courroie pétée, c'est à mon tour

Courroie d'origine changée vers 40'000 bornes par une Panther, cette dernière vient de me lâcher sans signe avant coureur en arrachant mon clignotant dans la foulée.
Elle n'avait que 17'000 km.
Bref, optez plutôt pour l'originale même si cette dernière coûte quelques euros de plus :

Bienvenue au club , mes courroies d'origine on cassé a 22000 et 42000 donc guère mieux que ta falcon

McGyver a écrit:

j'ai une origine qui a pas fait 20'000km...sûrement un caillou
à presque 90'000km, j'en suis à la 4ème courroie

ou alors c'est que tu essores la poignée comme un gros goret

Je pense que c'est la conception même du système de tension permanente de la courroie qui est une source d'affaiblissement de cette dernière. Plus performant sans doute que sur les tubes mais plus fragile.

tilakach a écrit:

Je pense que c'est la conception même du système de tension permanente de la courroie qui est une source d'affaiblissement de cette dernière. Plus performant sans doute que sur les tubes mais plus fragile.

D'ou l'agrandissement d'un des trous de fixations de la poulie pour diminuer la contrainte sur la courroie.

C'est pas gagné. Je connais des courroies qui ont dépassé les 70000 kms sur XB et d'autres qui ont pété en moins de 30000 sur tub'.

Vraiment, je crois que c'est un sujet qu'il faut définitivement classer dans la case "mystère non résolu", à moins de vouloir faire une thèse sur le sujet...

Si on exclu les causes extérieurs conduisant à un cisaillement et donc un affaiblissement structurel, il ne reste plus que le vieillissement de la courroie comme cause principale de rupture. Partant de là, on dois pouvoir faire des comparaisons qui tiennent plus ou moins la route.
Etant entendu que le vieillissement de la courroie dépend non seulement du temps qui s'écoule (durcissement du caoutchouc) mais aussi du kilométrage (usure générale) et de la manière dont on roule (choc & tension).

a chaque fois que j'ai pété une courroie, Tub & XB, c'était sur la seconde en grosse accélération et dépassement. maintenant j'essaierai de doubler en 1ere ou 3eme

ecirb a écrit:

C'est pas gagné. Je connais des courroies qui ont dépassé les 70000 kms sur XB et d'autres qui ont pété en moins de 30000 sur tub'.

Vraiment, je crois que c'est un sujet qu'il faut définitivement classer dans la case "mystère non résolu", à moins de vouloir faire une thèse sur le sujet...

Jsuis d’accord avec toi moi aussi 55000 km avec une courroie d’origine sur xb9s et pour l’ulysse Montée en Falcon j’attend la casse .

tilakach a écrit:

en arrachant mon clignotant dans la foulée.

Ha n’a ça c’est balo ‍�
D’où l’utilité des éléments d’origine en plastique hideux mais efficace

Jerome L a écrit:

a chaque fois que j'ai pété une courroie, Tub & XB, c'était sur la seconde en grosse accélération et dépassement. maintenant j'essaierai de doubler en 1ere ou 3eme

les deux fois sur XB ça a cassé lorsque j'ai enclenché la première , sur la M2 en démarrant au feu vert (un peu fort je le concède )

sami77 a écrit:

 D’où l’utilité des éléments d’origine en plastique hideux mais efficace

Peut-être, mais la fonction première de ces éléments d'origine est de protéger le pied droit du passager de la courroie et de la roue, pas l'inverse.