XB/ Panne alternateur?

Salut tout le monde,

Ce matin j'ai voulu faire un tour avec mon XB12 STT et je me suis retrouvé comme un con en panne de batterie (plus rien qui ne s'allume).
Qu'a cela ne tienne, je vais chercher les câbles et la voiture pour un démarrage forcé.

Avec les cables => Super la moto démarre!

Moteur démarré j'enlève les câbles => M*******rde la moto s'arrête...

Si je ne m'abuse, même sans batterie, une fois le moteur démarré l'alternateur doit prendre le relais et la moto continue de tourner non?
Donc pour moi à première vu il y a un soucis avec cet alternateur mais comme je n'y connais pas grand chose je m'en remet à vous.

Est-ce que quelqu'un connait cette panne?

Si ta batterie est à plat, ça ne fonctionnera pas, il faut impérativement recharger ta batterie avant

edit: as tu contrôlé le connecteur qui vient du régulateur derrière le cache courroie
https://docs.google.com/document/d/1eGkF1pN1dftycPcTD-6Mb4p19gcxWvXEJcIIjEVFycw/preview?pli=1

Quelqu'un ici a eu le même problème il y a peu.

calousky a écrit:

Si ta batterie est à plat, ça ne fonctionnera pas, il faut impérativement recharger ta batterie avant

edit: as tu contrôlé  le connecteur qui vient du régulateur derrière le cache courroie
https://docs.google.com/document/d/1eGkF1pN1dftycPcTD-6Mb4p19gcxWvXEJcIIjEVFycw/preview?pli=1

Quelqu'un ici a eu le même problème il y a peu.

c'est fréquents sur les 2006/2007 , j'ai eu le problème en 2008 , j'ai viré la prise , mis un bon domino, depuis RAS

j'ajoute qu'il faut une batterie bien chargée pour que la moto marche bien, la pompe à essence et l'injection on besoin de jus, la prise citée ci-dessus est entre l'alternateur et le régulateur, donc les deux peuvent être OK mais pas connectés donc charge pas

calousky a écrit:

Si ta batterie est à plat, ça ne fonctionnera pas, il faut impérativement recharger ta batterie avant

edit: as tu contrôlé  le connecteur qui vient du régulateur derrière le cache courroie
https://docs.google.com/document/d/1eGkF1pN1dftycPcTD-6Mb4p19gcxWvXEJcIIjEVFycw/preview?pli=1

Quelqu'un ici a eu le même problème il y a peu.

oui c'est moi,
exactement le même problème, avec ce gros connecteur de M***** qui chauffe ,qui crâme et qui fond !
J'ai posté ma solution dans un post récent "Batterie Varta" ce n'était pas le sujet de départ mais j'ai eu ce problème en pleine discussion à ce moment là....Mc Gyver donne aussi sa solution ,à toi de choisir
Enlever le cache courroie devant le pignon de sortie moteur (3 vis torx de 27), le connecteur à 2 fils (,un rouge positif  et un noir négatif) est là

Le courant qui passe  dans ce connecteur est tellement fort que celui-ci fond...
L'alternateur n'envoie alors plus de courant à la moto, à la batterie(débite dans le vide!!!!)
Moi j'ai eu ça à 39 000 km mais d'autres bien plus tôt! Mon connecteur avait exactement la même gueule que celui de la figure 2 du lien ci dessus!

Maintenant ça peut aussi être autre chose....alternateur?, régulateur? mais commence par inspecter ce connecteur

Commence par trouver une batterie dont tu es sur de l'état, démarre et fait les tests habituels.



moto éteinte vérifie la tension aux bornes de la batterie qui doit être entre 12 Volts et 13 Volts puis démarre la Buell et contrôle à nouveau la tension qui doit être entre 13.5 Volts et 14.5 volts vers 3000 tr/mn . si celle-ci est toujours à la même tension que moto éteinte ou bien supérieure à 18 Volts ton régulateur est HS.
par principe si ton alternateur et ton régulateur sont bons il y a de très forte chance que ta batterie soit HS....deux contrôles à effectuer, le plus simple mets un Voltmètre aux bornes de la batterie et tente de démarrer ta moto, si la tension de celle-ci chute en dessous de 11 Volts ta batterie est HS.

ce premier test tu peux déjà le faire avec les câbles branchés sur la batterie de la voiture , contact et moteur de celle-ci coupé bien sûr , ça revient au même... et mieux encore supprimer la batterie de la moto du circuit et ne connecter que celle de la voiture . Mesurer tension à vide avant mise de contact et démarrage (environ 12,5 Volt) démarrer la moto , mesurer la tension ( quelque soit le régime ça doit donner environ 14 volt)

MAIS MAIS MAIS!!!!!!

Je ne suis pas d'accord avec toi bushman!!! comme je l'ai dit juste avant ...si le connecteur est crâmé l'alternateur débite dans le vide (comme si on avait enlevé la batterie) résultat plus de tension référence pour le régulateur....donc ...montée en tension du régul....pont de diode qui claque et/ou boitier calculateur moteur aussi!!!

DONC inspecter le(s) connecteur(s) en premier!!!!

Maintenant , on est libre....chacun fait fait c'qui lui plait plait....comme dit la chanson....

Merci tout le monde pour vos réponses très instructives! avec tout ça je devrais trouver ma panne!

J'ai jeté un coup d’œil vite fait sur les connecteurs hier comme j'avais vu le poste sur les connecteurs fondus mais ne sachant pas le quel était le bon je n'ai pas trop oser tout démonter. Mais d'aspect extérieur ils avaient l'air clean.

Je les démonterais tout à l'heure pour voir leur état intérieur. Si tout est normal je ferais les autres vérifs que vous m'avez recommandées.

Merci encore!

Bon ...aleXB12 ...faut quand même lire un peu ce qu'on te répond....
J'ai expliqué en détail où ça se trouve...quelle clef il faut....le nombre de vis.....la couleur des fils pour le repérer....la solution éventuelle et les méthodes de réparation....
Si tu ne sais pas lire , il y a calousky qui t'a mis un lien....où il y a des images (pour les gosses c'est mieux )
Alors si ça va pas , vas dans une concession HD, ils te la garderont une bonne semaine et feront le boulot et te prendront un max.....il est liiiibre max, y en même qui l'ont vu voler!

Ceci dit quand le connecteur sera fondu, visible de l'extérieur,.....ta moto aura fondu aussi!!!

T'inquiètes je vais regarder ça correctement tout à l'heure là je n'ai pas encore eu le temps.

Hello les gens,

Je rebondis sur ce sujet

Juste pour être sûr des connecteurs.

Celui qui est large avec deux câcles, appelé "77" dans le manuel, est celui du régulateur et potentiellement celui qui crame parfois.
Il y a un carré, qui chez moi a 3 fils qui arrivent et il y a un truc blanc en lieu du 4ème fil vue d'extérieur, sans l'ouvrir.
Celui là, appelé "46" c'est celui du stator, qu'on peut tester par l'absence de continuité d'une part et le test de résistance entre les broches d'autre part.

Est-ce que j'ai bon ?

Voila m'sieur ...

Merci

Ca a l'air de coller avec mon explication