(Xb) remplacement moteur

il y a des pignon en 26 pour sportster à la base, comme se sont (certains) les mêmes que les tub, et donc les mêmes que les xb, ça peut se monter je suppose..

Mais c'est vrai qu'au niveau du tendeur ça devrait le détendre, donc j'ai peut être dit une connerie

Bushman a écrit:

, super boulot !
félicitation.

moi j'aimerais bien que la mienne tire un poil plus court, ...

wé mais là c'est vraiment trop court!! le moteur va souffrir (je roule vite donc c'est pas compatible )

ericb : pour les capteurs il sont surement bon je me rend bien compte que je roule à la vitesse indiqué, c'est flagrant (et puis j'la connait par cœur cette bécane dès les premiers mètre je me suis bien rendu compte du problème...)

bon je vais vérifier la poulie de sortie et sinon ba je mettrais la couronne arrière de la X1 (je suis en train de la bricoler pour passer en chaine)

et puis si sa me soule bah je mettrais aussi une chaine sur l'xb....

bizarre tout ça...

DUX02 a écrit:

Bushman a écrit:

, super boulot !
félicitation.

moi j'aimerais bien que la mienne tire un poil plus court, ...

wé mais là c'est vraiment trop court!! le moteur va souffrir (je roule vite donc c'est pas compatible )

ericb : pour les capteurs il sont surement bon je me rend bien compte que je roule à la vitesse indiqué, c'est flagrant (et puis j'la connait par cœur cette bécane dès les premiers mètre je me suis bien rendu compte du problème...)

bon je vais vérifier la poulie de sortie et sinon ba je mettrais la couronne arrière de la X1 (je suis en train de la bricoler pour passer en chaine)

et puis si sa me soule bah je mettrais aussi une chaine sur l'xb....

bizarre tout ça...

ça coûte un bras, mais je serais aussi bien tenté par la chaîne .

McGyver a écrit:

changer la démultiplication finale ne résoudra pas le problème -puisque problème il y a, tu DOIS avoir la même chose entre les deux moulins- La piste suivante, si le primaire est bon, ben c'est bêtement l'embrayage qui patine.

Bin non y patine pas....enfin je pense que je m'en serai rendu compte

Bushman a écrit:

ça coûte un bras,  mais je serais aussi bien tenté par la chaîne .

ba non pour la X1 j'ai acheté un kit de 883 5vitesse a 130€
de ce que j'ai lu y a une cale a tourner et l'alésage de la couronne a agrandir...
à oui et puis une cale en teflon sur le bras oscillant

Alors il y a un problème à trouver.
En gros, la boîte est inchangée.
Le pignon en 38 c'est bon.
la cloche, y'a qu'un seul type.
La transmission finale, y'a qu'un seul type d'origine pour XB. Peut être vérifie quand même en comptant le nombre de dents qu'il n'y a pas eu un bricolage à ce niveau. Et comme la tension n'est pas réglable, perso je jouerai pas forcément avec cette transmission finale.

Du coup, si la poulie en sortie de boite est bien avec le bon nombre de dents, alors il y a un couille dans le pâté ... mais à chaud là comme ça, je manque cruellement d'inspiration.

ou alors elle m'en veux de l'avoir laissée pendu au plafond pendant 1 ans !

je vais cogiter à tête reposée

merci à vous je vous tiens au jus

a+

DUX02 a écrit:

ou alors elle m'en veux de l'avoir laissée pendu au plafond pendant 1 ans !

je vais cogiter à tête reposée

merci à vous je vous tiens au jus. a+

http://ksmotorcycles.com/kit-chaine-pour-buell-xb.html

ecirb a écrit:

Alors il y a un problème à trouver.
En gros, la boîte est inchangée.
Le pignon en 38 c'est bon.
la cloche, y'a qu'un seul type.
La transmission finale, y'a qu'un seul type d'origine pour XB. Peut être vérifie quand même en comptant le nombre de dents qu'il n'y a pas eu un bricolage à ce niveau. Et comme la tension n'est pas réglable, perso je jouerai pas forcément avec cette transmission finale.

Du coup, si la poulie en sortie de boite est bien avec le bon nombre de dents, alors il y a un couille dans le pâté ... mais à chaud là comme ça, je manque cruellement d'inspiration.

même démarche intellectuelle que toi qui a abouti à ma réponse ci-dessus : le seul élément qui pourrait faire que la vitesse finale est moindre, c'est l'embrayage qui patine

Bushman a écrit:

DUX02 a écrit:

ou alors elle m'en veux de l'avoir laissée pendu au plafond pendant 1 ans !

je vais cogiter à tête reposée

merci à vous je vous tiens au jus. a+

http://ksmotorcycles.com/kit-chaine-pour-buell-xb.html

waouuu il vendent le tube de vaseline avec?

pour moi laisser un bras mou n'est pas gênant donc un kit chaine standard et basta...

si il faut un tendeur je modifierais l'existant mais ceci est une autre histoire...

c'est bien le tendeur le problème.
Avec le montage actuel, tu peux pas régler la tension de chaîne. Donc il faut prévoir un truc, le plus simple semblant une modification du support du galet.
Après y'a le bras oscillant prévu par EBR pour les XB à chaîne, mais là c'est plus le même tarif.

Ah si aussi, y'a pas d'amortisseurs de couple dans la roue arrière d'une XB. Pas cool pour la chaîne.

ecirb a écrit:

c'est bien le tendeur le problème.
Avec le montage actuel, tu peux pas régler la tension de chaîne. Donc il faut prévoir un truc, le plus simple semblant une modification du support du galet.
Après y'a le bras oscillant prévu par EBR pour les XB à chaîne, mais là c'est plus le même tarif.

Ah si aussi, y'a pas d'amortisseurs de couple dans la roue arrière d'une XB. Pas cool pour la chaîne.

bien vue l'aveugle!!!
avais oublié ce détail....

pour l'amortisseur de couple y a plein de bécane à chaine qui n'en ont pas donc je m'inquiète pas trop

effectivement j'aurai plutôt un rapport d'écart...

je viens de recompter les dents (nan pas les miennes bande d'andouilles!)

au primaire = 38 comme avant et embrayage identique
au secondaire 27 pour la menante et 65 pour l'arrière

donc tout ça est identique à avant le changement du bloc

reste donc la boite qui ne serai pas la même ou l'embrayage qui patine

dans le doute j'ai déserrer un peu l'escargot histoire de comparer quant je la prendrai demain

après branchement a ecmspy j'ai remis mon capteur d’allumage un peu mieux (enrichissement demandé à 180!!!)

ça m'étonne pas quelle était poussive dans les tours!



encore quelques réglages en perspective...

McGyver a écrit:

DUX02 a écrit:

...après branchement a ecmspy j'ai remis mon capteur d’allumage un peu mieux (enrichissement demandé à 180!!!)...

euh...ça n'a rien à voir. "L'enrichissement demandé", c'est pour le démarrage à froid (choke), calculé selon la température de l'air et celle du moteur...il tombe à 100% avec de l'air admis à 25°C et le moteur à 180°C
Si tu veux un "oeil" sur la correction automatique de tes cartos, c'est l'AFV qu'il faut regarder.

oula!! effectivement j'y suis pas du tout là

en faite j'ai toujours pas "vraiment" compris comment fonctionne ECPspy...

merci de m'avoir repris

McGyver a écrit:

ecirb a écrit:

Alors il y a un problème à trouver.
En gros, la boîte est inchangée.
Le pignon en 38 c'est bon.
la cloche, y'a qu'un seul type.
La transmission finale, y'a qu'un seul type d'origine pour XB. Peut être vérifie quand même en comptant le nombre de dents qu'il n'y a pas eu un bricolage à ce niveau. Et comme la tension n'est pas réglable, perso je jouerai pas forcément avec cette transmission finale.

Du coup, si la poulie en sortie de boite est bien avec le bon nombre de dents, alors il y a un couille dans le pâté ... mais à chaud là comme ça, je manque cruellement d'inspiration.

même démarche intellectuelle que toi qui a abouti à ma réponse ci-dessus : le seul élément qui pourrait faire que la vitesse finale est moindre, c'est l'embrayage qui patine

eh bin ça va sembler une habitude mais.....mc ta encore raison!!
après avoir détendue l'embrayage je vais beaucoup plus vite!!!
j'ai déjà eu plein de bécane et j'ai jamais vu ça
il patine pas sur les grosses accell à basse vitesse mais d'une façon tellement régulière dans les tour qu'on ne le sent même pas!

il est d'origine (pas vendu avec le moteur que j'ai acheté) donc 58900km ça fait beaucoup pour une buell?
le truc c'est qu'il patinait pas avant démontage et le seul truc qui à changé c'est le type d'huile
j'ai mis la motul 7100 synthétique au lieu de la motorex minérale (moins fluide) ça vaudrai pas le coup de changer l'huile pour voir????

par contre j'ai quant même l'impression que mon compteur de vitesse est pas régulier...genre je m’arrête mais il se met pas tout de suite à 0...comment c'est possible ça?


à oui autre question (oui je sais ça fait beaucoup et vous m'en voyez navré)

je vais donc changer les disques d'embrayage, es-ce que le kit d'energyone est compatible au XB?
https://www.amazon.com/Energy-Btx-11-Sportster-Buell-Performance/dp/B00FP46RLC

bon... j'ai remis de l'huile minéral dans la primaire et ça change que dalle (pourtant elle tire bien dans les tours ça cabre comme avant )

en parcourant le net je suis pas tombé sur l'affaire miracle pour changer les disques d'embrayage
ils proposent souvent uniquement les disques garnis

pour le kit d'energy one je trouve pas ça très claire ils marquent bien que c'est compatible au XB9R de 2002 mais rien de marqué sur les Xb12 jusqu'à 2007
ils préconisent aussi de mettre de l'huile minérale et dé-conseil la synthétique...

connaissez vous un kit pas trop chère que l'un d'entre vous aurais déjà monté?

merci d'avance

je viens de trouver!!!

energyone m'a répondu et pour XB il faut commander la ref BXB-912

sur ebay ça fait 130€ livré

y a plus qu'à attendre

bon je reprend mes recherches pour résoudre mon dernier problème suite à mon changement de moteur

j'ai changé l'embrayage pour un kit d'energyone

tout fonctionne impec comme avant, l'embrayage est neuf et madame tire toujours court...c'est bien ce qui me semblait que ça patinait pas! enfin bon c'est pas plus mal ça m'à permis de le refaire à neuf et de changer les roulements qui en avais bien besoin...

question sur les différences entre un moteur xb12s de 2006 et le reste de xb12r de 2007 : histoire de faire avancer le shimilimillbl..

à gauche le rotor de mon ancien bloc
à droite le moteur que j'ai monté (couplé à mon ancien embrayage)

je compte le même nombre de dents : 38
y aurai t-il quand même un légé changement de Øà ce niveau qui pourrai expliquer mon problème?



J'ai fait aussi un test tout simple : et si malgré cette sale impression de prendre "trop" de tours sans avancé c'était aussi mont compteur qui faisait n'importe quoi...
j'ai fait un trajet de 11km avec ma voiture et refait dans la foulé le même trajet avec l'XB : verdict 9.7km parcouru
donc y à bien aussi un truc qui diffère entre 2006 et 2007 pour le compteur de vitesse!!??

DUX02 a écrit:

...je compte le même nombre de dents : 38
y aurai t-il quand même un légé changement de Øà ce niveau qui pourrai expliquer mon problème?

nope, sur un engrenage, c'est le rapport entre les deux pignons qui est déterminant indépendamment de la taille de ces derniers (pis en passant,vu que c'est la même chaîne, ben tu ne peux pas avoir de différence de ø avec le même nombre de dents)

DUX02 a écrit:

J'ai fait aussi un test tout simple : et si malgré cette sale impression de prendre "trop" de tours sans avancé c'était aussi mont compteur qui faisait n'importe quoi...
j'ai fait un trajet de 11km avec ma voiture et refait dans la foulé le même trajet avec l'XB : verdict 9.7km parcouru  
donc y à bien aussi un truc qui diffère entre 2006 et 2007 pour le compteur de vitesse!!??    

Normalement pas...même capteur et même compteur...ceci dit, c'est p't'être ton capteur qui déconne et "saute" des impulsions. Si t'as encore le capteur du vieux moteur, ça vaut la peine de faire l'essai

pour les rapports entre deux pignon je suis d'accord mais visuellement c'est pas les même alors je me suis dit que si légère variation de Ø il y a... ça à quand même son importance (périmètre de la chaine enroulé autour du pignon légèrement plus faible donc plus de patate)

merci pour l'idée du capteur j'y avais pas pensé
j'ai gardé l'ancien

affaire à suivre...

captivant ce post....
suis tout seul au taf avec du saucisson et des binouzes....