fiabilité xb 1200s

detterrage de post mais y a t'il des post avec des numéros de serie dite "noires"?

16 ou 17 000 km en 6 mois avec mon XB12R 2004. Si l'entretien est fait avec soin, que tous les contrôles prévus par le constructeur sont effectués tous les 8000km, que le niveau d'huile est surveillé, et surtout que la moto est utilisée intelligemment (c'est pas fait pour faire de la ville au ralenti dans les bouchons, de l'autoroute à 200 sur 500km ou des runs à la piste d'accélération...), alors il n'y a aucune raison qu'un XB ait des problèmes de fiabilité. Pour l'instant, je n'ai jamais vu un moteur de XB entretenu dans le réseau casser sans raison apparente...

Youki a écrit:

16 ou 17 000 km en 6 mois avec mon XB12R 2004. Si l'entretien est fait avec soin, que tous les contrôles prévus par le constructeur sont effectués tous les 8000km, que le niveau d'huile est surveillé, et surtout que la moto est utilisée intelligemment (c'est pas fait pour faire de la ville au ralenti dans les bouchons, de l'autoroute à 200 sur 500km ou des runs à la piste d'accélération...), alors il n'y a aucune raison qu'un XB ait des problèmes de fiabilité. Pour l'instant, je n'ai jamais vu un moteur de XB entretenu dans le réseau casser sans raison apparente...

La mécanique soit, mais question d'electronique ? Pour ma part c'est ca qui fais le plus flipper. J'ai lu pas mal de gens qui apres un probleme electronique n'ont jamais su d'ou ca venai meme en changeant une tartine de pieces...

18000KM en XB9 2007 entretient comme dans le livret BUELL (vidange perso pour lui faire plaisir de temps en temps)(roule tous les jours)
Coté mécanique R.A.S
Coté électronique 3 fois = fils coupé (faisceau électrique de M....)
Mais bon, je la pardonne

Edit : Uniquement de la ville

TwinForce a écrit:

Youki a écrit:

16 ou 17 000 km en 6 mois avec mon XB12R 2004. Si l'entretien est fait avec soin, que tous les contrôles prévus par le constructeur sont effectués tous les 8000km, que le niveau d'huile est surveillé, et surtout que la moto est utilisée intelligemment (c'est pas fait pour faire de la ville au ralenti dans les bouchons, de l'autoroute à 200 sur 500km ou des runs à la piste d'accélération...), alors il n'y a aucune raison qu'un XB ait des problèmes de fiabilité. Pour l'instant, je n'ai jamais vu un moteur de XB entretenu dans le réseau casser sans raison apparente...

La mécanique soit, mais question d'electronique ? Pour ma part c'est ca qui fais le plus flipper. J'ai lu pas mal de gens qui apres un probleme electronique n'ont jamais su d'ou ca venai meme en changeant une tartine de pieces...

L'électronique, c'est bien, mais quand on connait pas il faut pas toucher... Le nombre de mecs qui viennent parce que leur moto déconne, tu lèves la selle et tu pleures en voyant le chantier... le diag c'est pareil, c'est un métier. Avant de changer une pièce, tu dois pouvoir affirmer que c'est bien elle qui est en cause, et pas une autre.

Youki a écrit:

16 ou 17 000 km en 6 mois avec mon XB12R 2004. Si l'entretien est fait avec soin, que tous les contrôles prévus par le constructeur sont effectués tous les 8000km, que le niveau d'huile est surveillé, et surtout que la moto est utilisée intelligemment (c'est pas fait pour faire de la ville au ralenti dans les bouchons, de l'autoroute à 200 sur 500km ou des runs à la piste d'accélération...), alors il n'y a aucune raison qu'un XB ait des problèmes de fiabilité. Pour l'instant, je n'ai jamais vu un moteur de XB entretenu dans le réseau casser sans raison apparente...

bref pour eviter les problemes faut s'en servir comme un twin de ville et route de campagne pas comme un 4 pattes japonais sport!
et etre rigoureux sur l'entretien quoi...

C'est ça ! Tu peux rouler comme un con, c'est quand même fait pour, mais ça pardonnera moins qu'une japouille les départs de bucheron moteur froid, ou autres ruptures...

ok merci pour ces précisions j'ai plus qu'a revendre ou echanger mon avion de chasse contre une xb12

Bonjour, je suis intéressé par ce topic et les différents avis qui y sont partagés car je suis dans le cas de Lordskull...je crois que j'ai acheté un mauvais numéro!
J'ai mon XB9SX de 2005 depuis maintenant 5 mois et je crois qu'elle a passé plus de temps dans un garage que sur la route...du coup mon achat qui était un rêve de motard se transforme en déception!
J'avais une Ducati de 12 ans d'âge et pas un problème avec et avec cette Buell dès que je l'utilise un truc pète !
Depuis l'achat j'ai changé le câble d'embrayage qui était quasiment coupé , changer le silent bloc moteur, enlevé un goujon de cylindre cassé, changé les supports et silents bloc du pot d'échappement et là le fusible des clignotants et du compteur joue avec mes nerfs...je crois que je suis bon pour un nouveau rdv chez Harley et une centaine d'euros en moins sur mon compte.
Je pense que l'historique de la machine ainsi que l'utilisation du conducteur est très important pour expliquer la santé actuelle de la moto mais il doit y avoir aussi des mauvais numéros qui ont toutes les pannes existantes ...et d'autres aucune!
J'ai l'historique et les factures Harley des précédents propriétaires et la moto est dans un super état pourtant les pièces lâchent une à une...peut être que les concessions qui effectuaient les interventions n'étaient pas aussi irrpérochables que ce genre de machine l'éxige...
Mon XB à seulement 18000 kms c'est dommage mais j'ai moyennement confiance en sa fiabilité...sauf quand j'aurai tous changé!

sorry pour certain, j ai mon XB12STT de 2007, acheté neuve chez H-D en mai 2010
une qui dormait et qui m'attendait
j'ai 24000km, j'ai eu juste le joint du cache-culbu du cylindre arrière qui perdait,
prit en garantie
et depuis, usure normal, pneu et plaquette de freins....
entretien à heure et à temps
maintenant je viens de placer une écope droite et depuis mon ventilateur se repose

pour faire court, si c'était à refaire
je rachèterai une BUELL sans hésitation