Je trouve que la Ulysses tire vraiment trop long

Je m'explique.
Dans les rond-points, innombrables dans notre beau pays, il vaut mieux faire cirer l'embrayage si on veut éviter les hoquets.
Sur route ordinaire les deux derniers rapports ne servent à rien, à 4000 tours/mn on est à 95 en troisième et c'est le régime moteur que m'a recommandé le concessionnaire.
Donc en pratique on a une boîte trois rapports, comme sur les Jeep de l'Armée la marche arrière en moins.

Est-ce que les autres motos de ce type sont semblables ?

Je n'exclus pas d'augmenter le diamètre de la poulie réceptrice pour augmenter le rapport de réduction.
Est-ce possible ?
De quelles poulie et courroie dispose-t-on pour faire ça ?

oulà...bon...déjà, nos moulins peuvent sans soucis tourner autour des 3'000rpm, voir un poil moins, donc pas de problème pour passer la 4 ou la 5 pour "cruiser", quitte à tomber une ou deux vitesse si t'as besoin de plus de pêche pour doubler ou passer un virage. Pis dis toi bien que tous les Ullyssiens roulent comme ça

ensuite, pas de possibilité de jouer sur la démultiplication secondaire, y'a pas le matos (pignons courroies) en vente...sauf à passer en chaine. Il est possible de changer le primaire par un primaire de XB9 qui est plus court d'environs 10% (faut changer le pignon "alternateur" et la chaîne).

4000 trs régime conseillé ??? et depuis quand ?
tu peux sans aucuns soucis rouler à 90-100 en 5° au rythme d'un bateau de pêche breton

Sinon pour raccourcir la transmission, oublie la couronne car alors il faut aussi trouver une courroie adequate et là ... ben on frôle la mission impossible.
Tu peux en revanche monter un primaire de XB9 (poulie et chaine) de même génération que ta moto. Ca tirera environ 10% plus court et sans fausser le compteur.

edit : grillé ... comme d'hab
mais au moins j'ai pas donné d'info contradictoire

Pour les 4000 tours/mn c'est Benoît BOZZA d'American Motos à Toulouse qui me l'a conseillé quand je l'ai achetée là-bas en 2012.
Des histoires de lubrification à ce qu'il paraît.

Merci en tout cas de me confirmer que tout ça est normal, je pensais bien que la moto est strictement d'origine mais là je suis sûr.

C'est donc un cas désespéré de ce point de vue là.
C'est sûrement pour ça que les motards qui défilent sur les Champs Élysées ne s'en servent pas.

et ton Bozza il est cousin avec Bozzo le Clown

le soucis de lub pour les 1er modèles de pompe il est sur le ralenti qui ne doit pas être trop bas afin d'assurer un débit minimum et sur le Pignon d'entrainement de la pompe qui s'use prématurément et surtout très vite (Ulysses non concerné).
4000tr/mn..... oubli ce pov type.
les autoroutes sont à fuir c'est pas pour être avec le même régime sur ta nationale !!!!!
pour les ronds point.....ben en seconde, ça passe très bien...pi si tu fais comme papy à t'arrêter systématique au cédé le passage, alors tu passes la 1ere

Le Bozza en question c'est le gérant de la concession.

Pour les rond-points, Bozza ou pas, ça hoquette vraiment trop en dessous de 2000 tours/mn.
D'ailleurs cette moto ne me semble pas du tout adaptée à la circulation urbaine.

Ben si tu roules comme ça depuis le début tu peux multiplier ton kilométrage par 1,3

Gérant ou pas, ça change rien....d'autant que dans gérant, il y a gestion...et pas mécanicien. Nan vraiment, c'est pas sérieux.
bref....
oui, pour la circulation urbaine....forcément un twin à air de cette taille, boosté et enfermé dans un cadre poutre...c'est pas idéal. Mais elle y arrive.
Tr/Mn....alors entre 4000 et 2000....tu as 3000....là t'est pas mal.
la mienne avec le race est pénible sous 3000. Avec le pot d'origine, je me souviens plus, mais il y a plus de couple en bas, d'autant que la valve est là pour ça. du coup les reprise à 2500 sont possible..

C'est vrai.
Mais à 2500 tu vas déjà trop vite en première dans un rond-point si tu ne fais pas glisser l'embrayage.

Surtout qu'ils sont serrés par chez moi.

ben je sais pas quoi te dire mon copain....
sinon...j'aimerai bien une 6eme parfois et je ne prends jamais les 4 voies....sauf lorsque je suis Vinflo

Manu16 a écrit:

la mienne avec le race est pénible sous 3000.

Tiens tiens
Je confirme que cette bécane n'est pas faite pour la ville mais il faut aussi que tu la prenne en main, ne pas hésiter à jouer sur les trajectoires bien larges en seconde pour retrouver de la fluidité dans les ronds points
Cette bécane est un vrai vélo en fait

peux être qu'il faut que tu faces une mise à jour de l'eprom, tu es en quelle version ?

perso je roule quasi que en ville, avec rond point, bouchon, interfile ...

et pas de souci à rouler entre 2000 et 3500 trs , je monte rarement au dessus des 4000 pour le coup.

j'ai un xb12 de 2009, même moteur que toi ( euro3)

evangelion64 a écrit:

peux être qu'il faut que tu faces une mise à jour de l'eprom, tu es en quelle version ?

perso je roule quasi que en ville, avec rond point, bouchon, interfile ...

et pas de souci à rouler entre 2000 et 3500 trs , je monte rarement au dessus des 4000 pour le coup.

j'ai un xb12 de 2009, même moteur que toi ( euro3)

s'il a un X, ce n'est pas le même moteur....

Manu16 a écrit:

evangelion64 a écrit:

peux être qu'il faut que tu faces une mise à jour de l'eprom, tu es en quelle version ?

perso je roule quasi que en ville, avec rond point, bouchon, interfile ...

et pas de souci à rouler entre 2000 et 3500 trs , je monte rarement au dessus des 4000 pour le coup.

j'ai un xb12 de 2009, même moteur que toi ( euro3)

s'il a un X, ce n'est pas le même moteur....

précise alors stp

alors bon American Motos à Toulouse ... euh comment dire ... laisse tomber ce qu'ils t'ont dit. Ce sont des manches incompétents (ils ont réussi à massacrer ma bécane en une seule et unique révision).
Bref chez eux c'est le temple du bobo qui se regarde dasn un miroir pour voir si sa HD lui va bien (véridique, vu par moi même).
Et le patron, je pense qu'il te vendrait sa mère si ça pouvait lui faire réussir une vente.
Bref, oublie.

Comme déjà dit plus haut, passé les 900 trs/min y'a plus de soucis de lubrification sur un moteur sain.

Enfin pour les ronds points, je les prends en 2nde ou première s'ils sont vraiment très sérrés ... mais bon il est vrai qu'une XB en circulation urbaine c'est relou. M'enfin, un gros twin de 1200cc, forcément c'est pas idéal en ville ... y'a rien de vraiment surprenant

evangelion64 a écrit:

Manu16 a écrit:

evangelion64 a écrit:

peux être qu'il faut que tu faces une mise à jour de l'eprom, tu es en quelle version ?

perso je roule quasi que en ville, avec rond point, bouchon, interfile ...

et pas de souci à rouler entre 2000 et 3500 trs , je monte rarement au dessus des 4000 pour le coup.

j'ai un xb12 de 2009, même moteur que toi ( euro3)

s'il a un X, ce n'est pas le même moteur....

précise alors stp

vu l'esthétique, son X doit-être de 2006 ou 7.
les pompes à huile ne sont pas les mêmes, le diamètre du collecteur non plus... Le fonctionnement de l'ecm est également différents...

Les concessionnaires HD ne comprennent rien aux bécanes qu'ils vendent, et encore moins aux Buell, c'est un fait acquis.
Donc il ne faut tenir aucun compte de ce qu'ils disent ... c'est le meilleur moyen de ne pas faire de connerie.

Pour ce qui est de la démultiplication, la Ulysses mériterait en effet de tirer un poil plus court, et c'est d'autant plus sensible sur les pré-2008 qui sont un peu moins souples que les suivantes. A part de se lancer dans le passage en primaire de XB9, on peut éventuellement tenter de travailler la cartographie en mettant au point les tables fuel puis en sortant les bas régimes de la boucle fermée et en les enrichissant/travaillant l'avance ...
On peut arriver à assouplir un peu le comportement moteur, mais ça demande du boulot.
Il est aussi important de s'assurer du bon fonctionnement du capteur TPS et de son calage.

Salut,

Elle est de quelle année ta bécane ? ce que tu dis me rappelle la mienne dans sa configuration d'origine avec collecteur fin et pot catalysé. Avec ma nouvelle configuration; collecteur US + pot avant 2007 + carto stock US, tout ça c'est du passé !

  la buell en ville     , bah tu mets une boite d'oeufs sous la selle, et ça te fait des minis omelettes cuites et de forme ovale

Ronds points j'évite la première elle y est un peu trop brutale en mode on/off je trouve, je préfère jouer en 2nd en général et ça passe très bien.

Ensuite pour la plage d'utilisation, passé 2500tr/mn faut pas non plus exagérer, on peut très aisément rouler sans avoir besoin de monter à 5000tr/mn.
Personnellement sur la XB9 en 5ème je sais qu'à 3000tr/mn je suis à 90km/h    Il me suffit de tomber le nombre de rapport necessaire pour reprendre en régime et enrouler dans les cols    

Il convient à chacun de trouver le mode de conduite qui lui plait, c'est le principal ! Mais avant de comprendre tout le fonctionnement de nos buell .... je pense qu'on a pour beaucoup d'entre nous encore pas mal de chemin à parcourir.

Pour ton concessionnaire... je pense que tout a été dit.  Le meilleur conseil qu'il aurait pu te faire c'est de bien fermer sa ****** et de reconnaître qu'il ne sait pas. Ca me fait vraiment chier pour toi....

Vos interventions me sont vraiment utiles, merci.

Ma Ulysses est de 2005 et elle a passé le cap des 3800 km jeudi.
Je roule peu avec et son précédent et premier propriétaire avait très peu roulé aussi (avant de mourir, mais pas avec cette moto en tout cas).
C'est son faible kilométrage qui m'avait décidé.
Vous avez parlé de brutalité en première, alors effectivement c'est brutal, d'où l'embrayage dans les rond-points.
Je n'ai jamais pensé à utiliser la seconde, j'essayerai.

Maintenant que vous le dites, c'est vrai que le concessionnaire de Toulouse a l'air de vendre plus de vêtements que de motos (j'exagère à peine).

Enfin, je me demande bien comment on peut faire du "tous chemins" avec une moto pareille.

Arch Stanton a écrit:

Enfin, je me demande bien comment on peut faire du "tous chemins" avec une moto pareille.

C'est possible et même assez agréable ... (voir ici)
Mais c'est là que la démultiplication s'avère vraiment trop longue et qu'il faut vraiment jouer de l'embrayage dans les passages délicats, faut être plus trialiste que crossman, si tu vois ce que je veux dire ...

@ Hossein : tu as travaillé ta cartographie, et c'est ça qui fait la différence ...

streetdjack a écrit:

@ Hossein : tu as travaillé ta cartographie, et c'est ça qui fait la différence ...

Oui avec le Sebring "j'ai" enfin tu as travaillé la cartographie pour rendre la moto tip top, avec le pot d'origine non, mais je vais le faire sur tes conseils dans les prochains jours dès que j'aurais enregistré un bon log.

Arch Stanton a écrit:

Vos interventions me sont vraiment utiles, merci.

Ma Ulysses est de 2005 et elle a passé le cap des 3800 km jeudi.
Je roule peu avec et son précédent et premier propriétaire avait très peu roulé aussi (avant de mourir, mais pas avec cette moto en tout cas).
C'est son faible kilométrage qui m'avait décidé.
Vous avez parlé de brutalité en première, alors effectivement c'est brutal, d'où l'embrayage dans les rond-points.
Je n'ai jamais pensé à utiliser la seconde, j'essayerai.

Maintenant que vous le dites, c'est vrai que le concessionnaire de Toulouse a l'air de vendre plus de vêtements que de motos (j'exagère à peine).

Enfin, je me demande bien comment on peut faire du "tous chemins" avec une moto pareille.

même pas 4000 kms.....
elle est pas libérée la Belle !!! t'es en rodage !!!! et surtout pas à 4000tr/mn tout le temps bordel de m.....ton Con de concess à la Con veux que tu la casses !!!!!!!!
il y a 2 pré-requis sur nos moteur : Le rodage et le temps de chauffe. Je passe sur l'entretien et le respect....
donc laisse là dans sa config d'origine et enroule gentiment. Une bonne accélération de temps en temps. Pas de coup de gaz à vide (jamais). Fais la monter en charge progressivement.
selon de quand date la vidange (et surtout qui l'a faite !!???? parce que si c'est ton kékéHD, commence par ça !) je la ferais histoire d'avoir du fluide adapté et de qualité certaine.
elle va se libérer. Pour le moment elle est encore contrainte. On sent que c'est monté "serré".
punaise de punaise tu me fais bondir !
on peut en causer si tu veux

Manu16 a écrit:

evangelion64 a écrit:

Manu16 a écrit:

evangelion64 a écrit:

peux être qu'il faut que tu faces une mise à jour de l'eprom, tu es en quelle version ?

perso je roule quasi que en ville, avec rond point, bouchon, interfile ...

et pas de souci à rouler entre 2000 et 3500 trs , je monte rarement au dessus des 4000 pour le coup.

j'ai un xb12 de 2009, même moteur que toi ( euro3)

s'il a un X, ce n'est pas le même moteur....

précise alors stp

vu l'esthétique, son X doit-être de 2006 ou 7.
les pompes à huile ne sont pas les mêmes, le diamètre du collecteur non plus... Le fonctionnement de l'ecm est également différents...

c'est moi ... j'avais cru lire 2010...

Arch,

Si tu veux parler de tout cela tranquillement....
Je serai heureux de venir sur Castres dégourdir la bielle de ma belle.
Je prendrais mon XB12 2005 Full race pour que tu puisses voir la différence entre le stock et le race.

Mais ça va te coûter une binouse ou deux.

Ou encore mieux....tu fais un Bbq chez toi et je te garanti que tu vas voir au mini 5 ou 6 affamés en buell venir à ta rencontre.

Tout à été dit sur American moto.
Si tu veux faire ton entretiens tu as deux options:
1) tu le fais toi même avec notre aide.
2) tu vas chez un gris mais un bon et la je te conseille UNIQUEMENT Okness garage à Launaget. Thomas (ancien mécano HD, spécialiste Buell) mais pas un spécialiste du dimanche, il en a au moins 3 ou 4, à rouler sur circuit en Buell et à été disciple du directeur technique de Buell France à l'époque.