XB12S coupure moteur, pétarade à chaud,repart nickel à froid

https://en.wikipedia.org/wiki/Vapor_lock je pense que le reservoir (cadre) chauffe trop comme il enserre le moteur et l'essence trop chaude
rentre en phase de vapeur
les solutions bin y en a pas trop vu la conception mettre de l'isolant chaleur sur le cadre ou rouler avec le plein d'essence le plus possible

TheRascal a écrit:

https://en.wikipedia.org/wiki/Vapor_lock je pense que le reservoir (cadre) chauffe trop comme il enserre le moteur et l'essence trop chaude
rentre en phase de vapeur
les solutions bin y en a pas trop vu la conception mettre de l'isolant chaleur sur le cadre ou rouler avec le plein d'essence le plus possible

ok,
je vais tester le plein à chaud et voir si le problème revient.
Dans ces conditions; Comment vous faites les gars pour rouler l'été
Il peut faire vraiment très chaud en Europe au mois d'Aout; vous avez isolé vos cadres?
N'hésitez pas à continuer à faire part de vos suggestions

TheRascal a écrit:

https://en.wikipedia.org/wiki/Vapor_lock je pense que le reservoir (cadre) chauffe trop comme il enserre le moteur et l'essence trop chaude
rentre en phase de vapeur
les solutions bin y en a pas trop vu la conception mettre de l'isolant chaleur sur le cadre ou rouler avec le plein d'essence le plus possible

TheRascal, bien que sceptique (pas comme la fosse) au 1° abord ta remarque m'a interpellé et j'ai creusé dans ma cervelle molle mon historique de pannes et cela pourrait correspondre à un "vaporlock" surtout si tu confirme que cela se produit réservoir presque vide.

- La 1° fois que la coupure à eu lieu  une semaine après l'achat de cette maudite; j'étais en dépassement dans une forte montée sur une voie rapide à 120 km/h et le moteur s'est coupé. J'ai cru à une panne d'essence et j'ai ragé car le voyant de réserve n'était pas allumé. Je ne connaissais pas le volume du réservoir et j'ai remis 10 litres en pensant à une panne sèche. (depuis je fais quand même un reset du compteur journalier à chaque plein)

-La 2° fois sur une plus longue distance. après un arrêt de 10 minutes j'ai eu des ratées et des coupures; j'ai refait le plein et c'est reparti.

-Les 4 autres fois je n'ai pas contrôlé le niveau du réservoir . Je ne peux donc pas faire ce genre d'association.

-La 2 pannes d'hier se sont produite également réservoir presque vide; je viens de vérifier!

-Que pensez-vous de cette piste:?: Certains d'entre vous ont-il rencontrer ce problème d'essence trop chaude:?:

Je vais tester sur un parcoure dans les mêmes conditions .  Je ferai un retour en ce sens.
Peace

en france l'ete fait pas assez chaud quoi que
quand tu t'arrete ton cadre doit vraiment etre chaud surtout avec l'inertie de chaleur sur la ferraille
comme tu dit au 2° point avec de l'essence froide ça repart
http://www.gt2i.com/fr/281/isolants-thermiques-competition a coller a l'interieur du cadre eventuellement

euh combien y fait en ce moment a la reunion ?

TheRascal a écrit:

euh combien y fait en ce moment a la reunion ?

En ce moment Il fait plus de 35° en pleine ville, moins chaud dans les hauts de l'île.
Mais bon parfois en Métropole ou en  Europe tu as des canicules à prés de 40° et dans ce cas comment réagissent vos bécanes
D'autres ont rencontrés ce soucis:?:
T'as aussi des gars qui roulent en Californie ou dans des états "brulants" des states; Texas ou proche de la frontière Méxicaine
Elles explosent les buell dans ces contrées

oui des fois y a des 40°c mais je n'ai jamais eu ce probleme de coupure
des fois ralenti instable et petarades vraiment par canicule en ville et dés que tu sort de la ville et que tu roule ça lui passe
si les buell explosées par canicule y en aurait vendu que dans le grand nord

TheRascal a écrit:

oui des fois y a des 40°c mais je n'ai jamais eu ce probleme de coupure
des fois ralenti instable et petarades vraiment par canicule en ville et dés que tu sort de la ville et que tu roule ça lui passe
si les buell explosées par canicule y en aurait vendu que dans le grand nord

En tous cas merci pour tes retours.
Je reste ouvert à d'autres suggestions et témoignages sur ce phénomène de" Vapor Lock".
peace

ne pas s'arrêter

Salut à tous ceux qui ont participé à la discussion.
Comme promis je fais un retour sur ma précédente panne.
Après plusieurs essais sur différents parcours et toujours par grande chaleur (Je rappelle que je vis à la Réunion).
Le problème n'est plus survenu avec un réservoir maintenu à un bon niveau lors des trajets.
Il devait peut-être s'agir d'un phénomène de Vapor Lock lors de mes déplacements avec un réservoir presque vide par grande chaleur.
Un merci particulier à TheRaskal qui m'a mis sur la piste de cette possible panne.
Peace

de rien

peut-être aussi un problème de qualité de carburant

Perso, il m'est arrivê une fois de rouler a Nimes par temps tres chauds (33 a l'ombre, au soleil j'en parle pas) dans des putain de bouchons. A un moment je me suis arreter, le cadre etait brulant au contact. Ben memere tournait au poil ...

PS : je precise que je m'etais arreter justement pour faire le plein, donc reservoir sur la reserve.

Salut Mush,
Je te suis dans ton raisonnement; tu as précisé que tu t'étais arrêté pour faire le plein; peut-être que le fait de remplir le cadre d'essence "fraiche" a empêché le phénomène de Vapor-lock de se produire.
Dans mon cas à chaque fois que cela s'est produit j'étais proche de la réserve et il faisait très chaud. Il a fallu attendre une quinzaine de minutes pour que je puisse repartir sans "ratées" sans "broutages"; le moulin tournait à nouveau comme une horloge.
En tous cas si le problème réapparait dans d'autres circonstances (réservoir plein par exemple);je ne manquerai pas de faire un retour sur le forum.
Merci encore à ceux qui participent à la discussions
Peace

Comment il est?

Bon bah, je déterre le post parce qu'il m'arrive la même chose, au même endroit!

Des news? Problème résolu?