon courage

Salut la liste,
En attente des news pistons, bloqué depuis le 25 mars dans un dépôt de la poste je ne sais ou
Je patiente avec la réfection complète des culasses.
Je pense remplacer le PPH même si celui qui est en place est en bronze mais avec l'ensemble haut moteur dépose je profite ayant la pièce en stock.




Je recherche en prêt un flex-hone pour déglacer les cylindres comme ci-dessous.

Du travail dans les règles de l'art !

Je sais pas si c'est mieux, mais j'ai toujours fait le déglaçage avec des pierres comme ça :
https://www.google.com/search?q=pierre+%C3%A0+d%C3%A9glacer&rlz=1C1AVFC_enFR821FR821&sxsrf=ALeKk02LPlZls2V6535uJaIHeNUFflJYVg:1587060756608&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwi4r4mFxu3oAhVSDGMBHbbBDQcQ_AUoAnoECAwQBA&biw=1920&bih=937

« Déglacer un cylindre » on en apprend tous les jours sur ce fofo

Ne pas oublier le cognac ... pour la lubrification

Nico51 a écrit:

« Déglacer un cylindre » on en apprend tous les jours sur ce fofo

C'est essentiel pour entretenir le film d'huile qui doit rester en permanence entre le cylindre et le piston. ça permet de faire des rayures croisées qui retiennent l'huile. un moteur usé n'a plus ces traces de honage, donc plus de film d'huile, surchauffe et finit par bouffer de l'huile et casser.

Sailor a écrit:

Je recherche en prêt un flex-hone pour déglacer les cylindres comme ci-dessous.

J'ai ça en stock si ça t'intéresse, je peux te l'envoyer.

Couiq MP.

Déglaçage obligatoire au remplacement des segments sinon serrage de l'ensemble, comme l'indique Youki une étape très importante
dans la lubrification de l'ensemble cylindre - piston.

Cette semaine E/S du PPH prévu en attendant les pistons qui sont en vacances dans un centre de Thalasso de la poste

Poursuite des travaux: PPH remplacé, vérification de la pompe a huile et des rotors, comme neuve.

Vérification cylindre, là je comprends pas
Cylindre conique (0.055mm) le plus large en haut 88.870 pour 88.825 a la base du cylindre, bizarre...
Je m'attendais a être plus large a la base du cylindre.
Le piston 88.705 une clearance de 12 centièmes    
Soit je suis nul en mesures soit il y a un problème...

Remontage du X1 cette semaine et premier démarrage, que du bonheur après 10 mois dans le garage, elle est partie a la première poussée du démarreur...

Bravo mon Lolo, tu es le roi de la réfection, docteur X1, tu connais le moulbif par coeur maintenant

Je te souhaite des années de bonheur sans orages avec ta seconde moitié

Trop beau ton moteur !, les ailettes polies ça claque

Merci les gars, effectivement cela donne un ensemble plus sympa et donne de l'effet avec le noir de cadre.
Bilan: Pistons std neuf, cylindre arrière neuf, cylindre avant vérifié OK, PPH neuf,
joints moteur neuf (soupapes,carter...), vidange et rinçage moteur complet avec remplacement de toutes les durites d'huile + filtre, contrôle jeu du vilo + alignement ok.
Enfin au bout du chantier, rien a voir avec le formidable travail de Thomas et la restauration de la blanche qui est magnifique.
Quand je regarde mon X1 de plus prêt les 21 ans de la machine sont bien visible...

Quand je regarde mon X1 de plus prêt les 21 ans de la machine sont bien visible...[/quote]






Oui mais c'est ce qui fait son charme, et maintenant elle a un coeur tout neuf.  

longue vie aux X1
ça nous montre (nous les novices en grosse mécanique) que si on a le courage et l'amour du travail bien fait, tout se fait.
merci pour ton retour étapes par étapes et bonne route.

Merci pour vos retours et encouragements.
Il me reste quelques bricoles a faire; j'ai un ZTL2 a monter en lieu et place du ZTL1, sabot rouge ou pas! etc...
Fin des gros travaux, maintenant il faut en profiter.

Sailor a écrit:

Poursuite des travaux: PPH remplacé, vérification de la pompe a huile et des rotors, comme neuve.

Vérification cylindre, là je comprends pas
Cylindre conique (0.055mm) le plus large en haut 88.870 pour 88.825 a la base du cylindre, bizarre...
Je m'attendais a être plus large a la base du cylindre.
Le piston 88.705 une clearance de 12 centièmes    
Soit je suis nul en mesures soit il y a un problème...

Salut et bravo pour la réfection! As-tu trouvé la réponse à ta question d’alésage?

Salut JohnBen,
Je n'es pas de réponse réel.
Après des lectures sur les mesures de cylindres en pression, la mesure de la jupe n'est pas a prendre en compte.
Il faut a l'occasion que je pose la question a mon rectifieur (pro).
Pour le remontage, il y a eu déglaçage et ajustement de la segmentation.
Depuis remontage environ 2000 km RAS.

Merci encore pour toutes ces infos