XB : Ralenti très bas

Salut à tous,

Simple petite question. Depuis un certain temps, une fois que titine est chaude et je m'arrête 15 min, je redémarre et là le ralenti est très bas (800-900 trs). A froid, aucun souci, je suis entre 1000 et 1100.
Ensuite, avec le froid actuellement, mon afv est descendu à 90 % !!!



Merci d'avance pour vos lumières !!! 😁

Il y a juste a tourner la molette dans l'ecope gauche

Gwama a écrit:

Il y a juste a tourner la molette dans l'ecope gauche

Oui, çà je sais lol. Ce que je comprend pas, c très bas au redémarrage à chaud, et des que j'ai re roulé avec 5-10 min, il est de nouveau à 1000, 1100. Ça le fait vraiment qu'au redémarrage à chaud.

Pourquoi une telle variation du régime de ralenti après une pause une fois chaude.

le gicleur de ralenti ?

Manu16 a écrit:

le gicleur de ralenti ?

Sur une injection,bien vu...

Il a une Uglysse...c'est normal

Gwama a écrit:

Il a une Uglysse...c'est normal

Mdr

Sur les sportster ça fait l'inverse mais il suffit de pulvériser du WD40 sur l'IAC pour le nettoyer.
C'est peut-être ça

Baduk a écrit:

Sur les sportster ça fait l'inverse mais il suffit de pulvériser du WD40 sur l'IAC pour le nettoyer.
C'est peut-être ça

Je vais essayer, de toute façon, cette hiver je change bougies, fils de bougies et nettoyage de la baa avec installation du rvh

vérifie tout de même ce gicleur sur ta mobylette...

Manu16 a écrit:

vérifie tout de même ce gicleur sur ta mobylette...

Je vais démonter le carbu, et tous passer aux ultrasons !!! Lol

nickel

Moteur tournant, envoies une giclée de degraissant en bombe sur le corp d'injection pour detecter une eventuelle prise d'air,

augmenter le ralentit n'est pas la solution, si il n'augmentes qu'a chaud c'est qu'il y a une raison....
la mienne faisai tun peu le meme symptome avec en plus petarades, c'es tun capuchon en caoutchouc qui étais barré (evap pour les models californiens)
http://kentie.net/article/buelltips/throttlebody.jpg

mangarosa a écrit:

Baduk a écrit:

Sur les sportster ça fait l'inverse mais il suffit de pulvériser du WD40 sur l'IAC pour le nettoyer.
C'est peut-être ça

Je vais essayer, de toute façon, cette hiver je change bougies, fils de bougies et nettoyage de la baa avec installation du rvh

Sur XB???? c'est vraiment necessaire???

sami77 a écrit:

mangarosa a écrit:

Baduk a écrit:

Sur les sportster ça fait l'inverse mais il suffit de pulvériser du WD40 sur l'IAC pour le nettoyer.
C'est peut-être ça

Je vais essayer, de toute façon, cette hiver je change bougies, fils de bougies et nettoyage de la baa avec installation du rvh

Sur XB????  c'est vraiment necessaire???

Question sans doute idiote : c'est quoi un RVH ?

Mat1fois a écrit:

sami77 a écrit:

mangarosa a écrit:

Baduk a écrit:

Sur les sportster ça fait l'inverse mais il suffit de pulvériser du WD40 sur l'IAC pour le nettoyer.
C'est peut-être ça

Je vais essayer, de toute façon, cette hiver je change bougies, fils de bougies et nettoyage de la baa avec installation du rvh

Sur XB????  c'est vraiment necessaire???

Question sans doute idiote : c'est quoi un RVH ?

Récupérateur de Vapeur d'Huile

Tiens une partie de l'explication ici,

https://buell.actifforum.com/t38503-recuperateur-vapeur-d-huile-rvh?highlight=r%E9cup%E9rateur

après l'idée est d'éviter de pourrir ton filtre à air et ton admission avec la vapeur et la condensation de l'huile; perso j'ai tiré un tuyau jusque sur le pot d'échappement

calousky a écrit:

Tiens une partie de l'explication ici,

https://buell.actifforum.com/t38503-recuperateur-vapeur-d-huile-rvh?highlight=r%E9cup%E9rateur

après l'idée est d'éviter de pourrir ton filtre à air et ton admission avec la vapeur et la condensation de l'huile; perso j'ai tiré un tuyau jusque sur le pot d'échappement

t'es un voyou !!
à l'ancienne !

ouais et ça va rester comme ça

expérience perso

Une buell avec un afv en usage normal en dessous de 100 aura toujours un moment ou un autre un fonctionnement erratique

L idéal est de tourner entre 100 et 110.....dans ces eaux la carto est idéale et certaines sécurités (richesse supplémentaire) sont activées, ce qui n est pas là cas en dessous de 100 ou l on retranche du carburant dans certaines zones (ralenti notamment )

svbagoo a écrit:

expérience perso

Une buell avec un afv en usage normal en dessous de 100 aura toujours un moment ou un autre un fonctionnement erratique

L idéal est de tourner entre 100 et 110.....dans ces eaux la carto est idéale et certaines sécurités (richesse supplémentaire) sont activées, ce qui n est pas là cas en dessous de 100 ou l on retranche du carburant dans certaines zones (ralenti notamment )

En gros, il faut que je reset mon afv vers 105 ???

J'ai règler mon ralenti à 900 tr/mn à chaud et ça marche super bien comme ça et on gagne du frein moteur

mangarosa a écrit:

svbagoo a écrit:

expérience perso

Une buell avec un afv en usage normal en dessous de 100 aura toujours un moment ou un autre un fonctionnement erratique

L idéal est de tourner entre 100 et 110.....dans ces eaux la carto est idéale et certaines sécurités (richesse supplémentaire) sont activées, ce qui n est pas là cas en dessous de 100 ou l on retranche du carburant dans certaines zones (ralenti notamment )

En gros, il faut que je reset mon afv vers 105 ???

Oui mais il redescendra naturellement à moment ou un autre si ta carto ou config le fait tourner naturellement à 90

Si la moto est bien réglée tu peux toujours réduire dans la CL et LCL les valeurs de 1 à 2 pts sur le cyl ar....mais attention il faut de bonnes connaissances pour ne pas faire n importe quoi.

L idéal étant un log avec MLV pour voir quelles sont les zones qui chient et les corriger, mais faut encore plus de connaissances

Tu peux déjà passer ton afv à 105 et désactiver la sonde 02 et essayer une 100 éne de kms pour voir......si c est top il te reste plus qu a re libérer la sonde 02 et réduire légèrement la CL et LCL comme dit plus haut pour forcer l afv à rester au dessus de 100

cobalt blue a écrit:

J'ai règler mon ralenti à 900 tr/mn à chaud et ça marche super bien comme ça et on gagne du frein moteur

Bof, de toute façon y a peu de frein moteur à cause du poids de l équipage mobile (vilo + pistons + volant moteur)

Un ralenti faible use le moteur (pression d huile faible et régularité cyclique mauvaise)....1000 tr c est bien

svbagoo a écrit:

mangarosa a écrit:

svbagoo a écrit:

expérience perso

Une buell avec un afv en usage normal en dessous de 100 aura toujours un moment ou un autre un fonctionnement erratique

L idéal est de tourner entre 100 et 110.....dans ces eaux la carto est idéale et certaines sécurités (richesse supplémentaire) sont activées, ce qui n est pas là cas en dessous de 100 ou l on retranche du carburant dans certaines zones (ralenti notamment )

En gros, il faut que je reset mon afv vers 105 ???

Oui mais il redescendra naturellement à moment ou un autre si ta carto ou config le fait tourner naturellement à 90

Si la moto est bien réglée tu peux toujours réduire dans la CL et LCL les valeurs de 1 à 2 pts sur le cyl ar....mais attention il faut de bonnes connaissances pour ne pas faire n importe quoi.

L idéal étant un log avec MLV pour voir quelles sont les zones qui chient et les corriger, mais faut encore plus de connaissances

Tu peux déjà passer ton afv à 105 et désactiver la sonde 02 et essayer une 100 éne de kms pour voir......si c est top il te reste plus qu a re libérer la sonde 02 et réduire légèrement la CL et LCL comme dit plus haut pour forcer l afv à rester au dessus de 100

Je vais essayer avec la sonde supprimé et je verrai bien. Pour faire un log, je serai faire mais trifouiller la carto, la je laisse tomber.