balade avortée pour cause de voyant moteur

salut à tous,
ca y est je suis un vrai buelliste... j'ai du avorter ma balade dominicale pour cause de voyant moteur.
outre le fait que ca me foute les boules après à peine un peu plus d'un mois avec cette moto, je ne suis pas mécano pour démonter des carters et les remonter sans soucis... à chaque fois que j'ai foutu les mains dans un moteur ca a mal fini!

ma moto: xb9sx de 2006, modèle fabriqué en mars 2006 donc ce n'est pas un modèle 2005 vendu plus tard.
la configuration: tout d'origine sauf un silencieux vidé installé il y a 15 jours (racine du problème???)

la panne: voyant moteur après une petite quinzaine de km en utilisation plus que raisonnable (je laisse toujours chauffer le moteur une bonne 15 de km avant de dépasser les 3500 tours)
je m’arrête. je vérifie le niveau d'huile OK
je rallume la béte, le voyant s'éteint comme toujours après 4 secondes.
je démarre, pas de voyant.
je démarre pépère, un km après à nouveau le voyant moteur. sueurs froides, je m'arrete dés que possible.
les cylindres sont bouillants mais le radiateurs d'huile est à peine tiède.

je me dis que c'est soit le fameux pignon d'entrainement de la pompe à huile qui me fait savoir qu'il renonce à sa mission, soit la sonde lambda qui devient folle à cause du silencieux vidé que je viens d'installé et que je voulait essayer.
je laisse la moto refroidir jusqu'à pouvoir poser les mains sur les collecteurs et je rentre à une allure de tortue et sans dépasser les 3000 tours.
le voyant ne s'allume pas sur le retour, mais le ventilo déclenche dés l'arret du moteur. encore une fois cylindres très chauds et radiateur d'huile froid...
j'ai même eu l'impression d'entendre un sale bruit métallique au moment de coupe le moteur (énorme coup de flippe voir les larmes aux yeux!)

comment vérifier le code d'erreur sans le logiciel de diagnostique? comment vérifier le bon fonctionnement de la pompe à huile?
d'après vous, comment rechercher la cause de ce voyant moteur? je pensais remettre le silencieux d'origine pour voir si ça venait de ce changement mais si j'ai un bout de pignon qui se balade dans un carter c'est peut être pas une bonne idée de relancer le moteur...

d'avance merci pour vos avis éclairés!
denis, pièton ou caisseux jusqu'à nouvel ordre...

bon , je m'auto réponds pour faire avancer le schmilblick...
j'ai trouvé comment lire les codes erreurs sans ecmspy: mon code d'erreur est le 13, c'est donc lié à la sonde O2, ouf!
j'arrete de me faire des noeuds au cerveau avec le pignon de pompe à huile (pour l'instant!)

le problème vient donc de l'installation d'un silencieux vidé.
pourtant j'ai l'impression de le moteur tourne comme il faut.
en quoi un échappement un peu plus libre peut il changer la lecture d'une donnée qui est captée à la sortie du cylindre au tout début du collecteur?
est ce que je peux rouler comme ça ou cela représente t'il un danger pour la longévité du moteur?

si je peux conserver ce silencieux qui fait une si douce musique à mes oreilles, comment puis je éviter que cela engendre un voyant moteur?
je ne veux pas constamment rouler avec le voyant moteur allumé et ne pas être averti si un autre problème grave pouvait se produire.
je prévois de longues distances entre le printemps et l'été et je voudrais fiabiliser la moto pour ne pas faire des milliers de km les yeux rivés sur ces fameux voyants d'erreur.

denis, soulagé, ce n'est pas mon PPH!!!

Regarde la route , pas tes compteurs et voyants

greg a écrit:

Regarde la route , pas tes compteurs et voyants  

tu as entièrement raison, j'ai trouvé ca super compliqué de rouler en regardant si ce fichu voyant s'allumait ou pas!

denis montpellier a écrit:

greg a écrit:

Regarde la route , pas tes compteurs et voyants  

tu as entièrement raison, j'ai trouvé ca super compliqué de rouler en regardant si ce fichu voyant s'allumait ou pas!

ceci étant, si ta moto marche bien , il suffit peut être de faire un petit tour d'une trentaine de Kms pour recalibrer l'ECM, si tu as changé de pot, les conditions sont différentes d'avant
enfin je ne suis pas un spécialiste de L'ECM, je n'ai pas eu de soucis avec la sonde O2 (pour l'instant , mais ca fait 12 ans que je roule en Buell)

les Cadhors du forum vont d'aider t'inquiète

ca voudrait dire qu'au lieu d'annuler ma balade la solution aurait été de rouler tel quel???
alors là je ne vais pas pouvoir m’asseoir de la semaine tellement que j'ai mal au ...

denis montpellier a écrit:

ca voudrait dire qu'au lieu d'annuler ma balade la solution aurait été de rouler tel quel???
alors là je ne vais pas pouvoir m’asseoir de la semaine tellement que j'ai mal au ...

bienvenue chez Buell
as-tu roulé depuis le changement de pot ?

As tu vérifier que tes cosses de batterie sont bien serrées ?

greg a écrit:

denis montpellier a écrit:

ca voudrait dire qu'au lieu d'annuler ma balade la solution aurait été de rouler tel quel???
alors là je ne vais pas pouvoir m’asseoir de la semaine tellement que j'ai mal au ...

bienvenue chez Buell
as-tu roulé depuis le changement de pot ?

40 km hier (j'étais juste sorti pour faire la pression des pneus ) j'ai été surpris que le ventilo se déclenche en coupant le moteur.
j'avoue ne pas avoir regardé si le voyant était allumé ou non.

aujourd'hui voyant allumé après 15 km
arret. nouveau départ et voyant allumé à nouveau après moins d'1 km
arret et refroidissement complet, puis retour au ralenti à la maison sans voyant mais ventilo en coupant le moteur.

niklos a écrit:

As tu vérifier que tes cosses de batterie sont bien serrées ?

j'avoue que non mais la dernièrefois que je les ai vérifié je les ai généreusement serrées. je jetterai un oeil pour etre sur

le ventilo en coupant le moteur c'est normal sur ces années là , c'est prévu pour refroidir le cylindre AR et éviter la surchauffe de l'essence contenue dans le cadre

j'ai le choix entre:
- un pot de xb9 vidé qui me donne un mélange trop pauvre ce qui entraîne le voyant moteur et une chauffe exagérée des cylindres mais un son divin
- un silencieux que l'on m'a vendu avec la moto en me faisant croire que c'était le pot d'origine alors qu'il possède clairement la valve d'ouverture propre aux 1200cc

jusqu'à ce que j'installe le silencieux vidé, je n'avais aucun voyant moteur mais le pot était constamment avec la valve fermée ce qui donnait du couple mais un bruit pas franchement sexy...
si je ne trouve personne pour me faire une carto personnalisée je vais devoir remonter l'ancien silencieux et peut être l'essayer en position ouverte.

quelqu'un pour faire une carto sur mesure dans le sud de la france?

greg a écrit:

le ventilo en coupant le moteur c'est normal sur ces années là , c'est prévu pour refroidir le cylindre AR et éviter la surchauffe de l'essence contenue dans le cadre

mon ventilo ne se déclenchait pas après chaque balade. il fallait soit une bonne arsouille soit un bon embouteillage sur le chemin retour de la maison

denis montpellier a écrit:

greg a écrit:

le ventilo en coupant le moteur c'est normal sur ces années là , c'est prévu pour refroidir le cylindre AR et éviter la surchauffe de l'essence contenue dans le cadre

mon ventilo ne se déclenchait pas après chaque balade. il fallait soit une bonne arsouille soit un bon embouteillage sur le chemin retour de la maison

ouaip du coup je pencherai bien pour un mélange trop pauvre qui fait chauffer , essaye de trouver une carte RACE, c'est l'idéal

merci mac, je vais suivre la sagesse de ton conseil.
j'imagine qu'il me faut ecmspy pour pouvoir verifier mon afv... je vais devoir m'équiper!
comment s'assurer du bon fonctionnement de la sonde? ça se change facile ou ça pue la bascule moteur?

le monde buell s'annonce aussi passionnant que compliqué!

Alors d'expérience, pour avoir tenté l'expérience du changement de collecteur, tu peux l'attraper en retirant l'amortisseur et le ventilo (moto sur cale bien sûre )
Pour débrancher la sonde, sa se passe sous la boîte à air...
Possible aussi par bascule, la boîte à air, tjrs à faire sauter.. C'est presque plus simple et sa te permettra de faire un tour du proprio complet au final, bougies et petit décrassage des recoins...
Dans les deux cas, faut être précautionneux et pas timoré
Have fuun

denis montpellier a écrit:

j'ai le choix entre:
- un pot de xb9 vidé qui me donne un mélange trop pauvre ce qui entraîne le voyant moteur et une chauffe exagérée des cylindres mais un son divin
- un silencieux que l'on m'a vendu avec la moto en me faisant croire que c'était le pot d'origine alors qu'il possède clairement la valve d'ouverture propre aux 1200cc

jusqu'à ce que j'installe le silencieux vidé, je n'avais aucun voyant moteur mais le pot était constamment avec la valve fermée ce qui donnait du couple mais un bruit pas franchement sexy...
si je ne trouve personne pour me faire une carto personnalisée je vais devoir remonter l'ancien silencieux et peut être l'essayer en position ouverte.

quelqu'un pour faire une carto sur mesure dans le sud de la france?

De mémoire et si je ne m'abuse, des 9 ont été vendues avec des pots de 12 (à cause du stock si j'ai bonne mémoire)

la bascule du moteur m'intimide, même le fait de tomber la roue arrière...
je la joue petit bras mais je bricole à la loupiote dans le garage en sous sol de ma résidence... pas de prise de courant, pas d'endroit ou stocker les outils
pas de pont moto ni d'endroit pour laisser une moto desossée sans créer un scandale.

dans l'immédiat j'ai remis le pot qui était monté lors de l'achat mais en bloquant la valve en position ouverte.
j'ai juste eu le temps de démarrer le xb, pas eu le temps de faire une balade d'essai
niveau son c'est plaisant, beaucoup mieux qu'à l'origine et peut être pas si éloigné du pot vidé entre le ralenti et les 2000 tours.
j'espère que le boitier d'injection saura gérer cette nouvelle configuration.

est ce que le voyant moteur est censé s'allumer au cours des 30/40 km nécessaire au recalibrage de l'injection?
en d'autre terme, si le fichu voyant s'allume, je persiste ou je coupe le moteur et rentre en pleurant?
merci pour votre aide et vos conseils, je me sens moins seul face à cette nouvelle moto

retour de mini balade avec de nouveau le pot de xb12 mais avec la valve bloquée en position fermée.
ça chante bien comme il faut et ça tourne plutot bien.
pas de voyant moteur sauf après une petite montée dans les tours, j'ai aperçu le voyant mais en remettant doucement les gaz il s'est effacé et depuis je ne l'ai plus revu
en coupant le moteur le ventilo s'est déclenché mais c'est peut être du aux bouchons en rentrant à la maison.
je me suis dit : merde elle a chauffé... je mets la main sur le radiateur d'huile et il était à peine chaud.
il vous arrive d'avoir ce radiateur d'huile bien chaud ou il reste toujours à peine tiède?

allez on oublie les caprices musicaux... ce matin le voyant était de retour avec le pot de xb12 et la valve ouverte.
j'ai refermé la valve et depuis madame se porte comme un charme même si son chant est un peu moins mélodieux.
on verra les envies mélomanes quand j'aurai un budget dédié et un appui technique pour une carto personnalisée.
denis, roule en sourdine